KILL@

Лучше от имени граждан...

Это нонсенс, и на что пойдут эти деньги ?? На запчасти для Майбаха, или на новый притот последователей Сандея?. Я был в своей школе на линейке 1 сентября , разговаривал с директором - с времени прихода Черновецкого ни в одной школе за муницыпальный счет ничего не отремонтировали и ничего не купили, все за счет МинОсвиты или спонсоров, а раньше при Омеле хоть охрану оплачивали, и ремонтировали коммуникации, та и парты иногда покупали от КМДА... А Черновецкий заявляет что он видите ли выделил деньги на подготовку школ к учебному году, та хрен там , Космос их потратил на кокс... А тут еще брать по 5 грн за вьезд, ну можно ограничить вьезд в центр, типа иногородние или ставят на паркингах машины , или в центр за бабки, но как-то же людям надо до метро добраться , В Москве к примеру есть перехватывающие паркинги у метро, там платишь эквивалент наших 10 грн в сутки стоянки машины, садишся потом на метро и едешь куда угодно, без пробок, а вечером забираешь машину и домой в пригород. Давайте и на выезд из Киева поставим терминалы и будем брать с машин с киевскими номерами плату за вьезд в область, и между регионами поставим терминалы, будем в крым ехать и платить на каждой границе областей, а к этому идет.... Та и наш народ полюбому найдет путь вьехать в Киев по грунтовке , у нас в отличии от Москвы кольцевая дорога не окружает город полностью, а на той что есть, ограждение отсутствует, и можно по грунтовкам заехать в город свободно, абы знать дорогу только... Все это бред нашего космического мера , машины с блокираторми стоят заблокироваными посреди дороги днями, эвакуаторы перекрывают две полосы движения на 20 минут когда забирают машины , парковщики которые должны продавать талоны отсутствуют, а незная где киоск Пресса можно иская его чтобы купить себе талон обнаружить свое авто уже заблокированым , и все это давайте еще усугубим платой за вьезд в город , а потом еще будем 20 гривен брать за пересечение мостов, якобы на помощь бедным сироткам из Посольства Божьего.... Вот с Фурами лучше бы разобрались, и с маршрутками, да дальнобойщики не против стоять на въезде в город и ждать свое время , но они просят хотя бы человеческих условий - асфальтированой площадки , туалета , и хоть какого-то бювета , они уже не требуют закусочных , им банально задолбало искать места где пос..ать... и стоять на обочинах... Маршрутки это отдельная тема , как можно выпускать на дорогу автобус у которого дымяться тормозные механизмы и пахнет гарью от колодок в салоне на маршрут два дня (411-я маршрутка) , или когда один и тот же водила трое суток подряд за рулем ( вроде 518-я ) , причем мне это сам водила и рассказал, бо он за рулем явно засыпал уже в 22.00 , а я на месте рядом с ним сидел... И сделать им лучше тоже площадки для стоянки на конечных, ато посмотрите на Политех с вериницей 442-х маршруток, та на Политехническую с проспекта не заехать -все заставлено, и на маршрутки на Петровке и на Черниговской, и Лесной.... та в принципе такое везде.... А власть еще хочет по пятерику брать, хрен им пусть нам еще доплачивают зэти 5 грн в день за свою бездеятельность... Это мое мнение- человека у которого машина с киевскими номерами

Обдиралово, Страховая что говорит??? покроют убытки полностью??

до того как продал 99-ю юзал Исту Сильвер 2004-го года выпуска, но этим летом он сдох бо машинка стояла без движения все лето. Зарядке он не поддавался , реанимировать его не получилось и для продажи взял у друга обычную Исту Стандарт ( белый с красными вставками) за 350 грн , у него на 2107 такой же ходит уже года 3 и без проблем... А вообще при равных ценах лучше брать что-то импортное из известных марок типа Варта или Бош , или Фиамм (кстати тоже хорошие аккумуляторы , на Запорожце такой у меня служит 6 лет, притом что машина стоит в основном, да он разряжаеться , но несмотря на возраст исправно берет заряд от ЗУ) Не брать Валдай и Оберон, цены на них средние, но качество неахти...

Ну и цены , мне Лансер на Васильковской было дешевле ремонтировать, правда бампер не менял... а разбирать и рихтовать там было много чего.... но цены явно дешевле..

