ND4SPD13

Чувак грел поддон горелкой, со старыми дизелями при хорошем морозе, или после него, часто так приходится делать. А может, до кучи еще и солярка летняя попалась. Так что случай не показательный.А что касается таза то бывает что и по пол дня завести не могут. Все зависит от владельца и от того как он за машиной следит.

Вообще-то плюсы гранто-шпг кроются не только в весе поршней там много нюансов. И, кстати, вес шатуна так же важен. Ты собираешься убрать с поршня 120грамм, путём замены на грантовский, а потом повесить его на шатун весом в 1,5 раза больше штатного? Ну и где профит? А про доработку шатуна под Грановский поршень вообще повевелил. Ты хоть представляешь сколько придётся срезать мяса с верхней головки шатуна, чтоб он влез? И сколько там останется метала до втулки? Вместо надежного шатуна получишь тяжёлый и прослабленый.

Усьо господа! 24 декабря нынешнего года с конвейера сошел последний хэтчбек ВАЗ-2114. Суммарный объем выпуска всех Самар — 5,3 млн машин. Это семейство продержалось на конвейере 29 лет. Полный текст: Падение Спутника

Честные десяточники говорят также. А вообще, непроверенными слухами раскидаться нехорошо. Это похоже на навязывание своего мнения. Хочешь сравнивать расход - сравнивай с одним и тем же водителем, в одних и тех же условиях. Потому как от водителя расход зависит намного больше чем каких-то 2 литра.Хотя я все понимаю, ведь всегда хочется чтобы твоя машина была самая-самая. Вот и получается что из всех ланосоводов самые честные те, у кого расход больше. А свой расход всегда берется самый меньший.)) У меня вот по городу ну никак меньше 15-и литров 100-го не получается на 2108. Я самый честный!))) Я тоже свое мнение не навязываю. Но когда в 2004-м выбирал машину в сторону 2110 даже не смотрел, взял бы Ланос, но в самый последний момент появилась новая модель - Авео. Вот он и отслужил свои честные 8 лет верой и правдой, и был продан в 2012-м далее. Разница между Авео и Ланосом не такая уж и большая, примерно как между Калиной и 2110.За 5000 можно взять отличный экземпляр. Например Авео я продал как раз за 5000, в отличном состоянии. Просто не хотелось долго продавать, тем более в гараже уже стояла новая машинка. Буквально утром сказал знакомым, что продаю - через 2 часа перезвонили, сказали что завтра едем писать доверенность. Машина даже на авториа не попала.

Расход точно такой же, что у ланоса, что у 2112. Надежность - на порядок выше. Если нужна машина на каждый день без выпендрежа - самое то. К сожалению, в сравнении ВАЗ 2112 - Ланос все-таки последний оказывается иномаркой, причем вполне себе ничего. То, что, по современным меркам, он смотрится убого - это факт, впрочем 2112 это тоже касается в полной мере. Но, за свои деньги, Ланос - отличная рабочая лошадка.

Тю, нашёл к чему прицепиться. Это ещё, можно сказать, сложное слово. Вон некоторые в слове "мир" три ошибки делают!

Я выкинул эти платы вообще, отдал знакомому внутрянку фонарей и два разъема с вектровской проводки на 6 контактов. Он мне на места контакта с лампами наклеил листы меди толщиной около 0,5мм, припаял к ним провода и вектровские разъемы. И я забыл о платах навечно.))))

Я сейчас езжу на 18+4,33, поэтому отпишусь как вижу это со своей колокольни.18+3,9 - это как стандартный ряд из которого убрали все разрывы и сгруппировали немного передачи. Неплохо, гораздо удобнее в езде, но динамики сильно не добавит. 18+4,13 - это то, что доктор прописал, правда на драг длинновато. Передачи станут немного короче, динамика поднимется. Из минусов - 5-я перестает быть экономичной, но мы ведь за динамику боремся. И с такой парой все еще можно комфортно ехать по трассе на 5-й от 18-го.

Экий у вас екшн-блокбастер получился!

