KILL@

Степка, счас тему Толян прочитает, он у нас почитатель Губки Боба.. и Волан с ним же.. и будешь забанен))) за антибобковое мнение))) А вообще прекращаем флудить в этой теме и меряться чей хрен длиннее .. ибо обоих на неделю в РО отправлю. Блин как спокойно ж было, так нет надо померяться чья извилина в мозгу извилистей....

Квала сегодня вечером , и сегодня вечером будут результаты в теме. Наперед результаты квалы по предсказаниям я нигде не встречал))

Женился вроде.. и пропал.. как раз Серегу забанили.. ему скучно стало и он форум забросил..

как в Мимино хотя тут и фаллометрией попахивает...Сереге всегда надо с кем-то померяться интеллектом и остроумием.. то с Герой, то с Сникерсом то теперь с Деманом... причем , не в обиду ему, со стороны -Серега всегда проигрывает)))

ТЕЛЕКАНАЛ 18.11.2012 20.00 -Прямая трансляция ГП США 2012 РАСПИСАНИЕ ON-LINE ТРАНСЛЯЦИЙ Сб, 17.11.2012 - Квалификация. (19:00 Киев) Вс, 18.11.2012 - Гонка. (20:00 Киев) СМОТРИМ ТУТ! http://tv.jampo.com.ua/play/channel/russia2/ http://livetv.ru/allupcomingsports/7/

300 тысячь на одном комплекте???? Батенька- Вы гоните беса.. резина чверез 40-50 тысячь пробега иногда стирается вообще до корда..

Была в СССР зимняя резина.. у деда на шестерке стояла импортная финская зимняя резина.. купленная в магазине "Березка" , в которых импортные товары покупали , в том числе и за валюту. правда два колеса только.. одно еще до сих пор на даче где-то валяется с диском.. так что была в СССР зимняя резина.. и ездили на ней.. не все но ездили.. и протектор наваривали под зиму и ламели нарезали... а была еще Снежинка - отец в 92-ом на Запорожце на ней ездил.. хотя дефицит был и любая резина сама по себе была дефицитом и из-за того что мало кто в СССР ездил зимой.. (гаражи, консервация авто на зиму - это вообще отдельная песня... у знакомого во дворе хрущевки металлический гараж , а в соседнем Москвич-412... уже лет 15 на консервации.. хозяин ездить не может.. но дед упертый и машину не продает, и гараж не продает. Брать надо резину , которая соответствует возможностям авто и возможностям кошелька хозяина. Но на зимней резине лучше не экономить. И лучше если это будет новая резина, а не б/у.

Есть у меня знакомый , ездит на пацанской тонированной е36-ой БМВ зимой и летом на всесезонке.. причем постоянно берет резину Б/У . Все время понтовался какой он супер драйвер со скиллом на почти лысых колесах зимой ездить, хотя прикольно было когда он в снег по нечищенной Красноармейской с тещей боком во двор соседний заезжал... а этой весной догнал Рендж Ровер на Толстого... вот недавно машину свою сделал, я его на мойке возле дома встретил на выходных.. он уже на зиме. Правда на такой Б/У стремной что я бы что-то другое купил бы. Короче жизнь учит ... ато как первый снег, так встречи клуба любителей летней резины на проспектах проводятся.. этой зимой я 10 машин на Проспекте Победы в паровозике насчитал раз...

Ну если найдется спонсор для того чтобы атрибутику какую-то сделать то можно.. ато что это за колона клубная без атрибутики.. наклейки и рамки и то не у всех есть.. но спонсора за месяц до ДР не ищут.. Насчет турбазы - у нас, в отличие от праздника Форестер клуба, застолье не семейное - многие будут ночью возвращаться в Киев, к женам, детям и.т.д... такси не на любую турбазу приедет.. Также зима не лето.. зимой на турбазах -уныло... там только бухать.. зачем тогда ехать куда-то если мы может культурно бухать в Киеве в каком-то кафе? та и традиционно у нас ДР в кафешках проходит. Выездной праздник надо делать в теплое время года- тогда да, турбаза -неполохой вариант. Имхо, стоит всем небезразличным к ДР клуба искать контакты кафе в Киеве, в пределах легкой доберабельности общественным транспортом ( ато "весело" один раз на свадьбу пригласили , кафе минут 20 искал, и не я один такой был, ибо кафе черт знает где в стороне от дороги находится, и там рядом еще три заведения, но ближе к дороге) Насчет предложения Зи-зи и Толяна про боулинг - давайте узнаем сколько будет стоить такой расклад и сравним с бюджетным вариантом кафе.. сейчас в том формате, что был в прошлом году, по городу, в кафешках, просят от 350 грн. с носа.