Италия, Монца Национальный автодром Монцы, 12 - 14 сентября Телеканал Прямая трансляция Суббота 13.09 14.45 Квалификация Воскресенье 14.09 14.35 Гонка Информация Длина: 5.793 км Количество кругов: 53 (306.720 км) Лучший круг в гонке: Рубенс Барикелло - 1:21,046 (1994 Jordan) Лучшее время поул: Рубенс Барикелло - 1:20,089 (2004 Ferrari) Рекорд трассы (неоф): Хуан Пабло Монтойя - 1:19,525 (2004 Williams) Время гонки Лучшее (Хуан Пабло Монтойя (McLaren 2005): 1 час 14 минут 28,659 секунд Лучшие круги двигатели v8 Рекорд круга в гоночной конфигурации: 01:22'559 (K. Raikkonen - McLaren Mercedes MP4-21) Рекорд круга в квалификации: 01:21'225 (F. Massa - Ferrari 248 F1) [2 сессия] Победители последних лет 2001 Х-П. Монтоя Williams-BMW 2002 Р. Баррикелло Ferrari 2003 М. Шумахер Ferrari 2004 Р. Баррикелло Ferrari 2005 Х-П. Монтоя McLaren 2006 М. Шумахер Ferrari 2007 Ф. Алонсо McLaren Первый Гран-При: С 1950 года, по сей день (кроме 1980? Гран При Италии проводился в Имоле.) Официальный сайт гран-при Италии Информация о трассе. Монца, открытая в 1922 году является одной из самых старых трасс в мире, уступая лишь английскому Бруклендсу (1907) и американскому Индианаполису (1909). Миланский Автомобильный клуб решил отпраздновать свое 25-летие постройкой собственного автодрома. Было рассмотрено несколько проектов и окончательный выбор пал на парк в Монце, рельеф которого устроил инвесторов, инженеров и строителей. Тут же была создана компания по поддержке строительства - S.I.A.S (Societa Incremento Automobilismo e Sport) с частным капиталом. Архитектором трассы стал Альфредо Роселли. Строительство Monza Autodrome началось в январе 1922 года. Уже через месяц, в феврале 1922 года символический "первый камень" был заложен руководителями Миланского автоклуба и работа закипела. За рекордный срок в 110 дней трасса была полностью готова и включала в себя 4,5 километровый изгиб прямой (бэнкинг), два комплекса быстрых поворотов (расчетная скорость по тем временам - 180-190 км/ч), связанных двумя прямыми по 1070 метров и поворот с переменным радиусом. Открытие автодрома состоялось 3 сентября 1922 года, на котором присутствовал премьер-министр Италии. Монца это третий автодром в истории автоспорта, построенный специально для гонок... После аварии 1928 года, когда пилот Эмилио Матерасси врезался в трибуну, погиб сам и погубил 27 зрителей трасса была изменена. Гран при Италии решили временно проводить на небольшом участке трассы - от первоначального варианта оставили лишь 4,5 километровый изгиб прямой и несколько поворотов. В войну Monza Autodrome использовалась не по назначению - сначала сюда вывезли архив, затем животных из Миланского зоопарка. В 1945 году покрытие трассы было окончательно разрушено танковым парадом, а боксы и трибуны ещё в войну разобрали на дрова и стройматериалы. В начале 1948 года Миланский автоклуб решил восстановить трассу и снова в рекордные сроки, меньше чем за два месяца трасса была готова принять гонщиков. 17 октября первый Гран При Италии после восстановления трассы выиграл французский гонщик Вимиль на Alfa Ромео 158, а через неделю именно в Монце состоялся последний этап чемпионата мотогонщиков. До 1955 года конфигурация трассы оставалась без изменений, но повышение скоростей заставило организаторов снова заняться перестройкой. Возросшие скорости и требования безопасности не сочетались с насыпной подушкой под асфальтом, поэтому нужно было класть бетонный фундамент. Длину трассы уменьшили до 4,250 километров и построили несколько новых участков - поворот с увеличивающимся радиусом - Параболику и две новых прямых с поворотами, которые позволяли разогнаться до 285 км/ч.модернизировали и длинный десятикилометровый вариант и теперь в ФИА могли выбирать из двух трасс любую. Но в 1961 году, после страшной аварии, когда при входе в Параболику Вольфганг фон Трипс на Ferrari не удержал машину и врезался в трибуну погубив 11 зрителей, длинную трассу закрыли для одноместных машин навсегда. Организаторы не стали делать насыпь а установили железный забор, но во время свободных заездов перед Гран При Италии, 5 сентября 1970 года он не смог остановить гоночный болид. На Lotus Йохена Риндта отказали тормоза в той же Параболике, машина пробила слабое основание забора и гонщик погиб. Теперь перед организаторами стояла задача скорость на трассе ограничить. С 1970 года конструкторы и строители вступили в самую настоящую войну. Трассу перестраивали чтобы снизить скорость, но каждый раз гоночные болиды оказывались всё быстрее. Аварии продолжались, трехкратный победитель Монцы, швед Ронни Петерсон в 1978 году попал в тяжелую аварию, сломал обе ноги и был доставлен в городской госпиталь, где умер, а чемпионом мира стал его напарник по команде John Player Team Lotus Марио Андретти. После этой аварии трассу снова обновили и она приняла современный облик, но основное слово в повышении безопасности всё же сказали не строители, а ФИА со своими требованиями к безопасности болидов. Монца часто заставляла великих