Привет , дорогие одноклубники ! Формула 1 возвращается с каникул и после предсезонных тестов , с результатами которых вы можете ознакоми тся на профильных сайтах нас ждет первое ГП в этом году. Сезон 2013 года Формулы-1 — 64-й сезон Формулы-1. Он станет последним сезоном, в котором используются 2,4-литровые двигатели V8, которые в последующем будут заменены на более экологически чистые и экономичные турбированные V6 двигатели объёмом 1,6 литра. Из всех событий, произошедших в это межсезонье, хотел бы отметить одну важную деталь: экономическую составляющую. Разложу ее на две части. Первая, отнесем ее к пассиву, - исчезновение у многих команд привилегии выбирать себе пилота на сезон, а не довольствоваться только выбором среди пилотов с хорошим спонсорским пакетом. Если говорить по существу, то проблем с этим нет только у топ-команд. В связи с этим в будущем сезоне мы имеем много пилотов-новичков из младших серий, кроме чемпионов этих самых серий (Фриинс, Вальсекки). А такие команды как Маруся, Кэйтерхем и Форс Индия зимой вообще не выпадали из новостей-слухов о их «печальном» экономическом положении. Вторая, отнесем ее к активу, - потепление в спонсорских контрактах между миром формулы и миром мирового бизнеса. Зимой в различные команды пришли такие гиганты как «Кока-кола», «Берн», «Блекберри» и д.р. А с Формулой-1 начали сотрудничать Эмирейтс (авиокомпания, так же спонсор Лондонского Арсенала. По слухам сумма сделки около 200 миллионов) и компания Ролекс (не нуждается в представлении. Так же спонсирует различные гоночные старты и серии). Приятный момент, когда крупные фирмы вновь начинают сотрудничество, а не сворачивают свои рекламные программы. Формула-1 как маяк экономической ситуации в мире, а с приходом таких гигантов, нам стоит надеяться на приход и других спонсоров и улучшение ситуации в командах с сильно ограниченным бюджетом, которое ускорит их выход из кризиса спортивной составляющей и результатов. После запрета использования выхлопных газов для создания дополнительной прижимной силы в задней части машины, команды ищут новые пути улучшения результатов на круге. Новым трендом 2013 стал эффект Коанда. Газы должны выходить из болида под определенным углом, регламентированным ФИА, да и любое искусственное воздействие на диффузор теперь стало запрещено: но никто не запрещает использовать для создания дополнительной прижимной силы некоторые аэродинамические эффекты В 2012 году многие команды экспериментировали с этим эффектом, но ошеломляющих результатов так никто и не добился. Полем широкого внедрения Коанда стало межсезонье 2013. На рисунке «эффект скоса» (желтым) не позволяет выхлопным газам отклониться, после выхода из сопла., Что же такое Эффект Коанда? В физике этот эффект позволяет струе жидкости или газов скользить по поверхности, не рассеиваясь. В формуле-1 этого добиваются благодаря особому строению боковых понтонов и выходных отверстий (обо всем об этом дальше). Благодаря этому эффекту выхлопные газы проходят в области диффузора и задних колес (на фото), тем самым увеличивая прижимную силу в задней части машины. Для наглядного пояснения драссмотрим свежепредставленный болид МакЛарен. Попадать воздушному потоку в нужное место помогает не только эффект Коанда, но и «эффект скоса». Это особое строение боковых понтонов, позволяющее воздушному потоку плавно спускаться по нисходящей к задней части понтона. На фото показано как движутся воздушные потоки по наружной части понтона, когда болид находится в движении (Зеленая стрелочка) и показывают «эффект скоса». Движение выхлопных газов по патрубку (угол, регламентированный ФИА) (Розовая стрелочка). И общее направление двух сталкивающихся потоков, когда болид находится в движении (Синяя стрелочка). Чтобы эффект Коанда работал, выхлопное отверстие закругляют в сторону к диффузору (белый круг). А затем на большой скорости поток выхлопных газов