Какие планы на Форд? Строить как у Митрофана шоу-кар с шикарным салоном или же делать оригинал.. или глобальный тюнинг?

Автор, заедь к Магеллану на СТО , вот его профиль magellan , там есть номер телефона, пусть человек который разбирается посмотрит, подскажет тебе что поменять надо и стоит ли делать капиталку. Ато я конечно понимаю что тебе стремно на Б/у машинке ездить, но не до такой же степени чтобы капиталить сразу и по любому поводу.

И я за...

А как она повредится?? Стартер и система зажигания от разных цепей питаются.. перемыканием клемм на втягивающем ты замыкаешь те же контакты , которое замыкает реле стартера.. потому грубо говоря в штатном режиме ток протекает по такой же цепи, но она замыкается не отверткой а контактами реле. Короче если сейчас все работает, то ничего не повредилось, и по идее не должно было.

Ответка!!

Не.. ИМХО турбаза отпадает... мы ж там за ночь развалим все к чертям собачим.. та и иногородним добираться проблемно. Лучше как и раньше в формате культурной пьянки в кафе с продолжением кто-куда хочет... ибо народ у нас к концу торжества разбивается на кучки, и кто в клуб ночной , кто в сауну, кто в гараж к Категу... а с турбазы один фиг посваливают все под утро, только такси оттуда взять будет непросто. Мы едем не пьянствовать, а культурно отмечать первые 10 лет нашего Клуба! Правда мы обезбашенные немного.. и пьем немало.. но закусываем....

Переобувайся..... ато у тебя на Пыжике и так почти слики. Первый снег на таких колесах - це стресс...

Спидометр чинить -неблагодарное дело... особенно на высокой панели.. потому скорее и проще сменить приборку.

Дома отец тзаказывал давненько еще в 90-х на каком-то заводе типа самопала.. но в них лист 5-ка и наполнитель из пенополистирола внутри.. счас такое не делают... На работе заказывали в Киевспецсталь тел. 228-23-97 , двустворчастые двери 1800 х2200, обшитые пленкой под дерево, с двумя замками, неочень дорогими.. вышло 7000 гривень штука... правда дверей 5 было)))

