ND4SPD13

Так блок Калина или все-таки 083? Это, как говорят у вас в Одессе, две большие разницы.Ниво-поршень, если не турбо мотор, то там нафиг не нужен.

8 лет проездил на Авео, тормоза отличные. За машиной следить не пробовали?

Я переделывал штатную кулису 2 раза. Первый раз вставил вставку, там где на фото разрез №1. Длина вставки 5 см. Материал - центральная часть обломанного ключа 25/27. Разрез №3 я делал перпендикулярно трубе, а не так как на снимке. Длину вставки в этом месте не помню, прикидал на машине, чтоб от земли до тяги расстояние было такое же как на штатной кулисе. Второй раз я купил у Мэд Макса ручку для домика, и использовал ее. Разница по высоте со штатной кулисой составила примерно 7,5см. Вставку в тягу прикидывал так же как и в первый раз. Результат по сравнению со штатной кулисой радовал и в первом и во втором случае. Но в первом случае, ходы рычага все-таки показались длинноваты. Во втором случае передачи вроде как втыкаются жестче, но мне нравится четкость и короткий ход. Так что считаю удлинение примерно в 7 см оптимальным. ПС Перед резкой продольной тяги не забудь нанести метки для совмещения получившихся частей. ППС Ах да, забыл сказать, короткоходные кулисы уменьшают ход только в продольном направлении, в поперечном ход не изменяется.

Интерестно, а техпаспорта времен СССР еще не отменяют? Я, видите ли, с книжечкой катаюсь. А то меня гаишники уже Х лет не останавливали и я не в курсах ничего, пичалька.

На графиках: до 3500 момент у 1,6 выше, 3500-4000 ноздря в ноздрю, дальше легкая ШПГ уходит в отрыв. По деталям я писал, что моделировал из того что в базе, стокового вала и выпуска нет, замерять не с чего. Да и смысла нет, хотя момент и мощность сместятся в зону более низких оборотов разница будет примерно та же. Пересечение кривых момента также останется в зоне 3500-4000. Для надежности прикинул голову на больших клапанах - ситуация не изменилась, просто графики уползли вправо и вверх. Пиковые и средние мощность и момент, а также разница между ними, есть в табличке, только момент в фут-фунтах(103=139Нм). Повторюсь: эксперимент был чтоб показать разницу в поведении между данными конфигурациями ШПГ, а не для демонстрации конкретных мощностей. И разница видна, так как все остальные компоненты одинаковы. А чтобы получить конкретный график под конкретный мотор, его(мотор) нужно весь перемерять и внести полученные данные. Только тогда можно говорить о точных цифрах, так как даже неправильно замеренная пропускная способность канала гбц или коллектора в итоге оказывает влияние на график. Если же ты хочешь узнать какая примерно будет мощность на всем стоковом, то на 1,6(-2,3мм) скорее всего будет точно как у обычного 1,6 8кл. А у 1,5 на гранто-ШПГ на полученную разницу больше. Ну тут уж точнее и не скажешь. Если сравнивать со штатным 1,5, то он проиграет во всем диапазоне оборотов как по мощности так и по моменту.

Почитал я тут ваши писания и решил смоделировать два движка в EAP 3.9. Итак, суть эксперимента - показать разницу в двух указанных ШПГ. Двигатель моделируется из того, что есть у меня в базе. Двигатель, неизменяемое: впуск - сток, ГБЦ 11180 - сток, вал ММ52, блок - 82мм, выпуск - 4-2-1 57мм, маховик 2110 4,39кг. Двигатель, изменяемое: собственно ШПГ, прокладка и степень сжатия. Графики до 9000 так как забыл поменять настройки в программе. Результат(кликабельно): Пик крутящего момента и мощности на гранто-ШПГ сместились чуть выше, при этом момент одинаков, а мощность увеличилась на 8лс. Средние значения увеличились на 10Нм и 10,8лс соответственно. При этом на низких оборотах 1,6 тянет лучше, а со средины гранто-ШПГ уходит в отрыв. Так что чуда не случилось, и если большую часть жизни машина проживет на низких и средних оборотах гранто-шпг ей не нужна. Но вот если... ну вы поняли)))

Нет, это исключительно на спорт замках, без заводских.

В процессе эксплуатации капот или защелка сдерут покрытие с уха стержня(того что с резьбой), после этого стальные замки поржавеют, а алюминиевые перетрутся и, в итоге, порвутся. Так будет, если при установке замков, сделаешь узкую дырку под стержень или плохо отрегулируешь замки. Впрочем, мне ни разу не удалось отрегулировать так чтоб ничего не терло. За два года очень слабой эксплуатации(менее 3000км) алюминиевое ухо стало тоньше на треть. Стоят как на нижнем фото. Так что я буду рекомендовать искать стальные, пусть лучше поржавеют чем капот на крыше.

Кто ставил приборку с тахометром на 1,5 16в? У меня после замены двигателя с 8в карб на 16в впрыск тахометр стал показывать в два раза меньше обороты. На карбюраторном тахометр был подключен на катушку, на инжекторном подключил к колодке, которой соединяется впрысковая проводка с салонной, к выводу на тахо. Я так понимаю что из-за модуля зажигания на тахометр идет в два раза меньше импульсов? Есть ли решение проблемы?