прилипает к днищу, усиливая свое влияние благодаря «эффекту скоса», и направляется в диффузор. Важный момент сделать так, чтобы эти два потока не сталкивались друг с другом, тогда выхлопные газы станут терять свою силу воздействия на диффузор. Для чего нужен диффузор – он создает дополнительную прижимную силу под болидом, которая необходима для быстрого прохождения поворотов. борьбе за десятые доли секунды команды по разному подошли к проектированию боковых понтонов на своих болидах в 2013 году. Но стоит заметить тенденцию уменьшения входного отверстия и самих размеров понтонов. В 2012 в команде ТороРоссо уже пробовали уменьшить размер понтона, что позволяло увеличить скорость на прямых, но другие команды не последовали этому примеру, так как пришлось бы решать проблему смешения центра тяжести. В межсезонье 2013 команды перестроили почти все системы, пытаясь выжать большее из представленных в 2012 идей. Одна из них размер и форма понтонов для лучшей работы с задней частью болида. Обратимся к другим важным нововведениям сезона 2013. Первое касается изменения веса болида. Из-за того, что каждая покрышка потяжелела на 0,5 кг, вес болида вырос на 2 кг, до 642 кг. Вторая часть изменений касается безопасности: ужесточился краш-тест как самого болида, так и безопасность монокока. Третье изменение ужесточило требования на гибкость переднего антикрыла. Четвертое – это запрет активных систем открытия заднего антикрыла (DRS). Команды будут работать над пассивными системами (DDRS), которые не будут давать большого преимущества в квалификации, которое было у Мерседеса в начале сезона 2012. На фото изображено пятое важное изменение: появление разнообразных «лопастей» на боковых понтонах, позволяющее создавать полезные воздушные потоки над понтонами Шестое изменение – возможность поставить накладку на нос. Некоторые команды от нее отказались, ввиду ее влияния на аэродинамику болида. На фото вид спереди и сбоку Состав команд 2013 (кликабельно) Ну и наконец-то сам ГП АВСТРАЛИИ 2013 15-17/03/2013 Альберт-парк, Мельбурн Длина круга: 5303 м Кругов: 58 Дистанция: 307.574 км Пятница, 15 марта 03:25 – 05:00: Первая сессия свободных заездов 07:25 – 09:00: Вторая сессия свободных заездов Суббота, 16 марта 04:55 – 06:00: Третья сессия свободных заездов 07:50 – Квалификация Воскресенье, 17 марта 07:50 – Гонка Время киевское. Лучшие цитаты между гонками. "Вопрос: Последний вопрос, Пол. Сколько пит-стопов будет в Мельбурне? - Серхио Перес предположил, что десять. Вот мои условия: если не будет дождя,и он сделает десять пит-стопов по ходу гонки, я обеспечу его и его семью пиццей на весь оставшийся год за собственный счет. Кроме шуток: я думаю, что пит-стопов окажется от двух до трех. Все будет нормально."(с) Пол Хембри Трасса в "Альберт-Парке" была сооружена еще в 1953 году и проходила по парковым дорогам, огибающим озеро. Вплоть до 1958 года она принимала у себя неофициальный Гран При Австралии, не входящий в зачет чемпионата мира, для машин "Formula Libre". Победителем тогда стал Дуг Уайтфорд на Lago-Talbot T26C. В 1992 году новоизбранный премьер штата Виктория Джефф Кеннет поставил задачу поднять международный престиж Мельбурна, и одним из пунктов его программы значилось перемещение арены Гран При Австралии из Аделаиды в Мельбурн. Соглашение было заключено в сентябре 1993 года, однако первый этап состоялся только в 1996 году, когда истек срок действия контракта с Аделаидой. И с тех пор Мельбурн традиционно открывает календарь чемпионата мира Формулы-1. Чтобы принять Гран При Австралии, трасса в "Альберт-Парке" была серьезно реконструирована. Это вызвало ярые протесты со стороны защитников окружающей среды, полагающих, что строительные работы нанесут серьезный ущерб естественному ландшафту парка, а выхлопные газы формульных десяток навредят экологии города. И все это, несмотря на то, что автодром здесь - ровно как и в