гонщиков плакать, в 1999 году на обочине трассы рыдал Мика Хаккинен, решивший что второй чемпионский титул ему уже не покорится. А в 2000 году на пресс-конференции плакал Михаэль Шумахер одержавший свою 41 победу и догнавший по этому показателю Айртона Сенну. История Скоростная особенность трассы требует настройки машины на минимально возможную прижимную силу, чтобы обеспечить большую скорость на прямых и поворотах. Кроме того, машина должна очень жестко атаковать бордюры и при этом сохранять баланс без усиления недостаточной поворачиваемости на высокой скорости. Кроме того, в шиканах Rettifilo и Roggia очень важен разгон с низкой скорости. И хотя трасса не раз перестраивалась из соображений безопасности, ее характер остался прежним – трасса награждает смелых и наказывает слабых. Уникальный характер Монцы требует разработки специального аэродинамического пакета, который команда Williams разработала в своих двух аэродинамических трубах и опробовала на тестах на прошлой неделе. Наиболее заметными изменениями станут обновленные конструкции переднего и заднего антикрыльев. Изменится и конструкция кожуха двигателя, а все крылышки, закрылки и прочие дополнительные конструкции будут сняты ради уменьшения аэродинамического сопротивления. Кроме того приезд в Монцу означает возвращение на территорию скорости. Трасса в Старом Королевском Парке является самой скоростной в чемпионате и поэтому требует минимальной прижимной силы. На ней есть несколько великолепных виражей, как, например, Parabolica, на котором пилоты просто обязаны атаковать. Этот вираж на самом деле является очень важным отрезком трассы, потому что при выходе из него попадаешь на длинную прямую, на которой нужно постараться сохранить максимально возможную скорость.Эта трасса очень требовательна к механике. А вот шиканы и четыре ключевых поворота требуют от машины сбалансированную аэродинамику, которая позволила бы успешно атаковать шиканы. Двигатели здесь на протяжении 70% круга работают на предельной мощности и позволяют машине разгоняться до 340 км/ч. При таких высоких скоростях огромные нагрузки испытывают тормоза: например, на торможении перед первым поворотом пилоты испытывают перегрузку в 5g. Соответственно, важна выносливость тормозов и устойчивость машины на торможении – и это на весьма неровной трассе. И поскольку на пит-стопе здесь теряется порядка 25 с, все пилоты обычно выбирают тактику одного питстопа. Команда Williams выигрывала здесь в среднем раз в четыре гонки, девятнадцать раз завоевав места на подиуме и показав больше быстрейших кругов, чем любая другая команда. События прошлого года: Стартовав со второго места Михаэль Шумахер обошел Кими Райкконена на пит-стопе и сохранил лидерство до финиша гонки. Оштрафованный стюардами Алонсо стартовал десятым, пробился было на третье место, но сошел из-за отказа мотора. Сразу после того, как затихли гимны на подиуме Гран При Италии, пресс-служба Ferrari опубликовала пресс-релиз об уходе Михаэля Шумахера из Формулы 1 и составе команды в сезоне 2007 года. За Ferrari будет выступать Райкконен, подписавший контракт до конца 2009 года и Масса, контракт которого закончится в 2008-м... Трасса здесь не абразивна и резину сильно не изнашивает, но нагрузки в параболике могут привести к проколам... Гонку в Монце часто называют самой дорогой в чемпионате. Ее уникальные характеристики требуют уникального подхода - команды готовят ультраэффективные аэродинамические элементы, которые можно использовать только на итальянском автодроме, проводят дополнительные тесты, чтобы найти компромисс между скоростью и управляемостью. В Монце прижим, обеспечиваемый аэродинамикой на скорости в 250 км/ч, примерно на 20% меньше, чем в Монако. Нехватку сцепления с трассой нужно компенсировать настройками шасси, обеспечив необходимую устойчивость машины и эффективность при торможении, которого здесь достаточно - тормоза используются на 15% дистанции, а максимальная нагрузка на тормоза не уступает канадской. Гонка в 2001 году была омрачена трагическими событиями в Соединенных Штатах Америки и жуткой аварией, потрясшей весь автогоночный мир, в которой лишился обеих ног бывший гонщик Формулы-1 Алессандро Занарди. Хуан-Пабло Монтоя тогда одержал первую победу в Ф-1. В 2002 году гонка закончилась дублем Ferrari с Рубенсом Баррикелло на первой и Михаэлем Шумахером – на второй ступени пьедестала. В 2003 году Михаэль одержал здесь свою пятидесятую победу за итальянскую команду. А 2004 год подарил восьмой в сезоне дубль Ferrari, на этот раз во главе с Рубенсом Баррикелло. Большой Приз Италии 2005 года достался колумбийцу из McLaren Хуану-Пабло Монтое. Для него это уже вторая победа в Монце. Дуэт Renault дополнил подиум: Алонсо стал вторым, а "хозяин" трассы Джанкарло Физикелла - третьим. "Гарцующие Жеребцы" из Маранелло на этот раз не смогли порадовать местных тиффози не только победой, но даже попаданием в очковую зону. Михаэль Шумахер финишировал десятым, а Рубенс Баррикелло увидел отмашку клетчатым флагом двенадцатым. Этот