hjc

Кто ездит или ездил на пружинах шрик?

Немного подубиты постеле респредвала. Поможет ли както решить это проблему установка новых верхний частей постеле распредвала? Какие есть предложения по устранению это проблемы?

Потому что растояние между витками спереди больше чем сзади и когда ты обрезаешь зад на 4 а перед на 2-2.5 витка, то машина ровно ложиться и вид стает просто бомба

Крышка багажника на 2108 сехала на 1 см вниз и назад. Как это утсранить?

Так я не страдаю фигней и нечего не предлываю, а ставлю полностю двигатель весь и низ от 21124 и гбц от 21124. Так что тут вопрос другой

Устанавливаю себе в 2108 двигатель 21124 1.6 л. 16-клапанный. Такой вопрос как это все можно официально оформить и спокойно себе ездить? Что нужно для этого оформления и сколько примерно это будет стоить?

А у тебя что за конфигурация?

Сейчас заканчиваю подготовку полностю зашаманеной 16-клапаной ГБЦ, с неслабыми распредвалами, которая будет установлена на этот двигатель, соотвественно будет замена поршней под 16-клапаник, а все остально отсатниться такоеже только 45-е деллорто теперь будут смотерть вперед, через соотвествующий колектор и выпускной паук будет уже под 16-клапаную башку

То что я добился я описывал выше с ценами на все это. Двиг 1.6 л. комплект СТИ с коленвалом 75.6 с облегчченым коленвалом, 133 Н-образным шатуном и плоскими поршнями, высокий блок,ГБЦ 39/34 полнстю по максиму доработана и распилена, распредвал М30, пружины шрик, цельные толкатели, СЖ 11.4, МПСЗ, 45-е деллорто, паук 4-1, 7-й ряд, главная пара 4.5, дисковая блокировка.

8-клапанник это не то что вчерашний это позавчерашний день. 8-клапаники фарширую только те у кого нету денег. Так если нету денег лучше на стоке катайтесь, а не рыпайтесь на 8-клапаниках. Весь мир тупой, все автомобильные концерны тоже тупые, все ставят по 4 клапана на цилиндр (амерекосов не считаем, и так все знают что он тупые и досихпор ставят по два клапана на цилиндр), а тут все умные люди и расказывают что 8-клапанов едут, нефига они не едут в стравнении с 16-клапаником.

Пожайлуста. Берете 8-клапанный двигатель, объем вобще не важен (желательно не меньше 1.5 л.), ГБЦ вобще без разницы какая можно вобще сток, распредвал с фазой не меньше 300 градусов, горизонтальные карб. Это береться как заготовка, а теперь самое главно то от чего машина начнет ехать, в колектор врезаеться 4 сдвоеных фосунки, а имено в каждый канал колектора подаеи закись через раздаточный переходнык которы делет подачу на 4 канала, а через остальны 4-й форсунки подаем доптопливо, для этого нужно сделать отдельный топливо провод от бака чере электробензонасос. Эта вся система управляеться мозгами тоесть считывает на выходе качество смеси от от этого при подачи закиси регулирует подачу доп топлива чтоб компенсировать обеднение смеси. Кто ездит на одно карбе то также устанавливаться такая система с вреско в колектор. У кого мало денег то ставим систему на одну форсунку тоже приход не малый. В украине систему не покупайте деньги на ветер. у нас нужно около 1000 долларов выкинуь на самую слабую систему, при этом в росии за 300 долларов можна самому собрать по отдеьности систему. Для этого понадобиться если собирать сухую одноточесную систему, нужно будет електроклапан, топливо провад, редукторо давления, жиклеры ну и балон с закисю. С мокрой системой посложнее нужно будут еще мозги прикупить для упраления 10 000 грн это много я могу и в меньшую сумму вложиться

Это вы видели закись только в фильме Форсаж, а я ею плотно занимаюсь уже не первый год.

турба это отстой. Вот вам дешовый и эфективный вариант. Берете 8-клапаник слегка шаманите его. А потому уже по количеству денег ставите на него закись, начиная от сухой системы на одну форсунку и заканчиваю 4-х точечно мокрой закисю. На расход не влияет. Пользуйся когда не обходимо. И все ваши 16-клапанкии на дроселях и турбах отдыхают.

Еще такой вопрос. Какую роль играли три дополнительных выступа на синхроне старого образца, те выступы которые на синхроне нового образца отсуствуют?

Еще такой вопрос эти шестрени новые 2-й и 3-й передачи что ты поставил под синхроны новго образца, они стоят на игольчатых подшипниках или на чемто другом?

Большое спасибо за консультация, терпение и понимание.

А на какой вторичный вал ты ставил их 2108 или 2110? Станути ли они имено на вторичны вал 2108? Потомучто выше писали что у низ внутрение посадочные отверстия в некотрых шестернях разные

Это я говорю о машине для участия в гонках, то что ты купишь за доложены 5000 сверху, так называемую тобой нормальную машину, то эта тувою нормальну машину этот 8-клапаник будет рвать в клочья на гонках

Еще такой вопрос. Стоковая КПП 21083 со сток рядом и сток парой, ряд под синхроны старого образца, убилась шестреня 2-й передачи. Вопрос. Можно ли поменять только шестерню 2-й передачи на новного образца под новые синхрони и поставить один синхрон нвого образа? Или нужно кроме новго образца шестрени и синхрона еще чтото?

Считаем бюджет злого 8-клапаника. 1.Комплект СТИ с коленвалом 75.6 с облегчченым коленвалом, 133 Н-образным шатуном и плоскими поршнями 1000-1100 долларов 2.Высокий блок от 100 долларов. 3.ГБЦ 39/34 полнстю по максиму доработана и распилена 500 долларов. 4.Распредвал М30 200 долларов 5.Пружины шрик 200-300 долларов. 6.Цельные толкатели 150-200 долларов 7.МПСЗ 150-200 долларов. 8.Колектор под горизотталки 150-250 долларов. 9.45-е деллорто 500 долларов 10.Привод газа 100 доларов. 11.Дудки 50 долларов. 12.Паук 4-1 100-150 долларов. 13.7-й ряд 550-600 доларов 14.Главная пара 4.5 150-200 долларов. И еще куча мелочей и куча расходников. Так что не меньше 4000-5000 долларов нужно чтоб болие мени чтото дсотойное построить, и это только на запчасти, а на сборку и анстройку еще не ммало нужно выкинуть. Вот и думай готов ли ты строиь как ты называешь злой 8-клапаник. На 10 000 грн не фига не псотроешь разве что 110-120 л.с. от силы

Ты меня еще больше запутал. Смотри мою конкретную ситуацию. Есть Сток КПП 21083, есть главная пара 4.33 (пара 2108 тоесть под игольчатые подшипники), есть 7-й ряд под синхроны нового образца. Теперь вопрос Нужно ли мне минять мне мои муфты в моей КПП при установки данной пары и данного ряда?

Так что синхронизатор нового образца станить без проблем в старую родную муфту 2108 кпп?

Машина корч нечего не будет оформляться

Стоит ли заморачиваться ставить 16-клапанную ГБЦ на блок 21083 или проше и лучше ставить ее на блок 2112?

Так ни кто и не сказал. В чем же всетаки отличи муфты старого образца от муфти новго образца?