позадаю еще немного глупых вопросов.
получается смотреть нужно в сторону 12, или 18 ряда. 12 самый дешовый, но и отличия только в первой и четвертой. есть еще 18 нью, по цене как и 12, в нем все передачи дороботаны. какой лучше, для повседневной езды? если смысл переходить на 3,9? какай после всего будет рассход?
ладно хватит подкаловать. была маленькая надежда, что умные головы уже что-то придумали. как всегда хочется всего и сразу, а покупка спорт ряда в планы на этот год не попадает.
при всех ее недостатках приору есть за что любить. за свои не большие деньги она дарит не плохой драйв, и широкое поле для тюнинга, за опять таки не большие деньги. основными не достатками считаю коробку и кузов.
я вабирал универсал, а за эту цену конкурентов у нее нет.
с декабря лежит блока, ближе к осени буду ставить. к этому моменту подготовить сцепление и подобрать шестерню перевой передачи, от спорт ряда. ставить полный спорт ряд нет желагия. кроме первой передачи, все устраивает. задача с минимальными переделками убрать провал между первой и второй.
вопросов несколько: реально ли купить отдельно шестерню, станет ли она на вал, будет ли удобно с такой первой, на пример в пробках или с прицепом.
добрый день. подскажите, можно ли в заводском ряду поменять только первую передачу, на более расстянутую? остальные оставить как есть, с родной главной парой. машина приора гп 3,7.