этап стал примечателен тем, что на протяжении всей дистанции гонки пелетон не потерпел ни одной потери: все двадцать стартовавших машин добрались до финиша. Последний раз свидетелем отсутствия сходов в Гран При (если не считать скандального этапа в США'2005) стала Голландская трасса "Зандвоорт" в 1961 году. В сезоне-2006 Роберт Кубица, проводящий всего третий Гран При в Формуле-1, за рулем скромного BMW Sauber финишировал третьим, впервые для себя заработав место на подиуме. Кроме того, поляк по ходу гонки даже возглавил пелетон и на протяжении пяти кругов удерживал лидерство. Серебряная награда итальянского этапа досталась Кими Райкконену на McLaren, который в третий раз в сезоне стартовал с поула и в третий раз не смог реализовать его в победу. Ну а первым отмашку клетчатым флагом, к радости тиффози, увидел представитель Ferrari Михаэль Шумахер. Что же касается его главного соперника по чемпионату Фернандо Алонсо, итальянский уик-энд складывался не в его пользу. Сначала в квалификации на испанца был наложен весьма спорный штраф: три лучших времени круга пилота Renault были аннулированы за блокирование Фелипе Массы. Автогоночная общественность, в том числе и сам Алонсо, уже после завершения этапа были возмущены наказанием, ведь никто, кроме дирекции гонки, так и не смог усмотреть момента блокирования. Тем не менее, штраф был приведен в действие и действующий чемпион принял старт не с пятого, а с десятого места. Да и пройти всю дистанцию гонки ему не удалось - на 44-м круге отказал двигатель. Это позволило Шумахеру сократить свое отставание от лидера Личного Зачета до двух очков. Но главная интрига итальянского этапа заключалась на этот раз, пожалуй, не в этом. Мир с большим нетерпением ждал послегоночной конференции, на которой семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер собирался обнародовать решение относительно своего будущего в Формуле-1. После традиционной речи победителя легендарный немец объявил о намерении повесить шлем на гвоздь по завершению сезона-2006. В сезоне-2007 дубль Макларен, третий Кими Райкконен. Статистика 2007 года: Подиум: Фернандо Алонсо / Льюис Хэмильтон / Кими Райкконен Поул позиция: Фернандо Алонсо: 1'21''997 Лучший круг: Фернандо Алонсо: 1'22''871 Стратегия победителя: два пит-стопа на 20-ом и 43-ем кругах гонки Шинная стратегия победителя: промежуточный/ промежуточный / мягкий Потребление топлива: 2,53 кг/на круг, 10 кг топлива замедляют машину на 0''380 % полного ускорения: 75,5% Самое длинное ускорение: - Износ шин: 6/10 Износ тормозов: 10/10 Прижимная сила: 2/10 Шины: «Мягкие» - промежуточный, «Твердые» - твердый Варианты стратегий: 1 пит-стоп - между 27 - 33 кругами 2 пит-стопа - между 17- 22 и 33 - 41 кругами 3 пит-стопа - между 11- 16, 26 - 29 и 42 - 46 кругами Некоторые интересные данные: 1. Трасса Монца является единственной трассой, которая с 1950 года и по настоящее время каждый год представлена в календаре чемпионата мира Формулы 1 2. Из последних десяти гонок обладатель поула одерживал победу семь раз 3. Ferrari выигрывала на Монце 17 раз, а McLaren пока только 9. В прошлом году англо-немецкая команда завоевала дубль, а Фернандо Алонсо - хет-трик. 4. Фернандо Алонсо, Дэвид Култхард и Рубенс Баррикелло являются единственными тремя пилотами нынешнего состава пелотона, которые одерживали победы на этой трассе. 5. Фелипе Масса еще ни разу за его карьеру гоночного пилота Формулы 1 не поднимался на подиум после гонки на Монце. В прошлом году, когда он шел по ходу гонки третьим, из-за проблем с двигателем был вынужден сойти с дистанции. Гран При Италии : Круглые цифры Круглые цифры перед Гран При Италии от Дмитрия Череповича. Выборка по Энциклопедии **********.. Что сбылось в прошлой гонке... Гонщики 10 000-й км у Роберта Кубицы 5 000-й км лидирования у Кими Райкконена 1 000-й круг лидирования у Кими Райкконена 150-й Гран При у Дженсона Баттона, но 148-й старт: - Монако '2003 - авария на тренировке; - США '2005 - проблемы с шинами Michelin 100-й старт у Фелипе Массы в 101-м Гран При: - США '2005 - проблемы с шинами Michelin 10-я победа у Фелипе Массы Шасси 50-й Гран При у BMW, но 49-й старт: Германия '69 - Герхард Миттер разбился насмерть перед гонкой (отлетело колесо), Хуберт Хане и Дитер Квестер отказались выступать из-за гибели Миттера Страны 10 000-й км у поляков Что может сбыться... Гонщики 50 000-й км у Джанкарло Физикеллы, если он проедет 13 кругов 100-е очко у Марка Уэббера, если он финиширует 7-м 50-й подиум у Фернандо Алонсо 10-й быстрый круг у Фелипе Массы Шасси 100-е очко у Red Bull, если гонщики наберут одно очко 100-й круг лидирования у BMW, если гонщики будут лидировать 17 кругов 50-й старт у BMW в 51-м Гран При: Германия '69 - Герхард Миттер разбился насмерть перед гонкой (отлетело колесо), Хуберт Хане и Дитер Квестер отказались выступать из-за гибели Миттера; Двигатели 10-й хет-трик (поул + быстрый круг + победа) у Mercedes 300 000-й км у Renault, если гонщики проедут 97 кругов на четверых Страны 200-я победа у британцев

