shkrek
-
Публикаций
2 755 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
38
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент shkrek
-
А каким образом конденсатор продлевает жизнь аккумулятору? Человек будет ставить усилитель.
-
Ну что стрелку ложит - это сильный аргумент, моя тоже ложит, показывает больше двухсот, вот только по навигатору больше 187 км/час не разгоняется, хотел бы я увидеть как твоя девятка на такой скорости будет на хвосте сидеть.
-
СА23 в пиках хавает около 60Ампер (там предохранители два по 30А), так что предохранителя в 40А будет мало, у меня такой запитан сварочными кабелями (диаметре не скажу, забрал у отца со сварочного аппарата). Думаю лучше тянуть плюс и минус от АКБ на усилитель, а голову запитать от штатных проводов.
-
Если будет усилитель, то нет смысла тянуть питание толстыми проводами для ГУ, т.к. не будет особой нагрузки. А вот усилок нужно нормально запитать, у меня и плюс и минус с АКБ.
-
Мощность магнитолы не причем, там все зависит от напруги на выходах на усилитель, обычно она 2-4 В, а у некоторых может быть и 6 вольт, а у усилитель может иметь разную чувствительность, вот и получается чтобы согласовать нужно крутить гейн. А вот когда двери подготовишь - тогда звук поменяется в лучшую сторону заметно. А все остальное от бюджета.
-
Всегда веселили заявления о том что "мол мощи за глаза, ведь гейн только на 50% (или там еще как), так ведь гейн можно и на 30% поставить, а на вход усилителя из головы запустить сигнал большей громкости, и усилок уже на 30% от гейна может пойти в перегруз. А по поводу подбора автозвука... я бы рекомендовал саб ставить в последнюю очередь, а сначала сделать весь остальной тракт (нормальный фронт, нормально двери подготовить). А то много кто думает что чем громче гудит саб,то тем круче )))
-
Нужен именно JVC 55E, чтобы не скрипело и не шумело? Думаю что лучше сплошным слоем клеить, а кусочками с промежутками - для экономии материала, ИМХО
-
а прикинь сколько бы он сожрал если бы до 20 000 об/мин раскрутился?А ты не прикинул что расход топлива для выработки одной лошадиной силы практически бы не изменился бы с увеличением оборотов? жаль свое время
-
Gerasim_76 не разрывай мне мозг, мне и так на работе его рвут. Расходы топлива указаны для выработки мощности в ОДНУ лошадиную силу.20 л.с. с расходом 258 г/л.с./ч за час на полной мощности сожжет 5160 грамм топлива. 300 л.с. с расходом 175 г/л.с./ч на полной мощности сожжет 52500 грамм топлива.
-
Блин, опять понеслась... Каким боком тут объем мотора? Нужно рассматривать количество сжигаемого топлива и какое количество работы при этом сделано мотором. Но нужно еще учесть что в том старом двигателе сжигалась нефть, а не современное топливо.Сейчас дизеля в среднем расходуют 195 грамм соляры на 1 л.с. в час А объем мотора пускай хоть сто литров будет. Ход мысли ясен?
-
Здается мне что тут ошибка. Раньше, к примеру КПД был 30%, сейчас 44%, так вот при прочих равных раньше мотор выдавал 100 кВт при КПД 30%, а при КПД в 44% он будет выдавать на 14% больше, т.е. 147 кВт., а не в 14 раз больше. Если в 14 раз, то раньше полезная работа была 100 кВт, а при увеличении КПД на 14% должна стать в 14 раз больше, т.е. 1400 кВт... это заблуждение.
-
Поменял ремень ГРМ, ролики, ремень генератора - 900 грн. с работой, еще помпу буду менять (есть люфт) -
Один моторедуктор на заслонке холодно/жарко, и второй меняет направления обдува. Дамаю сервопривода от моделей не дешевле стоят точно.
-
А зачем изобретать велосипед? Делай как реализовано на десятках/приорах (может и калинах), там хоть направления потоков и не меняет, но температуру поддерживает нормально, имею в виду обогрев.