«Гран-при США» в Остине, запланированный на 16-18 ноября, станет предпоследним этапом чемпионата «Формулы-1» 2012 года. Промоутером мероприятия, владеющим правами на проведение этапа, выступет Full Throttle Productions. Предыдущее Гран-при США Формулы-1 состоялось 17 июня 2007 года на трассе «Индианаполис Мотор Спидвей». Дата гонки: 18.11.12 23:00 Страна проведения: США Город проведения: Остин Название трассы: Остин Количество кругов: 56 Количество поворотов: 20 Длинна круга: 5.516 км Длинна трассы: 308.896 км Дата старта этапа: 2012 г «Трасса Америк» (англ. Circuit of the Americas) — гоночная трасса, расположенная в округе Тревис (недалеко от города Остин), штат Техас, США. Строительство трассы было начато 31 декабря 2010 и завершено в октябре 2012 года. Официальная церемония открытия «Трасса Америк» состоялась 21 октября 2012 года. 18 ноября 2012 года на этой трассе запланировано проведение Гран-при США — предпоследнего в сезоне 2012 года этапа чемпионата мира в классе Формулы-1. «Трасса Америк» является первым автодромом в США, который изначально проектировался и был построен специально для соревнований в классе «Формулы-1». В дальнейшем трассу планируется регулярно использовать для проведения Гран-при США в классе Формулы-1. Международная мотоциклетная федерация (FIM) также уже запланировала проведение на «Трассе Америк» этапа чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам в классе MotoGP. Этот этап получил название Texas motorcycle Grand Prix и включён в официальный календарь чемпионата на 2013 год. Организаторы автомобильной гоночной серии V8 Supercars, в свою очередь, тоже выразили желание регулярно использовать «Трассу Америк» в рамках своих автогоночных соревнований. История Строительство «Трассы Америк» и проведение на ней Гран-при Формулы-1 впервые были предложены в середине 2010 года. 27 июля 2010 года Таво Хеллмунд (Tavo Hellmund) — бывший американский автогонщик, а ныне гоночный промоутер и, по совместительству, друг Берни Экклстоуна, c которым они дружны уже около 40 лет, в ходе пресс-конференции анонсировал планы постройки автодрома (площадью 3,6 кмІ) на неиспользуемой территории, расположенной на юго-востоке округа Тревис.. Трасса была спроектирована известным немецким архитектором и дизайнером трасс Формулы-1 Германом Тильке, который спроектировал такие автодромы Формулы-1, как: Сепанг (Малайзия), Шанхай (Китай), Яс Марина (Абу-Даби), Истанбул Парк (Турция), Сахир (Бахрейн), Йонам (Южная Корея) и Буддх (Индия). Кроме того, Герман Тилке является автором проектов перестройки таких автодромов, как: Хоккенхаймринг (Германия) и Фудзи Спидвей (Япония). Ход строительства Строительство трассы было начато 31 декабря 2010 и планировалось к завершению в июне 2012 года. Но ввиду приостановки строительных работ в декабре 2011 года (вызванной судебными тяжбами), дата завершения строительства была перенесена на август 2012 года. По состоянию на 9 марта 2012 года (за 254 дня до заявленной FIA даты проведения на этой трассе Гран-при США Формулы-1) — на строительстве «Трассы Америк» занято более 500 строительных рабочих. На автодроме начато возведение вертикальных железобетонных конструкции на главной трибуне и асфальтирование автомобильных парковок. Продолжаются работы на здании для пит-стопов соревнующихся команд — созданы обрамления и лестницы, что приблизило это строение к приобретению им окончательной формы. 13 июня 2012 года Чарли Уайтинг — один из ключевых функционеров FIA, курирующий «Формулу-1», заявил, что он удовлетворён ходом строительства трассы. Так же он сообщил, что финальная инспекция трассы запланирована на 25 сентября 2012 года — за 60 дней до запланированного старта первой гонки. 29 августа 2012 года пресс-служба «Трассы Америк» опубликовала подробную сводку о проделанных в августе строительных работах на автодроме. Согласно этой сводке: строительные и отделочные работы вошли в финальную стадию. Завершена прокладка всех электрических сетей, завершён монтаж осветительного оборудования. На балконах второго и третьего этажей здания боксов команд — установлены сиденья для зрителей. Практически полностью завершены строительные работы в здании медицинского центра при автодроме. В пресс-центре идет монтаж комментаторских кабин. Продолжается возведение 77-метровой смотровой башни. Не отстают от графика продолжающиеся работы по асфальтированию и общему обустройству трассы. Укладка первого слоя асфальта на основное полотно гоночной трассы завершена 3 августа 2012 года. Укладка финального слоя асфальта началась 14 августа и была завершена 21 сентября. Эти работы производятся под пристальным контролем FIA. Во 2-м, 3-м и 4-м поворотах установлены временные трибуны для зрителей. Вскоре подобные трибуны должны появиться в 5-м и 11-м поворотах. В сводке пресс-службы также говорится о том, что руководством автодрома была определена компания, которая будет оказывать консультационные услуги, связанные с работой пресс-центра. Этой компанией-консультантом стала австралийская фирма Scotsport, занимавшаяся оборудованием медиа-центров примерно на четверти всех трасс Формулы 1. Среди них: Альберт-парк, Сингапур, Абу-Даби и индийский автодром в Нью-Дели. 25 сентября 2012 года Чарли Уайтинг провёл ранее назначенную финальную инспекцию трассы. Итогами этой инспекции Уайтинг остался очень доволен и выдал автодрому лицензию Grade 1, позволяющую принимать гонки «Формулы 1». С его слов: «Ребята проделали огромную работу — это действительно совершенная фантастика! Он построен с самым высоким качеством, точно так, как мы ожидали, и у меня нет абсолютно никаких нареканий вообще.» 