Машина продана... Уехала в Богуслав... .

Моя Зубилко.... ушла от меня такой

Аккумулятор я достал , машину с учета снял.... Теперь сердце кровью обливается ..... а продавать ведь так не хочеться... 12 лет жизни , первая машина...

Машина выставлена на продажу , уже даже есть покупатель,сегодня машинк смотрели осталось порешать юридические вопросы , и купить новый АКБ, ато старый зарядку не держит, видимо банке трындец одной ... А машину без АКБ обычно не продают...

обновил результаты!! 1 2 Felipe Massa 2 3 Nick Heidfeld 3 22 Lewis Hamilton 4 5 Fernando Alonso 5 15 Sebastian Vettel 6 4 Robert Kubica 7 14 Sebastien Bourdais 8 10 Mark Webber 9 12 Timo Glock 10 23 Heikki Kovalainen 11 9 David Coulthard 12 7 Nico Rosberg 13 20 Adrian Sutil 14 8 Kazuki Nakajima 15 16 Jenson Button 16 11 Jarno Trulli 17 21 Giancarlo Fisichella 18 1 Kimi Rдikkцnen Ret 17 Rubens Barrichello Ret 6 Nelsinho Piquet Хэму браво за наглость в обходе противника, ну теперь уже не браво.... уже браво Массе....

Хэму просто повезло что Кими вылетел.... Я конечно согласен что были элементы борьбы, ичто Кими явно протупил с резиной... Ну а стюарты пусть разбирают... У Массы кстати еще есть шансы отыграть у Хэма чемпионский титул...

Мне жаль Кими,.... Браво Хэму, и Масса молодец..... Конечно дождь на последних кругах внес свои корективы , и Маки выиграли случайно.... Хайфельд-третий, что тоже хорошо.... Жаль что Алонсо на подиум не попал...

