Rash

а что не понятного, ставь, прокладывай проводку, если со стандарнмым входом в салон не получается, рубаешь, сверлишь дырку кде удобно и заводишь в салон, выбор проводок на 16V не велик

Прежде чем, что то покупать изучи теорию и пойми разницу. Но под Я 5.1 куча бесплатного софта, как для диагности так и для чип-тюнинка и прошивок всяких в том числе. ИМХО Я5.1 более дубовый если можно тк сказать т.е. без лишних наворотов всё по делу. Вобщем каждому своё

плохо искал. 1-ой сылкой найдёшь chiptuner.ru. осиль это, потом перейдёшь на следующий уровень

M-Sport в Харькове, возят под заказ

мда уважуха, молодца, кузовные работы хорошо смотрятся

ИМХО: 8V это тупиковая постройка, 16V имеет больше развития и перспектив, да и проще сделать для таких целей. Особенно если ты не жжужалку строишь, а мометный мотор для города

рекомендую поставить покраям 2 десятошных замка (от универсала) с ответной частью и забудешь про прыгающий багажник. Если не забуду в понедельник сфоткаю, как себе сделал. Единственный минус нужно 2 активатора на открытие поставить и забыть про внешний ключ или опять же от десятины сделать. Всё никак активаторы не поставлю приходится багажник изнутри открывать.

кто отполирует стекло за деньги?

насколько его вывешиваешь? У себя такого не наблюдал. А как заднюю подушки приподнять, если её болты вниз смотрят. И если приподнимать то уже все. Попробуй тенмомастеровскую опору (переднюю) она приподнимает движок на 1-2 см, а также может доп. опору на растяжку верхнюю.

Поставил наконец-то подрамник Автопродукта, тот что под треугольные рычаги. Развал завтра буду делать, так, что по управляемости пока особо ничего не скажешь. Машина стала ещё собранее переежяет рельсы как монилит. Вообщем не жалею. Плюсы: 1) Спереди машина стала монолитным блоком, ещё более устойчивой на дороге, чем только с треуголками. 2) глотает неровности дороги хорошо. 3) думаю управляемость повысится Из минусов: 1) Теперь, что бы снять коробку или поменять прокладку на выпуске прийдётся снимать подрамник. 2) На машинах со старой подушкой двигателя прийдётся поменять на нового образца + переварить крепление под неё. В моём случае это не помогло и пришлось ставить усиленную подушку Техномастер. Заменить на техномастер всё равно рекомендую т.к. двигатель стоковой подушке болтается как на соплях. 3) Заниженым авто не рекомендую. Т.к. сам подрамник уменьшает немного клиренс. Его изгибы идут чуток раньше чем резина колеса. Бардюры не поштурмуешь. Уменя даже при H&R Comfort и B6 от нижней точки подрамника до асфальта ~10 см. Как народ ездит на более заниженых пружинах не представляю. Но плюсь занижения ещё что валы приводов шрусов теперь стоят параллельно дороге а не под небольшим углом как на стоке и треуголки тоже под меньшим углом по отношению к дороге стоят По установке. 1) Сваренно всё чётко по геоментрии авто. на новые думаю станет без проблем, может чуток напильником дырки в площадках вместо крабов напильником разработать. 2) На авто с перевареными площадками под крабы вариантов попасть думаю будет немного. У меня раньше переваренны 2 площадки были, одну сделали хорошо, а вторая как оказалось была смещена на 1 см в стору и на 0,5 см в перёд, пришлось переварить её. Заодно вернули геометрию машине. По ремонтно пригодности: 1) Сайлетблоки в подрамнике как оказалось сделаны из 2-х разрезаных крабовых сайлентблока вставленых в отверстия и запресованых идущим в комплекте болтом. Отдельно имено такие я не встречал. Но могу ошибаться. По модернизации (а может и отнести к плюсам конструкции): 1) Можно будет сделать ещё одну опору двигателя как на десятке http://tm.tlt.ru/bin/vega.pl/product.html/ID=83/Section=1 То, что и так стоит на машине: 1) Треугольные рычаги 2) Усилитель щитка передка 3) Передняя верхняя регулируемая рапорка 4) Улилитель кузова (телевизор) 5) Развальные пластины - пока не поставил

на автоладе теже фотки выложены

вкладыш стоит в стойке до конца, при закрученой кайке, он не люфтит, стоит плотно. Просто гайка вкладыша не прилегает к корпусу стойки,закручивается почти на все витки.