А 4-й тебе мало, чтоб по трассе жать? У меня в отсечке, на 4-й 174км/ч, для обгонов хватит.И вообще, по трассе я езжу на ино.))) Температуру выставил, круиз включил, выставил 110, ножки поджал и попиваешь себе чаек с печенькой, почесывая пятку... И наблюдаешь как тебя, ревя моторами, пытаются объехать вазы и старые ино. И думаешь себе: неужели и я такой, когда за рулем тазика? Ню-ню, вот так прям я тебе и поверил. Посмотрим что через пару лет запоешь. Я про 111-й тоже умолчу. А в остальном согласен с Антоном: хочешь валить - 7-й, средние варианты(из того, что знаю) - 12, 18, 104, для тошнилова - сток.

Да уж, хорошо что так легко отделался. Бате пришлось еще менять капот и крышу рихтовать прошлой весной, кучка размером с машину прилетела. Он теперь не ставит машину под крышами.

Дабы голова не болела, по трассе пилить. Сток длиннее, и лишние 500 об/мин. иногда очень благотворно влияют на уши. А в гонялках 5-я обычно не используется.

Вот же людям некуда деньги вбухивать... В старый двигатель лили: в бак - все что горело, от авиационного керосина до 76-го; в мотор - от БП и Шелла до масла слитого на работе с Уазика. Пробежал 300т.км с одной заменой колец, потом наконец не выдержал - провернуло вкладыш. Тогда уже сделали к/р. Второй ездит на Кастрол Едж Спорт 10В-60 + 100-й ВОГ в бак. И неплохо так ездит.

Ну и расчеты... Правильно должно быть так: высота блока(194,8)=радиус кривошипа коленвала(71/2)+длина шатуна(133,32)+компрессионная высота поршня(25,4)+недоход(0,58) Приоропоршня под коленвал 75,6 в низкий блок, если мне не изменяет память, выпускает только СТИ. Стоимость соответствующая. А снятие с федераловской поршневой еще 2 мм - вообще нонсенс, там и так огневого пояса кот наплакал. Так что либо 1,5 на приоропоршневой, либо 1,6 на стандартной с поршнями -2,3мм.

Бишка - биксенон, не линзы. Мы ведь говорим здесь про ксеню в стандартную фару, без доработок. Линзы - совсем другой бюджет и результат.На фото комплект из самых дешевых, блоки вообще одни из самых моих нелюбимых - процент брака высокий. Но если простояли полгода и не гавкнули, то попались хорошие и будут служить долго. Кстати, наклейки и коробки для этого ксенона делаются и наклеиваются уже в Украине. И такие же блоки и лампы можно найти под разными брендами. Вообще-то Митсуми - это миф. Сам когда-то занимался таким.

А как же форсунки? Забыл что-ли?)))

А что бывает ксенон без блоков?))) Его любой надо настраивать и любой будет слепить. И еще, чем выше температура - тем хуже видно в дождь. У меня один идиот когда-то заказал 8000К, как я его не упрашивал на меньшую. После первого же дождя прибежал, плакал что нифига не видно, зато все моргают.Митсуми типичный дешевый китайский ксенон. Нужно еще посмотреть какими блоками его укомплектуют, а то иногда такую фигню парят...

В сток фарах ксенон на ближнем будет сильно слепить других, виной тому - линза Френеля. Кроме того, в бишке никудышний дальний. Поэтому рекомендую лампы Осрам Найт Брейкер или хороший аналог. Сам когда-то, еще на Авео, попробовал Ксенон, и потом перешел на Осрамы.

Согласен полностью. Не пью за рулем - меня и не трогают.Что касается ложных обвинений то такое было только один раз, когда у меня в машине сидело 4-ро пьяных и перегаром из окна несло за несколько метров. И то доктор подтвердил что я трезв. А тарифы на езду пьяными пускай повышают регулярно, алкашам с каждым разом все дороже будет ездить.

Скорого выздоровления, машину жалко конечно...

Если он начнет каяться, то эта тема станет вечной!