KILL@

Суперская гонка! Пожалуй лучшая в этом сезоне! Очень много классной, напряженной борьбы и неординарных событий, вроде укатившейся Маруси или сбежавшего колеса Уэббера, которое на сей раз выбрало мишенью оператора... Видимо, механики, маршалы и пилоты уже приелись. Один из самых важных аспектов гонки - это то, что сегодня шины вели себя вполне адекватно и исход гонки от них не зависел, разве что только от стратегий и типа резины. Очень впечатлил первый отрезок Грожана на софте, на котором он летел как ракета аж целых 14 кругов и едва не достал Феттеля! Очуметь просто. На жестких же уже Кими был побыстрей, ну и тактика себя вполне оправдала. Грожан был повержен, да и до Феттеля не хватило совсем малость. Думаю еще бы пара-тройка кругов и победа досталась бы Кими. В любом случае немецкий этап Лотусам определенно в зачет. Хороший, уверенный результат - хорошие очки. Вот что значит потеплело! Мерседесы - полнейший провал, особенно Росберг. У себя на родине Мерс выглядел очень блекло, не везет им с этой трассой. Да и беды с шинами на теплом треке вновь вернулись. Правда не с такой интенсивностью износа, как прежде, но все же они определенно были. Порадовал Баттон, который провел очень боевую и бодрую гонку. Почти впереди Хэма приехал, но все же последнему на финише дистанции удалось взять верх над своим бывшим напарником. Феррари как-то невзрачно, особенно Масса Алонсо валил, но чувствовалось, что на этих шинах с новым кордам болиду просто не хватало скорости. ФИ тоже по той же причине на мой взгляд откатилась назад. А вот Саубер сегодня был неплох, но думаю этот небольшой прогресс не удержит Халка от перехода в другую команду. В целом очень насыщенная и интересная гонка, думаю запомнится надолго.

Так это не новость.. уже второй год квалу по украинскому ТВ не крутят... а жаль.Так что смотрим ее в интернете.. ссылки я дал. по поводу шин. то вот интервью главы Пирелли Мотор Спорт