сейчас закручено почти на все витки, ну может 0,5-1 витка на гайке осталось. 5 витков есть точно, не помню сколько их на гайке есть, сейчас под рукой амо нет

Кто подскажет, Амо B6 (авто 2109) должны до конца вкручиваться в патрон (новый), у меня дальше чем на фото не идут (см. фото)? Замятостей на сапогах нет. В тиски не вставлял, сапоги новые. Гайка сидит плотно дальше некуда. Резбы в сапоге ещё остаётся много до конца, отдельно гайка закручивается полностью. Вкладыш (если без гайки) сидит в сапоге полностью, т.е. блестящая хреновина (сама стойка) начинается когда заканчивается сапог. Из всех продаваемых сапогов у нас на базаре все одинаковые по длине. Есть ещё в продаже отдельные верхнии части сапогов, там где резьба. Т.е.можно отрезать и приварить тем самым удлинить сапог, но как то геморно получается. Может посадить на резьбовой герметик и хорошо закрутить? Кто, что скажет?

Проблема не в работе гранатов, а в колёсиках их механизма которые по рейке ходят, они через год изнашиваются и когда закрываешь дверь с открытым стеклом. Этот весь механизм со стеклом сотресается и происходит неприятный грохот.

о, вспомнил, что хотел у тебя спросить. сколько будут стоить Форвард и Беркут?

Ни и как работают, какие недостатки, если есть? не дребежит ли стекло когда опущено при закрывании двери? А из России человек запчасти возит, в теме купи/продай есть его объява

Гранат подъёмники не очень 1) медленые 2) разжимают дверь при полном опускании стекла 3) самое паршивое в них места с колёсиками которые ездиют по рейке, при опущеном стекле закрываешь дверь, а оно там брынчит не по детски. При том, что дверь вся проклена STP и СПЛЭНом, а также сделал дополнительнуюнаправляющуюдля стекла возле замка как на 8-ке, звук очень не приятный. Но работаю уже 4-е года с японскими моторчиками. Вот думаю менять, то ли на Беркут (но там тоже косяки вроде есть), толи на Форвард (картинка у scythe в сообщении). Поиск по сети сводит, что Форвард самый лучший вариант.

поставь вентиля 14" с десятки, диски EBC и колодки EBC greenstaf (нынешний бюджет минимум 1700 грн., это диски и колодки) и будет тебе счастье, чем колхозить инопомоешный тормоза. У КМС это откатаная программа, ещё никто не жаловался, если всё установленно без косяков. На прому всё равно денег нет.

цены узнавал у нас на базаре, и озвучил их торсион в балку делает АСОМИ

цена ~2000-2300 грн.

+1 а ещё лучше приоровскую, у неё уши кажись усиленные

Выкинь задний стаб, а то зад может прийдётся ловитьсвой особено зимой в поворотах, а поставь лучше усилитель задка "техномастер" (в народе "телевизор" называется) см личку

тема баян. но Я остановился ВУТ и ГТЦ Lucas от реногора, вперёд диски 14" EBC и колодки EBC Green (лежит уже несколько месяцев на полке, ждёт своего часа, криза задолбала с её ценами), на зад если есть бабасики ставь ЗДТ Lucas с мех ручником и вилвуд в придачу (ИМХО оно того не стоит из материальных соображений), нет ставь нормальные барабаны и колодки будет не намного хуже. Да и 2-х контурную систему нужнобудет сделать

OFF: Линзы в стандартной фаре или модуля?