Diagnoz

привет, найди пожалуйста) жду сумму.Есть смысл менять дроссель на 52 (мотор сток...)? Планирую залить прошивку пободрее. Кстати, есть ли у Миши что-то интересное на Приору? Цена вопроса? Еще добавлю: 4. 5. концевики дверные на двенаху - 4шт. 6. уплотнитель ветрового стекла на 21124 - 1шт. 7. вот этого 2шт. 8. повторители поворотов 2110 - 2шт. (белые) 9. И этого 1 шт. с лампочкой

Ищу: 1. под упор капота Приора 2. кольцо уплотнительное на ДМРВ: 3. замок спинки сидений на Приору - 2 шт.

Почему не Балаково? Никаких проблем за 7 лет...

Через устное общение ничего от них не добьешься, ты же не к друзьмя пришел пообщаться? ..только в письменной форме, только через официальные запросы, тогда только сможешь разобраться. Есть запрос - жди.

Привет Жека, ну что ж, придет и на твою улицу праздник, всему свое время! Топикастер, сорри за флуд...ЗЫ: Мотор - зачет!

Я имел в виду следуещее: собрал ли Жека мотор себе?! другим то понятно, что время есть...)

Сорри, что не по теме, но интересно: сапожник по прежнему без сапог? Или нашел время для своего мотора?

Карб тоже настроить нужно правильно) и тогда будет толк..

Вроде как в Житомир уехала..замки были) Но цвет там оч. редкий - "Портвейн", вживую смотрится оч. круто)

Добавлю и я своих бывших.. Это моя вторая и самая любимая .. Эта была после нее..многие должны узнать, что за машина, у нее было до меня 4 хозяева, и все из клуба.. ну и восемь) какой была: и какая теперь (уже не моя..):

Так спереди масло -вот и хавает) а сзади непонятно что..ты руками пробовал качать стойки (снятые)? Может действительно в них проблема, а жопа в зубиле легкая..

Начни с нормальных пружин...должно понравиться)) Технорессор, Фобос - это то, что более-менее по деньгам..

у моего товарища тоже гидрик клацал на горячем моторе..сняли поддон, поменяли там что-то..кажется резиновое кольцо..так как давка была 0.5..потом заменили масло на другое и вуаля) тишина..

Антоха, по чем комплект сцепы на 21124, цена-качество?

У меня был 74.8 + голова + вал на блоке 1300..И думается, что может сразу переходить на блок 1500? И делать 1600, прихода и главное момента, которого не хватает 1.3, будет поболее))..А крутится 1300 весело, это факт))

.У меня 54-ый, едет с 3500 до 6500 на 1.4 объеме, вал не плохой как для замены стока но если хочется чего-то поинтеренее то как сказали смотри в сторону мс04 или подобного..

Бери что-то с фазой где-то 280-290 подъемом 11-12 мм..чтобы потом не жалеть потраченных денег..все имхо)

В тебе Maya? Я зупинився поки на кривих, які прислав один з форумчан, вони під вал ММ54, мені подобається) А ще встановив перероблений (дороблений) кулачок, ось: Точиться з кулачка №4

Паук зачетный на вид, чье производство?

Без вала толку будет мало) так чтобы поехало веселее нужно ставить вал и под него карб драконить) а под него зажигание, благо литературы море, вот например можно фак покурить по карбу - http://www.vaz.ee/forum/topic26257.html. Но сперва разберись чего хочется и сколько готов положить денег) И лучше разобраться во всех тонкостях самому, если нет спеца, который знает, что нужно делать. Я себе карб дорабатывал так - http://alexd.pnz.ru/2126/carb.htm Все делал сам, приход не скажу какой, но звук впуска поменялся) Да, недавно проверял расход, вышло 9.2, в в основном по городу, и это зима..

Сними, плиз, видос как валит на этом конфиге, если не трудно.. Хочется посмотреть!)

Дякую, я відкрив подивитись і ось, що побачив: Хіба може бути така крива на 16-ому росході? Щось я не розумію.. +100500)) Но у меня примитивный метод: едет - не едет..)