Race Date: 07 Jul 2013 First Grand Prix: 1951 Number of Laps: 60 Circuit Length: 5.148 km Race Distance: 308.623 km Lap Record: 1:29.468 - M. Schumacher (2004) Гран-при Германии — один из этапов чемпионата Мира по автогонкам в классе Формула 1. В 2007 году Гран-при Германии был исключен из календаря, вместо него был проведён Гран-при Европы на трассе Нюрбургринг. C 2007 года принято решение чередовать проведение Гран-при в Германии на трассах Нюрбургринг и Хоккенхаймринг. Нюрбургринг (нем. Nurburgring) — гоночная трасса в Германии, рядом с поселком Нюрбург (федеральная земля Рейнланд-Пфальц). Строительство закончено весной 1927 года, первые соревнования Всеобщего немецкого автомобильного клуба состоялись 18 мая 1927 года. В настоящее время на трассе проводятся гонки DTM, GP2 и других кольцевых серий автоспорта. Также на автодроме проводятся соревнования по другим видам спорта и ежегодный рок-фестиваль Rock Am Ring. ПРОГНОЗ ПОГОДЫ Трасса построена рядом с посёлком Нюрбург и средневековым замком в горах Айфель, приблизительно 70 километров к югу от Кельна и 100 километров к северо-западу от Майнца. История Трасса была закончена весной 1927, и гонки ADAC Eifelrennen были продолжены на новом автодроме. В этом же году на трассе был проведен второй Гран-при Германии Полная трасса состояла из 174 поворотов, и была в среднем 8-9 метров шириной. В 1939 году полное кольцо использовалось в последний раз в гонках, и после этого Гран-при проводились только на Nordschleife. После Второй мировой войны, Нюрбургринг вновь стал местом проведения Гран-при Германии, теперь входящего в официальный чемпионат мира Формулы-1. Неофициальный титул Ringmeister (Мастер Кольца) теперь получили такие выдающиеся пилоты, как Альберто Аскари, Хуан-Мануэль Фанхио, Стирлинг Мосс, Джим Кларк, Джеки Стюарт. Первую победу в рамках Гран При одержал здесь Альберто Аскари — на двадцать кругов дистанции у него ушло почти три с половиной часа, но лучший круг в 1951-м достался Хуану-Мануэлю Фанхио — 9’55.8, а вот в 1952-м у итальянца на Ferrari 500 был и поул, и победа и лучший круг. К концу 1960-х годов, Nordschleife уже не отвечал требованиям безопасности. В 1967 году была добавлена шикана перед прямой старт/финиш, названная Hohenrain, чтобы сократить скорость при въезде на пит-лейн. В 1970 году, после гибели Пирса Кариджа на трассе Зандвоорт, пилоты Формулы-1 решили бойкотировать Кольцо, если не будут сделаны изменения для безопасности. После проведения работ по увеличению безопасности (прежде всего, по установке барьеров безопасности и выравниванию трассы), Гран-при Германии вернулся на трассу с 1971 по 1976 годы. Однако, огромная для гоночной трассы длина (свыше 22 километров) не позволяла отвечать как постоянно увеличивающимся требованиям безопасности, так и требованиям телевизионного рынка. Ники Лауда, действующий чемпион мира единственный пилот, которому удалось проехать полную Nordschleife менее чем за 7 минут (6:58.6, 1975 год), предложил пилотам бойкотировать проведение Гран-при на Нюрбургринге в 1976 году. Но идея не была поддержана, и гонка состоялась. По совпадению, именно Ferrari Лауды потерпела аварию на 2ом круге гонке, возник страшный пожар, и Лауду спасли другие пилоты (Артуро Мерцарио, Гай Эдвардс, Брет Ланджер и Харальд Эртль), а не маршалы гонки, редко расставленные вдоль трассы. Кроме того, авария показала, что на таких расстояниях пожарные и санитарные машины прибывают слишком медленно. Новый Нюрбургринг для проведения Гран-при Формулы-1 был закончен в 1984 году и назван GP-Strecke. Трасса отвечала самым высоким требованиям безопасности, но по характеру была бледной тенью «старшего родного брата». В 1984 году на новой трассе был проведен Гран-при Европы, в 1985 Гран-при Германии. После успехов Михаэля Шумахера, в календарь был включен ещё один немецкий этап, и он стал проводиться на Нюрбургринге, как Гран-при Европы или Гран-при Люксембурга. В последние годы, из-за повышения конкуренции за проведение Гран-при Формулы-1 и было принято решение, что Гран-при в Германии будет проводиться поочередно на Нюрбургринге и Хокенхаймринге. Причем, этап 2007 года, из-за спора по коммерческим правам между владельцами этих трасс, проводился на Нюрбургринге, как Гран-при Европы (а Гран-при Германии был исключен из календаря). ТЕЛЕКАНАЛ 7.07.2013 15.00 -Прямая трансляция ГП Германии РАСПИСАНИЕ ON-LINE ТРАНСЛЯЦИЙ Сб, 6.07.2013 - 15.00 Квалификация. Вс, 7.07.2013 - 15.00 Гонка.) СМОТРИМ ТУТ! http://tv.jampo.com.ua/play/channel/russia2/ http://livetv.ru/allupcomingsports/7/

Какая-то скучная гонка была, а вообще Браво Нико и Марку с Фернандо...

Та не шарашка судя по названию.. даже правильно тебе сказали. диск такая хреновина что его надо еще правильно охладить после сварки и не перегреть при ней, ато может быть деформация и он лопнет. Кстати фото повреждения в студию, может там варить такое повреждение и нельзя. Ковку в киеве варят на РЛД на Краснозвездном.. но опять же если повреждение серьезное то могут и отказаться. У сотрудника спица треснула на колесе и сектор диска отвалился - и много он куда заезжал по Киеву и ему говорили выкидывать диск.

померяй плотность электролита и узнаешь жива батарея или нет.