Монако - сооружение временное. Протестующими был даже создан веб-сайт, на страницах которого они призывают спасти "Альберт-Парк" и перенести проведение Гран При в другое место. Однако, несмотря на протесты неутомимых "зеленых", которые в меньшем масштабе продолжаются и по сей день, трасса все же успешно дебютировала в сезоне - 1996 и сразу завоевала симпатии как болельщиков, так и самих гонщиков. Описание Первый после стартовой прямой поворот находится на территории города и называется Fangio Stand. Гонщики достигают его на скорости 290 км/ч, а потом резко снижают ее до 120 км/ч на входе в поворот Fangio Stand, который проходят на третьей передаче. На повороте Jones Stand включают 1-ю передачу и увеличивают скорость до 150 км/ч. На выходе скорость продолжает расти до 180 км/ч. А уже перед Chicane скорость достигает 280 км/ч, после чего скорость резко падает до 80 км/ч. Следующий вираж проходят на 3-й передаче со скоростью 125 км/ч. Поворот Whintford Stand гонщики берут на 170 км/ч, здесь возможны вылеты. Трасса, проходящая на территории парка, более медленная. Она трудна для управления болидом. Средняя скорость на этом участке - 105 км/ч. Поворот Marina Stand проходят на 4-й передаче на скорости 150 км/ч, а следующий за ним поворот Lauda Stand - в среднем со скоростью - 250 км/ч. В поворот Clark Stand входят на 195 км/ч, на выходе скорость - 150 км/ч. К одному из самых опасных поворотов трассы Waite Stand по дъезжают на 4-й передаче со скоростью 180 км/ч. Вторую его часть проходят более медленно - 160 км/ч. Поворот Hill Stand очень труден: скорость c 250 км/ч резко увеличивается до 285 км/ч. Ascari Stand - 90 градусный поворот. Скорость внутри него 130 км/ч. Вираж Stewart Stand проходят со скоростью 170 км/ч. На повороте Prost Stand скорость с 215 км/ч снижается до 90 км/ч. Senna Stand - последний поворот перед финишной прямой. Его берут на скорости 160 км/ч. Характеристики трассы: * Контракт на проведение Гран-при подписан в 2008 году и рассчитан до 2015 года включительно. * Движение по часовой стрелке. * 16 поворотов (6 левых, 10 правых) * Длина 5 303 м (по центральной линии). * Дистанция гонки: 58 круг, 307,574 км. * Используется высокий уровень прижимной силы * Газ полностью открыт 66% круга * Влияние 10 кг топлива на время круга: +0,46 сек * Расход топлива на круг: 2.5 кг. * Продолжительность гонки: около 1 ч 30 мин. * Рекорд круга в гонке: 1:24,125, Михаэль Шумахер, Ferrari, 2004 г., 29 круг. * Абсолютный рекорд круга: 1:23,529, Себастьян Феттель, 2011 г., 3 сегмент квалификации. * Рекорд скорости (в 2010-11 гг): 314,2 км/ч, Камуи Кобаяси, Sauber, 2011 год, 2 сегмент квалификации. * Быстрейший пит-стоп 2010-11 г.: 22,520, Марк Вэббер, Red Bull, 2011 г., 26 круг. * Среднее время на пит-стопе в 2011 г.: 24,3 сек. * Максимальная перегрузка: 4,5 G (поперечная, в поворотах 5 и 12). * Линия старта соответствует линии финиша. * Самая длинная прямая: 805 м. * Самый длинный разгон: ок. 735 м (10 сек.). * Максимальная скорость: 305-310 км/ч * Газ полностью нажат 69% круга. * Используется высокий уровень прижимной силы. * Около 60 переключений передач за круг. * Длина пит-лейн: 280 м. * Общая площадь комплекса 225 га. * Количество боксов: 34 * Координаты трассы: -37°50'52" +144°58'14" * Вместимость трибун: около 30 тыс. сидячих и до 50 тыс. стоячих ТЕЛЕКАНАЛ 17.03.2013 8.00 -Прямая трансляция ГП Австралии РАСПИСАНИЕ ON-LINE ТРАНСЛЯЦИЙ Сб, 16.03.2013 - Квалификация. (8:00 Киев) Вс, 17.03.2013 - Гонка. (8:00 Киев) СМОТРИМ ТУТ! http://tv.jampo.com.ua/play/channel/russia2/ http://livetv.ru/allupcomingsports/7/ ,
В гаражах наверное никто.. есть малярка клубная и есть СТО Аллигатора где тож красят и варят.. Есть Дядя Леша... все остальные делают машины на профильных кузовных СТО где цены выше. та и в тех же гаражах уже обнаглели.. бампер на Поло покрасить - 1900 гривень.. на официальном СТО цена почти та же.