John Ripper
-
Публикаций
7 629 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент John Ripper
-
http://john-ripper.livejournal.com/7949.html Новый развод от гаишных партизан.
-
Водопроводная труба марки Ст2, Ст3. которая шовная, именно так и делает. Но надо быть полным неадекватом что бы с такой трубы что то делать Под водопроводной трубой я подразумевал трубу бесшовную, холоднокатаную. марки "Сталь 20" минимум. Она кстати почти по всем параметрам отвечает требованиям приложения. а именно по усилию на изгиб и разрыв. Она в узел завяжется. но не лопнет
-
Другими словами самопальные каркасы разрешены при условии что все, что влияет на безопасность не корчевалось. Именно такими и есть большинство каркашеных своими силами машинок. Спасибо, теперь можно спать спокойно
-
на 305 карты хрен найдешь. Строй по приложению Группа А, если сертифицироватся хочешь потом. А про каркас для любителей я уже говорил - даже с водопроводных труб но хорошо сваренный это лучше чем ничего.
-
Даа. я помню тот деццкий переворот и тебя полузеленого. блотовые каркасы зло. вселенское)
-
Теперь то, что называется ралли на серийных автомобилях, является уё...щной дрочкой вокруг искуственных препятствий, расставленных в соответствии с планом, родившимся в воспалённых мозгах не видевших ничего слаще морковки организаторов, на площадках размером с песочницу. Так что чайко с ее хоть и зажатыми, но не тесными СУ все же выгодно отличается.
-
Валер, от Донского парни получили направление с прайсом в 2500 за каркас. В то ж время год назад ФИА немножко изменило приложение, а в часности характеристики труб. Если ты держал сварочник в руках и варил, то должен знать, что легированные стали с высоким содержанием углерода действительно немножко противятся свариванию. Кроме умения правильно положить шов с проваром, еще следует знать процедуры нормализации. А вообще если почитать ГОСТы по сталям, то в них описывается как правильно что варить, и как правило сварщик с разрядом имеет эти познания. Но не это главное, главное то, что ФИА изменил
-
Дима. На сегодня только бумеров каркашеных есть 3 шутки. Так же есть с пяток других машин, в которых стоят или болтовые, или переделанные с других моделей. Или частичные. Ессесно все каркашены чисто из личных желаний повысить свою безопасность да повысить жесткость кузова. Однако никто из этих машин не строится основываясь 100% на приложении по одной простой причине - люди понимают что в официальный спорт им дорого и безперспективно, и строятся под любительские покатухи. Дрыг, слалом, дрифт. А тут фактически ставят в угол, или полностью сертифицироватся, что невозможно хотя бы потому что доказ
-
сверлить однозначно на сверлильном станке. Сначала тонким. потом толстым. потом запресовать туды бронзовую втулку. у тя детальки уже есть? что то мне подсказывает что просверлять дырки это не самая большая проблема.
-
А хуле толку, если тут на канал по дросселю, и дроссель бульше канала? Узкое место не дроссель.
-
как быть несертифицированным каркасникам? Их будут пускать али нет?
-
Костя, а несертифицированные каркасники не пускаете?
-
по уму там надо вообще деталь всю менять. Не по уму, там йопли неблагодарной столько, что задешево никто не возьмется. А занедешево, нуегонафиг с ним возится. я п раскавырял эту как у сам. вырезал аккуратно прямоугольной формы что б было. сделал накладку, и поехал бы до сварщиков ее только приварить. Эпоксидка, шпатлеквка и прочее - это на сезон.
-
Ну если настройщик первый раз берет ноут в руки и процессы происходящие в двигателе представляет весьма субмурно - то епутся годами, сжигая мотор за мотором. Киевские дядьки настраивают машину максимум за день, и никаких проблем и глюков. Просто не нужно искать кто сделает это дешевле. А пойти и заплатить деньги один раз и забыть про это.
-
Дружэ, а ведь карб никада не подымецца по точности смеси до впрыска. То что коллектор не влазит, так может стоит пересмотреть капот и сделать в нем горб под коллектор? У меня в бумере тоже не все гладко влазит. Но у меня не стоит проблема - что не влезло - болгаркой дырку и какую нить отдушину поставлю. Коллектор изготовить это тоже не хухры-мухры, что то мне сдается что добится результата даже стокового коллектора будет проблемно.
-
Бля. Буду замешивать коктейль молотова. Вместо штрафа.
-
К1. Тобишь 150 грн.
-
сначало дырку, потом бронзовую втулку. на втулку уже ось вешать.
-
Фсе. Если форсы в голову ( это я действительноне знал) то доработать можно и будет довольно недорага. Заслонки нуно померять диаметры, и пойти на КМЗ магазин с карбов мотоциклетных подобрать. Ну ессесна подогнать нужно будет. А дудки выточить, это уже куда меньшая проблема Длинна дудок кстати будет близкая к длинне колектора.
-
Теперь понял. Первое шо придеца делать, это вытачивать проставку между дросселями и головой. Так же в этой проставке дырки под форсунки делать. форсунки сцать должны на клапана, а не на дросселя. Учитывая сколько тут дырок под дроссель, мне становится страшно от мысли сколько надо форсунок, и как потом это настроить) Ну и в самом это ТВИСе еще заслонод добавить. а то как то не хватает их Ну и дудки ессесно тоже нада будут. ИМХО получится все слишком геморойно и дорого.
-
Меня плющит или на второй фотке све же коллектор наблюдается? На первой идет именно пластина дросселей. на второй она к коллектору прикручена.
-
Юзай поиск. ТОлько на этом форуме есть два десятка тем обсуждения.
-
Дай фотку колектора со стороны головы.
-
Кто настраивать Январь будет? Думаю тот и скажет какая обвеска ему нужна. Заниматся самодеятельностью я бы не рекомендовал - мотор потом чинить дорого. MazurDima Смени тон обращения к людям. А то это будет твое первое, и последнее сообщение на этом форуме.
-
ИМХО каркасников допускать нужно. У самого каркас в виде труб лежилт, специяльно не вваривал пока як ото чувствуя шо ККР может каркасников не взять.