Rash

нет клапан там, только открыть или закрыть, покрайне мере те что в старых кузовах. Приоткрыть его можно если сделать ШИМ и на него подать, но проще что бы он открывался или закрывался на определённое время, хотябы по таймеру. У себе хотель поставить от e36, то он там сильно длиный, неубоьно и тольком незачто крепить, + переходник надо вытачивать, т.к. с одной стороны крепление патрубка, точнее трубки как у класики только внутри инверсно. Видел в е30 (точно не помню) те компакнее, правда имеют два рахдельных контура, но один можно не использовать

ну так поставь электроклапан с БМВ, внешняя схема будет задавать порог включения/выкдючения. Единственное он либо полностью закрыт, либо полностью открыт. Есть ещё пневмо клапана с ВАГов, вот как ими управлять х.з.

на низкой торпеде проблем осгобых нет с теплом нет, имеется виду обдув.. поставь новый радиатор. Краник печки можно выкинуть и поставить вместо него электроклапан, такие на БМВ стоят. Включение клапана можешь сделать 3 мя способами. 1) Обычная кнопка с реле 2) термодатчик (терморезистор), компаратор для срабатывания, релюшка 3) можно цифровой датчик, контроллер (индикация температуры и т.п.), на выходе релюшка. хош сам собрать можно, хоч в мастер ките, подбери себе кит.

От альфы 147 прекрасно ставятся и очень комфортно, единственное срезать всё вазовское крепления и вварить подрамник. При наличии нормального сварщика поставить можно любые, главное чтоб по высоте и ширине подходили.

сколько стоит отшлифовать стёкла? возмёшься за работу? я за год почти ни одного человека не нашёл, который отшлифует эти стёкла. линза не проблема, выбор очень велик.

не понял что в бортовике смотреть? ни чего не наёл там

А толку от линз с рефлённым стеклом. Линзу вставить не проблема, проблема в рифлёном стекле. У проспорта есть отдельно пластиковые "стёкла на фары", подходят они на стоковые х.з. Качество китайского их гачества наверное дерьмо, ну а там как знать

Поставь нижнюю распорку, Автопродукт и защиту ЭСПАЕР, проблемы отпадуть с кручениями резбь на крабах и всём остальном, естественно при снятии защиты

купить Я7.2 и поставить, больше ничего

да лучше в розовый, гламурней будет

+1, вроде ж написал не больше -30ЗЫ: нет бюджета - нечего в машину лезть, и мешать ей ездить. ИМХО ЗЫЗЫ: При хорошей прокладке между рулём и водительским сиденьем, всё рулиться и на стоковой

Это N-групповой подрамник, шёл на 12-ки купе, под расширеную калею, усилиные привода, изменнёные места крепления стоек и т.п., купить его врядли купишь, на зубилы их не делают, а на матрёху без кроилова кузова и соответсвцющих деталей не поставишь. Из подрамников смотри на Автопродукт под треугольные рычаги, они же треуголками зовутся. Только палево тольятенское не бери, а то это фуфло впарить постоянно пытаются. Также суповой набор передней растяжки, усилитель рулевой рейки и назад усилитель кузова (он же телевизор), а также развальные пластины на зад. Катки 15-ки (195х50) или 14-ки (185х60) ВСМПО или Слик, резину мишлен. Стойки выбор не велик, прокачаный СААЗ (есть на клубе люди всем известны), винты (AST например) или Билли B6. Пружины H&R или Эйбах. Для данных пружин с подрамником, больше - 30 брать не советую. Т.к. у них занижение реальное, а не мифические - 50 или - 90. ЗЫ: а вообще можно и поиском всё это было найти даже с фотками, в том числе и на данном форуме.

будет интересно узнать о результате. Цена конечно завышена, но если её делает кваливицированый человек качественно и хорошо, то может и не такая завышенная, т.к. это все материаллы, работа, время и предварительные испытания. Если бы их выпускал завод, при своих мощностях, думаю стоили в 2-3 раза дешевле. Железки на инно стоят подороже, а всякие хромированые фуфильные бутафорные пороги на инно вобще космас. Также ТАЗ для тюнинга очень дешёвое удовольствие по сравнению с инно, но хлопотное т.к. переделывать приходиться абсолбтно всё от замка двери до двигателя 2icemeister есть ещё фото машины, где происходили усиления кузова? интересно глянуть

концепция любой машины уметь ездить, разница только как

если детально рассматривать то различия есть, как в косынках, соединение элементов, втулках, угол кругляша там где сайлетблок стоит, мож ещё что нибудь

это всё равно, что сравнивать запчасти завод и не завод, различие в ходовых качествах огромное. Посмотрите в сторону Сатурн-рейсинг и Ралли клуба. Зайдите на сайт КМС, там есть как обсуждения так и фото рычагов. Также материал тоже имеет значение. Любую копию всегда легче делать с оригинала. На тех чертежах тем половины размеров и конструкция их не очень хорошая. Как говориться хозяин - барин

хреновая конструкция, как и чертежи на ти-рс, уже не раз обсуждалось. Лучше купите правильные треуголки, скопируйте и продайте

за такие деньги CarPc проще построить

хм. интересный вариант, мне понравился, ещё бы от места крепления стоек (там где верхняя растяжка) к лонжеронам возле крепления кронштейнов бампера трубы провести. Я имел ввиду на днище сделать соединение, сейчас фоток нет что б выкинуть, продлить усилители до бензабака, и кинуть подножку с зада на перед, перепендикулярно крепящаяся к этим усилителям, она бы играла роль бы для защиты порога ещё. Думаю в Компасе нарисовать всё это дело, руки не доходят. Авто толго прорисовывать, да и размеры не все ещё есть

может ещё заодно сварить трубное соединение усилителей лонжеронов, те что на днище, заодно продлить их, и связать подножкой наподобии защиты порогов как на внедорожниках, будет наподоби рамы или полурамы. Мож коряво высказался. Видел такое соединния на инно.

именно такой я и имел виду, но если хочешь управляемости, то может лучше начать с треугольных рычагов и распорок, подрамник больше кузов крепче делает и разгружает напряжённые места.

эт совет, хотите прислушиватесь, хотите нет. Автопродуктовский выглядит и сделан как подрамник, наподимии как делают на инно, позволяет установить треугольные рычаги, испытан и проверин многими людьми, даж сертификат какой-то имеет, а не просто сваренные водопроводные трубы. Устраевать дебаты нет желания. всё высказаное ИМХО.

лучше подрамник вари по подобию Автопродуктовского. То что на фото фигня, а не подрамина

Системы с BoschM 1.5.4 2111-1411020 и с Январь 5.1.1 2111-1411020-71 идентичны, кроме датчиков детонации и применяемой в контроллере микросхемы памяти. В Bosch резонансный датчик детонации и стираемая ультрофиолетом ПЗУ. В Январе широкополосный датчик детонации и Flash-память. То есть Bosch меняется на Январь и наоборот без каких либо переделок проводки, только со сменой датчика детонации.

+1Блоки одинаковые, крепления стандартные