10 октября 2012 года на официальном сайте автодрома был опубликован очередной отчёт о ходе строительства. Согласно ему: строительство трассы практически полностью завершено. На всех основных зданиях автодрома осталось выполнить лишь мелкие отделочные работы. Практически полностью завершено строительство автостоянок и «Бульвара COTA» (англ. COTA Boulevard) — главной подъездной автотрассы к автодрому. Начались окрасочные работы вокруг трассы, которые выполняются по уникальному проекту: полотно трассы обрамляют широкие красные обочины, окаймлённые тонкой белой линией по стороне, примыкающей к полотну трассы. В апексах поворотов эта белая линия расширяется. Помимо красного и белого цветов в окраске элементов автодрома будет задействован и синий цвет, дабы ознаменовать возвращение «Формулы-1» в США и отдать дань уважения американскому автогоночному наследию. 21 октября 2012 года «Трасса Америк» была официально открыта. Чести «перерезать ленточку» (которая представляла собой чёрно-белый баннер, оформленный в виде линии старта формульной трассы) и совершить первый в истории круг по новой трассе был удостоен знаменитый американский автогонщик, чемпион мира «Формулы-1» сезона 1978 года Марио Андретти. В качестве болида Андретти использовал Lotus 79, на котором он и завоевал свой чемпионский титул в 1978 году. Помимо Андретти, в церемонии открытия участвовали и другие специальные гости. Одним из них был резервный пилот Lotus F1 Жером Д’Амброзио, который успел проехать несколько кругов по новой трассе перед тем, как с его болидом R30 возникли технические проблемы. Но несмотря на это, Жером Д’Амброзио остался очень доволен новой трассой и поделился своими впечатлениями. В интервью он заявил: «Мы провели отличный день. К автодрому приковано повышенное внимание, поэтому было здорово проехать несколько кругов по трассе на R30. Кольцо очень интересное, здесь есть несколько мест для обгонов, несколько быстрых широких S-образных поворотов, а также несколько мест с быстрой сменой направления движения, как в Becketts в Сильверстоуне. Жаль, что не удалось проехать больше кругов, но проблемы с двигателем означали, что мы не сможем продолжить работу на трассе. Однако у меня было достаточно времени, чтобы почувствовать ее особенности. Гонщикам здесь понравится, и болельщики останутся довольны: с трибун хороший обзор, и в гонке должно быть много событий. Первый поворот – особенный, поэтому интересно посмотреть, какую траекторию в нем пилоты выберут в гонке.» Финансовое состояние строительства и эксплуатации трассы В сентябре 2012 года издание Austin Business Journal сообщило, что общая сумма затрат компании Circuit of the Americas LLC, которой принадлежит возводимая «Трасса Америк», превысила 200 млн $. Только за август 2012 года задолженность компании-владельца увеличилась на 16 млн $. 12 сентября 2012 года компания Circuit of the Americas LLC предоставила информацию в федеральные органы финансового контроля о том, что от трёх неназванных инвесторов были получены дополнительные средства. Согласно этой информации, эти деньги будут использованы на финансирование «общих капитальных работ». Проектная конфигурация трассы Заключительный проект «Трассы Америк» был опубликован 1 сентября 2010 года. Согласно ему трасса имеет форму сильно вытянутого треугольника, со вставками из поворотов разного уровня сложности по двум его сторонам и ровным, прямым основанием — стартовой прямой. Длина трассы — 5516 м. Количество поворотов — 20. Перепад высот составляет около 41-го метра. Наивысшая точка трассы — зона первого поворота. Проект трассы, в целом, выдержан в европейской традиции строительства автодромов Формулы-1 — когда полотно трассы как бы обтекает естественный природный ландшафт. В конфигурации «Трассы Америк» использованы заимствования элементов из других формульных трасс: рекреационная зона Maggotts-Becketts-Chapel автодрома Сильверстоун, изгибы арены Хоккенхайма, и точная копия восьмого поворота Истанбул Парка. Зрительская вместимость у «Трассы Америк» составляет около ста тысяч человек. Для их размещения запланировано использовать как постоянные трибуны, так и временные. Одной из уникальных особенностей данной трассы является её преднамеренное расширение в зонах поворотов, что позволит пилотам проходить повороты, используя больше гоночных траекторий. Подобную особенность Герман Тильке уже применял при проектировании — на автодроме Буддх в Индии, где трасса также расширяется на подходе к определённым поворотам.