-
Двери и полку хорошо виброй обработай, будет прибавка басса
-
Для тебя это будет новостью, да КПД - это не мощность )))КПД - Коэффицие́нт поле́зного де́йствия - характеристика эффективности системы (устройства, машины) в отношении преобразования или передачи энергии. В силу закона сохранения энергии КПД всегда меньше единицы или равен ей, то есть невозможно получить полезной работы больше, чем затрачено энергии.
-
тут этот реестр:https://trade.informjust.ua/vpdoc/getdoc.aspx За могорыч, или по знакомству, может номер ЄДРВП и Ідентифікатор доступу сказать любой исполнитель у кого есть реестр.
-
Так описывать то может и не будут, но по закону при открытии производства автоматически накладываются аресты на имущество. Раньше срок предьявления исполнительных листов был три года, сейчас один, т.е. если после получения исполнительного листа прошел года и он не предъявлен, то уже можно не переживать, но дело в том что если лист предъявили, то сроки останавливаются.
-
Ну так если исполнителю квитанции не показал, значит исполнитель считеат что проплат небыло, ведь там куча платежей заходит на депозит, пойди разберись.Непонятно почему так поздно вынесена постанова про арешт майна, обычно такие вещи выносят в один день с постановлением об открытии исполнительного производства.
-
Вот по поводу регулировок жесткости из салона: http://www.autosystem.ru/assets/images/articles/zr2010.jpg
-
Да ладно, на моей пробег 63 т.км., и из поломок было только датчик скорости (45 грн.), да ограничитель открывания двери (20 грн.), и опоры по дурости поменял (на сервисе бараны насоветовали). Моторедуктор на печке дурил, но то скорее всего от того что случайно попал мусор под заслонку. И все.Так что пока деньги уходили только на ТО, раз в 7.5 т.км. замена масла да фильтров. И свечи раз в 30 т.км. за 45 грн/комплект. Весной буду менять шаровые и рулевые наконечники, т.к. по нашим дорогам и с моим стилем езды износились уже.
-
Держи себя в руках, я не привык к такому общению, будь добр общайся культурно (хотябы здесь).О каком регуляторе ты говоришь? Навеяло? А если бы ты внимательно читал то что я писал выше: то понял что речь я виду о - эффективном КПДИ за счет чего повысилась мощность выше я описывал (больше смеси в цилиндрах). А я и не спорил что турбовый двигатель при равной мощности с атмосферным будет экономичнее, я думаю это всем известно.Пример твой мимо кассы, т.к. не нужно ровнять древний мотор который работал на низкооктановом топливе и на данный момент устаревший технологически с современным двигателем
-
отходишь от сути, ты сказал что: Хочешь сказать что только за счет увеличения КПД, при прочих равных, мощность возросла аж до 177 л.с. с литра объема? Поясню по другому: Так вот, следуя твоей логике, форд увеличил мощность этого мотора до 177 л.с. за счет поднятия КПД, а это нужно увеличить КПД на 47,50% от того который был на литровом моторе с 120 л.с. мощности, а это бред.Так что только за счет КПД мощность так не поднять, нужно еще и смеси загнать в цилиндры больше, а это значит и увеличение расход на соответствующих нагрузках, о чем я и писал выше. Так что не нужно обольщатся малым объе
-
КПД это не "увеличение мощности при том же объеме" КПД мотора это немного другое сколько мощности на выходе при сжигании определенной порции топлива. У нас мощность двигателя при том же объеме достигается за счет того что в цилиндры попадает больше смеси, грубо говоря в мотор с объемом литр загоняют смеси как в мотор с объёмом 1.8, вот и вся арифметика.
-
Так то что у того мотора объем литр не значит что он потреблять будет мало бензина, ведь КПД мотора особо не поменяется, а значит что дл 177 л.с. потребуется не на много меньше топлива чем для тех же 177 сил на моторе 2 литра.