Как же это ненадо?? Просто чтобы небыло как на прошлом ГП , Масса всухую, по одной и той же траэктории все круги проехал...скучно.... когда знаешь заранее кто победит.. Даешь пива и зрелищ.....

Короче пока сухо , но есть большая вероятность дождя.... Хочу дождя над Спа, чтобы гонка была интереснее, а не как те "перегони на трамваях" что были в Валенсии....

блин, а не проще купить на Кардачах нужный разьем??? Даже на гамнитолки средины 9-х можно там найти. неговоря уже про "подопытную" магнитолу.

Таки Маки зарулили..... Завтрашний стар обещает быть особо интересным........ Масса, Кими -Вперед!!!!!!!

Женя, Маки не "зарулят" , Феррари будут первыми..... это мои надежды , а вообще шось судя по результатам практики , то Алонсо видимо получил машину которая "едет", квала все покажет....

Бельгия, Спа Спа-Франкоршан, 5 -7 сент. Информация Название: Circuit de Spa-Francorchamps Дата создания 1921 год Мест на трибунах 70 000. Первый Гран При Ф 1 18 июня 1950 года Проведено Гран При 39 Гран При сезона 2007 16 сентября (14-й этап). Длина трека 6,976 км Количество кругов 44 Старт / финиш 0,017 км Дистанция гонки 306,927 км Количество поворотов 19 (9 левых, 10 правых) Направление движения по часовой стрелке Рекорд круга в квалификации 1:46,391 (2005, Хуан-Пабло Монтойя / Макларен-Мерседес MP4-20) Рекорд круга в гонке 1:45,108 (2004, Кими Райкконен / Макларен-Мерседес MP4-19B) победа-2005 Кими Райкконен (Макларен-Мерседес) квалификация-2005 Хуан-Пабло Монтойя (Макларен-Мерседес) быстрый круг-2005 Ральф Шумахер (Тойота) Официальный сайт трассы Схема трассы Технические особенности Трасса, длиной 6,973 км, является самой длинной и одной из самых скоростных в календаре чемпионата. Перепад высот здесь составляет 180 метров. Большинство поворотов трека имеет большие радиусы и профилированные виражи, что позволяет проходить их на больших скоростях. Трасса очень технична, требует от пилотов максимального уровня концентрации и награждает лишь самых талантливых. Кроме того, злую шутку здесь может сыграть переменчивая Бельгийская погода. Зачастую бывает, что в районе боксов стоит солнечная погода, а на самой отдаленной части трассы идет дождь. История Бельгийская трасса "Спа-Франкоршам" известна с 1921 года и своим появлением обязана менеджеру газеты "La Meuse" Жюлю де Тьеру и главе спортивного отдела Королевского автомобильного клуба Бельгии Генри Ван Офему. Де Тьер решил использовать треугольник, который вырисовывали местные дороги, соединяющие три населенных пункта, как гоночную трассу. Она начиналась у городка Франкоршам, затем спускалась в долину реки О Руж, поднималась на гребни холмов в Les Combes, снова спускалась, к деревне Бурневилль до поворота Malmedy. Далее петляла по равнине до поселения Маста, после чего брала курс на Stavelot – южную вершину этого дорожного треугольника. И в конце сворачивала на север, двигаясь обратно к Франкоршам мимо селения Бланшимон. Эта невероятно быстрая, бросающая вызов, трасса быстро стала одним из самых популярных мест проведения автоспортивных состязаний и сразу же полюбилась большинству пилотов и болельщиков. Подтверждением тому служит образованная в 1924 году гонка 24 часа Франкоршам, по аналогии со стартовавшей годом раньше 24-часовой гонкой в Ле Мане. А в 1925 году здесь состоялся первый Гран При. В заезде приняло участие всего семь машин, а победителем стал знаменитый пилот Alfa Romeo – Антонио Аскари, отец будущего двукратного чемпиона мира. В 1938 году в конфигурацию трассы был добавлен первый искусственный поворот – так называемый Raidillon, что дословно можно перевести как "крутой участок дороги". Организаторы рассчитывали с его помощью придать трассе дополнительную остроту и еще больше увеличить скорости. Это делалось в расчете затмить своего основного конкурента – популярную немецкую трассу, расположенную в соседних Эйфельских горах. На время Второй Мировой войны гонки прекратились. Однако вернулись сразу после ее окончания в 1947 году. А с образованием чемпионата Формула-1, в 1950 году, автодром "Спа-Франкоршам" стал регулярным местом проведения Гран При Бельгии. Из-за высоких скоростей краеугольным вопросом в Спа всегда оставалась безопасность. Гран При 1960 года стал одним из самых черных в истории автодрома. Сначала Майк Тэйлор получил серьезные повреждения, когда во время практики его Lotus потерял управление и врезался в дерево. Затем Стирлинг Мосс получил переломы обеих ног в результате столкновения, вызванного поломкой оси. А уже во время гонки коварные повороты бельгийской трассы унесли жизни двух молодых британских гонщиков. Крис Бристоу погиб в результате удара о стену в повороте Burneville, а пять кругов спустя его соотечественник Алан Стэйси столкнулся с птицей, потерял управление и разбился, вылетев с трассы недалеко от поворота Masta. После нешуточного инцидента в 1966 году Джеки Стюарт начал кампанию за улучшение мер безопасности на автодроме. А в 1969 году этот вопрос был поднят Ассоциацией Гонщиков Гран При. И хотя в 1970 году по их требованиям в поворот Malmedy была добавлена шикана, призванная снизить скорости болидов, это