Идея интересная... но в некотором выигрыше будут те кто приехал в средине... ибо их позиция от перестановки машин на старте несильно и поменяется... вот если бы лидер первого дня , вторая и третья стартовали с первых трех позиций а остальные 5 машин стартовали в обратном порядке- было бы честнее.. и мотивация была бы на подиум приезжать именно в первый день.

Дайте главному массовику затейнику с гор слезть))) Ато он из Швейцарии врядли сможет и место найти и и продукты купить.. Где? - Киев . Когда ?- декабрь, первая или вторая субботы .. как - Весело , шумно, обезбашенно , прикольно, классно , культурно нажираемся и отмечаем)))

Результаты квалы

Квалификация 15:00 03 ноября Гонка 15:00 04 ноября Страна ОАЕ Город Абу-Даби Длина 5554 м Число кругов 55 Дистанция 305.355 км Лучший круг Дата создания 2009 год Первый Гран-При 2009 год Всего Гран-При 3 Кол-во поворотов 20 История Гран При Абу Даби Распространено заблуждение, что название «Гран-при Абу-Даби» происходит от названия города Абу-Даби, поблизости от которого находится трасса. На самом деле Гран-при Абу-Даби проводится на острове Яс, в нескольких километрах от столицы ОАЭ. Название же гран-при происходит от эмирата Абу-Даби, входящего в состав федеративного государства Объединённые Арабские Эмираты. Остров Яс не является частью города Абу-Даби, но является частью территории этого эмирата. Традиционно Гран-при Формулы 1 получают название в соответствии со странами-организаторами гонок. Исключения из этого правила — «интернациональные» Гран-при Европы и Гран-при Тихого Океана, а также некоторые этапы, проводившиеся в США и Италии (Гран-при Лас-Вегаса, Гран-при Сан-Марино, название было изменено в силу того, что в одном сезоне эти страны принимали два или три этапа на своей территории). Особенности трассы На трассе Яс Марина очень много особенностей. Основная из них — гонка проходит во время смены дня и ночи (гонщики стартуют при солнечном освещении, а финишируют уже ночью при искусственном освещении). Это вызывает определенные трудности, так как приходится прывыкать к переходу солнечного к искусственному освещению. Во-вторых это необычайно длинная прямая, одна из самых длинных среди всех прямых на ГП Ф1. В-третьих, необычный выход из пит-лейна — после проезда пелетона гонщик вьезжает в своеобразный туннель с небольшой шиканой, после которой возвращается на трассу. И последнее — прямо на трассе возведен 5-звездочный отель рассчитанный на 550 номеров. За ходом гонки можно наблюдать непосредственно из номеров гостиницы, а также с двухэтажного мостика, который соединяет два крыла отеля. Отель в ночное время освещается сложной системой подсветки, которая позволяет «окрасить» здание в любой цвет, а также создать «эффект переливания» нескольких цветов. Во фремя финиша здание отеля освещается эффектом гигантского клетчатого флага. Все трибуны автодрома являются крытыми — такого нет ни на одной трассе, принимающей этапы Гран При. Вместимость трибун — 55 000 человек. Также стоит отметить специально вырытую искусственную бухту для яхт, также прямо перед трассой. Автодром "Яс Марина" (Yas Marina, ) расположен на острове Яс, одном из россыпи островков, составляющих побережье Объединенных Арабских Эмиратов. Остров был насыпан искусственным образом в рамках масштабного проекта компании Aldar Properties по созданию в окрестностях Абу-Даби гигантского развлекательного комплекса. Изначально на острове Яс планировалсь постройка небольшого уличного трека местного значения, но со временем проект дополнялся и изменялся, и наконец вырос до уровня "Формулы-1". Концептуальным руководителем был Филипп Гурджан, проект разработали в Tilke GmbH, строительством трека занималась компания ALDAR в плотном контакте с Asymptote Architecture (строителем отеля), Omiros One Architecture (строителем Яс-Марина) и яхт-клубом Абу-Даби. Строительство трассы оценивается примерно в 400 млн. долл. Яс Марина принадлежит правительству Абу-Даби и управляется компанией Abu Dhabi Motorsports Management. Большое участие в постройке и развитии трека приняля правительственная инвестиционная организация Mubadala. Титульным спонсором является национальная авиакомпания Etihad Airways. В 25 минутах езды от автодрома находится город Абу-Даби, в 15 минутах - международный аэропорт Абу-Даби. К трассе протянуто 12-полосное шоссе. Координаты 24°28'11.07"N 54°36'21.50"E Строительство начато в 2007 году, автодром открыт в 2009 году. Подписан контракт на проведение 7 Гран-при, с 2009 по 2016 годы. Движение против часовой стрелки. 21 поворот (12 левых, 9 правых) Длина 5 491 м (по идеальной гоночной траектории), 5 554 м (по центральной линии). Дистанция гонки: 55 кругов, 305,355 км. Продолжительность гонки: около 1 ч 40 мин. Рекорд круга в гонке: 1:40,279, Себастьян Феттель, Red Bull, 2009 г., 54 круг. Абсолютный рекорд круга: 1:39,394, Себастьян Феттель, Red Bull, 2010 г., 3 сегмент квалификации. Быстрейший пит-стоп: 20,061, Себастьян Феттель, Red Bull, 2010 г., 24 круг. Среднее время на пит-стопе: 21 сек. Расход топлива на круг: 2,9 кг. Влияние 10 кг топлива на время круга: +0,2 сек. Самая длинная прямая: 1140 м (2-я по длине в чемпионате) Максимальная скорость: 317 км/ч Рекорд скорости: 322,0 км/ч, Хейкки Ковалайнен, McLaren, 2009 год, гонка. Газ полностью открыт 59% круга Двигатель не используется 7% круга. Используется высокий уровень прижимной силы и средний уровень охлаждения. Старт-финишная прямая: 562 м. Линия старта находится в 115 м впереди линии финиша. Длина пит-лейн: 357 м. Ширина полотна: от 12 до 16 м. Ширина старт-финишной прямой 15 м. Максимальная перегрузка: 4,0 G. Вероятность появления автомобиля безопасности: 50%. Вместимость трибун: 50 000 стационарных мест, все крытые. Количество боксов - 40 Общая площадь комплекса 161,9 га. Новости и факты. Над трассой работали 14 000 рабочих, было затрачено 225 000 кубометров бетона и 35 миллионов человеко-часов. Пресс-центр на 400 журналистов, каждое место имеет телефон, электрическую розетку и широкополсную связь. Также размещаются 130 фотографов. Паддок имеет 18 отдельных зданий для команд, в каждом есть профессиональная кухня, зал для приема посетителей, 6 комнат, душ и терраса на крыше, с которой открывается вид на гавань с яхтами. Трасса была открыта 17 сентября 2009 года. Первым, кто проехал по ней круг, стал Бруно Сенна. На этом треке существует несколько конфигураций. Чаще всего используется длинная (5,554 км), она может быть разделена на две независимые, длиной 3,15 и 2,36 км. ТЕЛЕКАНАЛ 4.11.2012 15.00 -Прямая трансляция ГП Абу-Даби 2012 РАСПИСАНИЕ ON-LINE ТРАНСЛЯЦИЙ Сб, 3.11.2012 - Квалификация. (15:00 Киев) Вс, 4.11.2012 - Гонка. (15:00 Киев) СМОТРИМ ТУТ! http://tv.jampo.com.ua/play/channel/russia2/ http://livetv.ru/allupcomingsports/7/