Конечно сохранял, у меня теперь их несколько на выбор, и базовых две) Да, звнело там, где угол на 6500 был 36.5, начинало где-то на 5000- 5500 (угол 35), так что я сразу убавил угол) вообщем методика нехитрая) только вот правильная ли?)

ну от жиков тоже много чего зависит) и у меня принцип - знать что икак у меня с железом, чтобы знать куда копать) сейчас вот думаю поменять жики во второй и в первой, стоит в первой 110/150 и во второй 122.5/135 (ЭМР 60) а хочу 107,5/150 (воздушный доработанный) и 130/130 (возд. доработанный). Кулачек 4 переделанный, носики 35/40 в обе камеры, тоже крутится в 6500 и в 7000 но вот как и говорил на верху сейчас как-то слабенько) вот и поднял эту тему) а трамблер все таки настрой со стробоском, который угол показывает на оборотах, по методике как вот эта (методика не моя, но я делал также): Вот доработал я и свой трамблер, разобрав его полностью завотил немного окошко,зачистил все, собрал все назад, и стал думать как его натроить. Сейчас нипишу как делал, сильно не пинайте приму все замечания к сведению Чтобы видить на сколько растачивать окошко после того как я его заварил сделат такую преспособу.... Исходил из того что начальный угол под широкофазный р/вал нужно не менее 10гр. а максимальный должен быть ограничен 34-36гр. по коленвалу. Соответствено минус НУОЗ трамблер долен давать 24-26гр. по колен.валу, а учтя передаточное отношение привада трамблера 1-2., то угол прварота трамблера 12-13гр. Растачивая ограничительное окошко я кажды раз прверял ход трамблера пока не добился своих 12-12.5 гр. С помощю этого же приспосибления отрегулировал момент вступления в работу второй пружины тоесть момент перелома характеристики трамблера, на стандартном заводском трамблере это 2500 об.мин. и 25гр. по коленвалу минус начальный угол опережения предусмотренный заводом 7гр. и учитывыя передаточное трамблера получаем что на стандартном трамблере при повороте центробежного регулятора на 9гр. должна вступать вторая пружина. Как писалось выше- (кривая должна заканчиваться на 4500 об\мин примерно,дальше угол не должен опережаться,с 3000об\мин кривая зажигания должна медленно увеличиваться,до углов 37-40 грд на карбюраторе одном,и 34-37 на горизонталках) выставил перелом кривой трамблера (вступление в работу вторй пружины) на 30гр. по коленвалу учитывая НУОЗ это 10гр. прворота центробежного регулятора. После того как все собрал и устноавил на машину на погретом моторе снял крвцку цетробежного регулятора, вместо первой более мягкрй пружины зафиксировал работу центробежного регулятора и выставил с помощю страбоскопа НУОЗ 10гр. на холостом ходу, устойчивый холостой ход у меня 1000 об.мин. После снова снимаю крышку трамблера,снимаю проволку одиваю назад пружинку опять все собираю и завожу, выставив обороты двигателя 2000об.мин с помощю страбоскопа рагулируя натяжение мягкой пружинки добился 20гр УОЗ на 2000об. Для удобства и точности настройки на шкиву коленчатого вала пришлось на 10гр. ниже метки что есть сделать еже одну, которая при совпадении со второй меткой на крышке блока покажет 20гр. опережения. Кто учился в школе тот легко поделит шкив и высчитает на каом расстоянии делать вторую метку. Вот так я настраивал центробежный регулятор трамблера, в итоге получил НУОЗ 10гр. при этом максимальный угол опережения 34-35гр. по коленвалу. О, супер, дай глянуть, углы большие для каких оборотов? Для низа ведь хорошо большой угол.. Эта моя экспериментальня кривая, сейчас сделал вот так:

попробуй МПСЗ, у меня угол задается относительно коленвала, менять могу как угодно,а у трамблера линейная зависимость: кстати в карбе жики какие стоят?