не помешало Педро Родригесу выиграть гонку со средней скоростью 241 км/ч. 1970 год стал последним в истории четырнадцатикилометровой трассы "Спа-Франкоршам". С 1972 года Гран При Бельгии переехал в Нивель – безликий трек под Брюсселем, а еще позже в Зольдер. В 1979 году закончилась реконструкция автодрома. А к 1983 году трасса в Спа была полностью переделана, сократив свою длину практически вдвое. Появилась новая секция, соединяющая Les Combes с последним сектором старого трека возле поворота Blanchimont. В 1983 году обновленная трасса "Спа-Франкоршам" вернулась в календарь чемпионата, и с тех пор пропустила только два Гран При: в 1984 году (этап проводился в Зольдере) и в 2003 году (из-за запрета рекламы табака гонка в Бельгии). За период с 1980 года по 1994 год автодром не раз подвергался перестройкам. Несколько раз было изменено место старта. Появился поворот Bus Stop и шикана Eau Rouge. Протяженность трассы многократно изменялась и в итоге в 1986 году владельцы автодрома призвали для уточнения длины трека комиссию Королевского клуба Бельгии. Но, несмотря на то, что новая трасса стала весьма сложной, это никак не повлияло на ее скоростные характеристики. Айртон Сенна побеждал здесь четыре раза подряд с 1988 года по 1991 год. Затем, в 1992 году, Михаэль Шумахер одержал на бельгийской трассе свою первую победу в Формуле-1. В 1993 году и в 1994 году на первую ступеньку пьедестала поднимался Дэймон Хилл. В трех последующих сезонах победы на счету немецкого гонщика Михаэля Шумахера. В 1998 году в сумбурной дождевой гонке первую победу для команды Jordan принес Дэймон Хилл. Однако она могла и не состояться, не попадись уверенно лидирующему Михаэлю Шумахеру отстающий на круг McLaren Дэвида Култхарда, после столкновения с которым, немец вынужден был сойти с дистанции. Ральф Шумахер финишировал вторым, обеспечив команде Эдди Джордана дубль. В 1999 году лучшим в Спа оказался гонщик McLaren Дэвид Култхард, зато в следующем сезоне вынужден был довольствоваться только третьим местом, уступив своему напарнику Мике Хаккинену и Ральфу Шумахеру на Williams. Гонка 2001 года на длительное время была остановлена из-за аварии Лучано Бурти. После рестарта победу одержал Михаэль Шумахер, Култхард финишировал вторым, Джанкарло Физикелла – третьим. В 2002 году в Спа снова не было равных Шумахеру. Рубенс Баррикелло обеспечил Ferrari дубль, а третьим пересек финишную линию Хуан-Пабло Монтоя на Williams. В 2004 году Кими Райкконен провел блестящую гонку и одержал на этапе в Бельгии свою вторую в карьере победу. Финский гонщик стартовал лишь десятым, но уже к 12 кругу захватил лидерство. Следом с отставанием всего 3,1 и 4,3 секунды финишировали пилоты Ferrari Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло. В сезоне-2005 с поула стартовал Хуан-Пабло Монтоя на McLaren и лидировал на протяжении 32-х кругов. Затем инициативу перехватил его напарник по команде Кими Райкконен и, как и год назад, завоевал победный трофей. Компанию на подиуме ему составили Фернандо Алонсо из Renault и Дженсон Баттон из BAR. Сенсацию создал Тьяго Монтейро, на своем слабеньком Jordan замкнувший очковую восьмерку - и это при том, что гоночную дистанцию преодолели тринадцать гонщиков, не все из которых являлись представителями команд-аутсайдеров. Стоит отметить, что Гран При 2005 года стартовал на мокрой трассе и к тому же в пасмурную погоду, что сильно замедлило подсыхание полотна. Потому большое значение имела тактика смены резины. В некоторых "конюшнях" решение "переобуть" болиды в сухие покрышки оказалось слишком поспешным, что негативным образом отразилось на результатах - так например Toyota лишилась возможности побороться за первую в своей истории победу. В 2006 году ГП Бельгии был включен в календарь чемпионата мира, однако, перед самым началом сезона мир Формулы 1 сотрясла новость об исключении этой легендарной трассы из календаря Формулы-1 - автодром "Спа-Франкоршам" закрылся для проведения реконструкции. В 2007 году Гран-при Бельгии будет проведено в рамках чемпионата мира Формулы-1 в 52ой раз (а с учетом 11 Гран-при, проведенных до 1950 года - в 63ий). Бельгийский этап - один из самых старых, интересных и престижных Гран-при. Победители последних лет: 2001 М. Шумахер Ferrari 2002 М. Шумахер Ferrari 2003 не проводился 2004 К. Райкконен McLaren 2005 К. Райкконен McLaren 2006 не проводился 2007 К. Райкконен Ferrari Результаты 1-й пятничной практики: Пилот Время Отрыв Кругов 1. Масса 1:47.284 - 2. Райкконен 1:47.623 +0.339 3. Хэмилтон 1:47.878 +0.594 4. Ковалайнен 1:47.932 +0.648 5. Алонсо 1:48.104 +0.820 6. Уэббер 1:48.428 +1.144 7. Бурде 1:48.557 +1.273 8. Феттель 1:48.958 +1.674 9. Глок 1:48.997 +1.713 10. Пике 1:49.068 +1.784 11. Кубица 1:49.139 +1.855 12. Хайдфельд 1:49.185 +1.901 13. Росберг 1:49.611 +2.327 14. Трулли 1:49.625 +2.341 15. Култхард 1:49.849 +2.565 16. Физикелла 1:49.986 +2.702 17. Сутил 1:50.117 +2.833 18. Накаджима 1:50.125 +2.841 19. Баттон 1:50.464 +3.180 20. Баррикелло 1:50.905 +3.621 Трансляция на МегаспортСуббота, 6 09, 2008 14:45 Квалификация Воскресенье 7 09, 2008 14:35 Гонка

