Rash
-
Публикаций
376 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Rash
-
1.5 8в - не гнёт 1.5 16в - гнёт 1.6 16в - не гнёт на приоре - гнёт 1.4 16в - думаю тоже гнёт всё сток если не прав поправте
-
интересная идея, только вот как воплотить и какими средствами. Но вернёмся пока к тому что имеем. Могу откровенно заявить, что с подрамником треуголками и распорками, машина входит в повороты где многие инно сбрасывают скорость прежде чем его проходить, да и в поворотах на льду гораздо комфортнее и быстрее выходить из заноса получается если уж он приключился. Как и кому это не нравиться - это его проблемы. Поэтому сказать, что данная схема не правильна или не работает думаю не правильно. С другой стороны недавно пересмотрел все высказывания и рычаги Mad Max в другой теме, привёл к выводу что с
-
увидел о чём речь, ну и какие предложения
-
ну а фото снизу и за счёт чего такое получается? И как это перенести на гражданскую авто. В спорте много не долго живущих элементов и многое чем пренебрегают в ущерб комфорту, даже минимальному, т.к. другие задачи.
-
беги от таких мастеров которые не могут сделать отрицательный развал. Они тока и могут что по 2-м клавишам щёлкать и на заводские настройки на мониторе смотреть. Не один опытный настройщик ещё не перепугался треуголок даже впервые их увидев. Всегда говорили, что во времена СССР ещё и не такое настраивали. Единственная засада с треуголками это рег. муфты они закисают особенно после зимы и не крутятся. Поэтому перед тем как ставит, всегда нужно промазывать мовилькой, да и потом как сайлент поменять или ремонт какой, тож следует обновить.
-
кто-то краш тесты проводил? Или машина покупается для того что бы её каждый день разбивать? А защиты и пластиковые есть, например Еспаер (кстати очень прочные), но правда не на подрамник. На автоладе человек выкладывал фото прямое столкновение в бочину газели, газель перевернулась морда на 13-хе в хлам, там стоит подрамник, но не крыша не двери ни салон ни как не пострадал. На КМС форуме раньше была фотка 9-ка лобовое столкновение, там треуголки, стал. крабы, распорки - итог морда в хлам, но тачка осталось на ходу даже и добралась своим ходом, треуголки загнуло, но они остались вместе с крабам
-
например? что не так и как должно быть?
-
У каждой вещи есть свои плюсы и минусы. Минус многих подрамников уменьшения клиренса. Плохо или по тупому сконструированые или сваренные я не рассматриваю. Но с подрамником (думаю даже с таким как на 1-ом фото) машина будет более собрана. Главное что б он не развалился. Подрамник от Автопродукта очень хорошо справляется со своей задачей (минус это занижение клиренса и один не удачный угол при изгибе, он выступает раньше чем колёса, когда смотреть сбоку). Конструкция Лукойловского подрамник заинтересовала, скорее всего тоже справляется со своей задачей, но человек который выложил эти чертежи (п
-
+ 1 124 мотор для развития само оно, хоть хороший атмосферник, хоть турбо, хоть компрессор. А приоромотр - только пылинки с него сдувать, чтобы не дрыснул индийской поршневой. Это как в программировании есть понятие"индуский код", вроде программа есть и всё в ней заложено, только не работает из-за мелких ошибок. По теории приоромотор должен быть хорош, но на практике надёжность его храмает.
-
безусловно, ни кто и никогда не оценит доработок при продаже. Но Не для кого не секрет про хлипкость ВАЗовских кузовов, особено чем дальше тем хуже. Если там предусмотрено, что спинка заднего сидение повышает жёсткость кузова. То как по мне любая распорка даже наверное между передними сидушками и то повысит жёсткость кузова . А тут крепление к месту крепление рычагов собственно подвески, так что про управляемость это дело каждого. Думаю мастер спорта на обычном стоке в подвеске, объедет обычного юзера даже хоть с каркасом в машине при прохождении поворотов. А вот пассивную безопасность эта же
-
если так в общем рассудить, то покупка авто - это самый большой развод на деньги, как ни какая другая покупка.
-
может нарисуете на какой нибудь картинке, если с фоткой проблема. А то схемотехнический вроде понятно, но может не так.
-
То что правильная плита вяжет по коренным болтам это понятно и не оспаривать думаю бессмысленно, но вот как сделать чтобы она не выходила на периметр поддона? Чтобы она не вылазила на периметр поддона её надо делать дугообразной, что думаю проблематично для мелкосерийного производства. Поэтому её и сделали с выходом на периметр поддона с прорезями, чтобы колено не задевало. Но она так выполняет тоже самое - вяжет по коренным болтам, и не более того. А по периметру заменить болты на шпильки и крепить поддон. Естественно, усилителем блока плиту назвать сложно, а вот ограничивать свободное перем
-
мурзилку можно открыть и посмотреть, но понятно что болты корня закручиваются сильнее раза в 5-6 чем болтики поддона. Но вопрос был как выглядит правильная плита, как делается и устанавливаться? А не вопрос нужно оно мне или нет. Или на неё могут смотреть только те у кого моторы свыше 300 сил
-
интересно узнать как нужно? желательно с фото. Вот один из копирайтов статьи. http://clubs.ya.ru/4611686018427396778/rep....xml?item_no=49 Шайбочтки там не чтоб пластина не погнулась а для прижатия крышек, но идея геморная какая то
-
пропустил подрамник, усилитель щитка передка и развальные пластины сделай сам будет дешевле Если кто-то не понимает зачем оно, значит ему это не нужно. И почему ты взял что у людей у которых стоит "жёлтое железо" нет нормальнвх пружин и всего остального. Лучшее опровержение это реальные факты. Снимите на видео прохождение поворота, до и после модернизации при одинаковых условиях и покажите что ничего не изменилось. Тогда это будет доказательством, а не пустой трёп.
-
ну правильно считаешь и чего дальше. Этот отрывок статьи из нета где рассказывается про постройку турбового мотора, укажи источник хоть.
-
выведи гофру, под бампер или сделай U-образной формой и в районе аккума и будет уже прохладней. А для охлаждения впускного воздуха ставь впрыск метанола, а нулевики это развод на деньги и смерть для дмрв.
-
+1
-
ставь лучше распорки, стаб на заднюю балку зло и выброшенные деньги, и лучше про него забыть. Балка должна работать на скручивание а стаб её сильно ограничивает. Задача распорок не только в повороты закладывать, а повысить жёсткость кузова (т.к. у него жёсткость никакая) и продлить ему жизнь, особенно это касается нижней распорки. Всё ИМХО.
-
Если понятий нуль, лучше оставь впрыск и отдай нормальному настройщику
-
вещь полезная, но в ней больше нуждаются десятины, там щиток гуляет как хочет, в зубилках по крепче будет
-
а поиском по форуму пройтись не судьба. Держи ссылку, раньше там занимались и цены умеренные были http://ank-alliance.com.ua/news227
-
ни кто также не мешает связать между собой стаканы распоркой в (сверлении ничего страшного нет), и попутно поставить телевизор соединив места крепления ремней с полом, где крепление нижней задней сидушки. Или как icemaster рисовал скрестив растяжку с телеком.
-
телефон ребят со стекловары 093-978-45-06. С сайтом у них проблемы пока