Windows Loader. Инструкция по применению. Или стоит почитать темку вот эту... там ссылки на активаторы есть да , прикольно.. только не любую пиратку можно в лицензионную 8-ку переделать, надо чтобы была не сборка (как зачастую), а копия дистрибутива, которую активатором каким-то крякнули((((

Я лил это хваленое ХАДО когда у меня шумела коробка в 99-ой... ну шум пропал на некоторое время. потом снова появился... потом была переборка коробки, и залито Делфи и вот тогда шум ушел. На работе у отца сотрудник на ХАДО вообще матюкается , ибо еще когда оно только появлялось залил в свою 850-ю Вольво это масло а когда сливал чтобы поменять, то то что слилось было жидким нечто, с запахом редукторного масла. Мне тоже кстати тот человек который перебирал КПП на 99-ой говорил "Что у тебя залито? оно жидкое и пахнет как редукторное" Мое мнение субъективно.. Но лучше купить нормальное масло , чем баловаться с комплектом присадок на непонятно какой основе. аналогично .... эммм.. я лил в Запорожец в мотор масло Elf , которое мне подарили , и которое было почти просрочено... там пару месяцев было до окончания срока годности.. заливал я в конце лета. осенью машина возила меня из села в лес по грибы. зимой стояла.. и только летом я ее снова использовал.. в таком режиме за три года наездил 5000 км. и с мотором ничего не случилось.. масло было нормальным...Только мне ,перед заливанием его в мотор, тот кто дарил его, посоветовал перелить его в прозрачную тару и посмотреть нет ли там каких либо посторонних частиц... в моем случае небыло.