http://www.teletehnika.info/articles.php?id=94 тут типовые разьемы магнитол Пионер, на этом сайте кстати еще статьи есть с распиновками других магнитол, можно поискать подобный штекер если нет, я пробовал-подходит... А вообще распиновка по проводам расписана в руководстве по установке магнитолы - там довольно таки наглядная картинка и бывает сверху на самой магнитоле... Если есть распиновка в мануале то в чем проблема?

Сигнал может и быть, но его отсутствие говорит о сгоревшем предохранителе , а проблема может быть глубже... Люди, делайте принудительное охлаждение напрямую к акумулятору через внешний предохранитель, или через предохранитель или реле...ато если оно через ЧЯ то какое оно тогда принудительное если зависит от ЧЯ , который иногда вые..ся.. А вообще возьми отвертку и замкни контакты на датчике температуры ОЖ (на радиаторе) , есле клацает реле , а карлсон не радотает , то проблема в карлсоне ( плохой контакт или очень редко сгоревшая обмотка), если реле молчит то провода перетерлись , згорел предохранитель, или банальное приваривание контактов в реле(реле заменить)...

Держи ссылку тут как собирать с фотками... http://moeauto.ru/remont/trans_026.html Там и другие мануалы есть , если что...

Народ, надо монтажку может просто поменять... я вот как-то малярным скотчем пробовал. правда наклейка маленькая вышла, так нормально получилось..

Фа-фa Бороде на Саксаганского в 10.00 ...

Заправился по талонам . остачу залил в маленькую канистру... На солнце салон нагрелся и в нем начало вонять бензином , немного поначалу испугался , потом вспомнил что у меня ж теперь лифтбек , и все что в багажнике воняет, воняет и в салоне , короче из серии "я блондинко"... конфликтный девайс удален в гараже ... главное что в 99-ой не воняло бензином даже если пару недель с бензином в канистре кататься...Полка видимо более герметично багажник закрывала.. вот так вот...