Информация о трассе: Местонахождение: Великобритания, Сильверстоун Название трассы: Сильверстоун Вместимость: 90.000 тыс.чел Дебют в Формуле 1: 1950 год Длина круга: 5.141 км Длина трассы: 60 кругов - 308.355 км Направление движения: по часовой стрелке Поул-позишн: справа Описание: Это достаточно техничная трасса, требующая среднюю прижимную силу и минимальную недостаточную поворачиваемость. Машина должна быстро реагировать на смену направления и стабильно проходить скоростные повороты. Решающее значение может оказать британская погода: изменение скорости или направления ветра может стоить потери нескольких десятых секунды на круге. Износ покрышек здесь достаточно велик, поэтому команды традиционно выбирают более жесткую смесь резины. "Сильверстоун" предоставляет огромное количество участков для обгонов, благодаря чему гонки в Великобритании отличаются своей зрелищностью. Технические особенности: К первому повороту Сopse Corner подъезжают на скорости 290 км/ч и проходят его на 250 км/ч. Затем скорость увеличивается по направлению к пролетам Maggotts Curve и Becketts Corner, которые очень опасны для любого, даже самого опытного водителя. Хорошо сбалансированная машина может пройти Maggotts Curve на скорости 250 км/ч. Поворот Becketts Corner берут на 4-й передаче на скорости 200 км/ч. Небольшой изгиб Chapel Curve - вход в прямую Hangar Straight. На этом наиболее быстром участке трассы скорость достигает 300 км/ч, а затем резко снижается до 180 для прохождения поворота Stowe Cornen, который является наилучшим участком для обгона. Прямая Vale ведет к повороту Club Corner. К нему подъезжают на скорости 270 км/ч и проходят на скорости 80 км/ч на 2-й передаче. На выходе скорость с 200 км/ч постепенно возрастает до 285 км/ч на подъезде к Abbey Curve. Этот сложный вираж требует снижения скорости до 120 км/ч. Короткая прямая Farm Straight предшествует сложному правому повороту Bridge End. Его проходят на скорости 240 - 245 км/ч, а затем замедляют ход для преодоления Priori. Этот вираж берут на 3-й передаче, на скорости 155 км/ч. Следующий поворот Brooksland проходят на гораздо меньшей скорости - 90 км/ч. В длинный медленный правый поворот Luffield входят на скорости 110 км/ч, затем скорость увеличивается до 160 км/ч. Последний поворот Woodcote Corner проходят очень быстро на скорости 255 км/ч. После чего машины следуют к финишу. История автодрома Во время второй мировой войны "Сильверстоун" являлся военным аэродромом, а функции автогоночного трека начал выполнять только с 1948 года. Три известных довоенных британских автодрома "Бруклендс", "Донингтон-Парк" и "Кристалл Пэлэс" пришли в негодность. Что же касается бывших военных аэродромов, то они предлагали уже готовое асфальтовое покрытие и такие базовые удобства, как дренажная система. Многие британские авиабазы в послевоенное время использовались в качестве гоночных трасс, но именно "Сильверстоун" своим выгодным месторасположением привлек особое внимание Королевского Автомобильного Клуба, который как раз подыскивал площадку для проведения Гран При Великобритании. Трасса в Сильверстоуне была сформирована неподалеку от одноименной деревни в 5 км от Таучестера. Трек был сформирован из взлетно-посадочных полос аэродрома, общей протяженностью 4,5 километра. Названия поворотов произошли от местных достопримечательностей: Stowe – от расположенной неподалеку школы "Стоув", Becketts – от церкви Святого Томаса Бэккета и так далее. Сильверстоун стал ареной первого в истории официального этапа чемпионата Формулы-1, образованного в 1950 году, победу в котором одержал Джузеппе Фарина на Alfa Romeo. На мероприятии присутствовал сам король Георг VI. В 1951 году Королевский Автомобильный клуб передал права на аренду автодрома Британскому Клубу Гонщиков. После открытия трассы Эйнтри в 1955 году и до 1962 года Сильверстоун и Ливерпуль принимали Гран При Великобритании через год. А с 1964 года вплоть до 1986 года Сильверстоун чередовался с лонгфильдской трассой "Брэндс-Хетч". В 1971 году Британский Клуб Гонщиков выкупает у Министерства Обороны 720-акровый комплекс автодрома. Вскоре были отстроены новые боксы, а после серьезной аварии на старте Гран При Великобритании 1973 года, в целях снижения скоростей, в поворот Woodcote была добавлена шикана. Правда, это не помешало Кеке Росбергу промчаться на своем Williams Honda в квалификации перед Гран При 1985 года со средней скоростью 257 км/ч. Эти скорости оказались слишком высокими и поэтому в 1987 году было принято решение о строительстве медленного поворота Bridge Bend перед Woodcote. А еще через пять лет последовало полное изменение конфигурации секции трассы перед Woodcote, перепрофилирование поворота Becketts, и строительство медленного участка Vale между поворотами Stowe и Club. После небольших коррективов в 1995 году окончательная длина трассы составила 5,151 км. В то время как Британский Клуб Гонщиков значительно улучшил условия на автодроме, местные власти не могли решить проблему подъездных дорог, и каждый год все желающие попасть на автодром (от рядовых болельщиков до руководителей команд) вынуждены были простаивать в километровых пробках. Эти проблемы и ряд других, связанных с обновлением трека в соответствии с современными требованиями, вскоре поставили под сомнение проведение Гран При Великобритании. Тогда трассу арендовала компания "Октагон Моторспорт", которой уже принадлежал трек "Брэндс-Хетч", объявившая о глобальной модернизации автодрома и всей инфраструктуры. К 2002 году была построена новая объездная дорога, которая, однако, не избавила Сильверстоун от транспортных проблем. А обещанные планы по усовершенствованию самого автодрома были отложены из-за финансовых трудностей "Октагон Моторспорт". В 1999 году авария в повороте Stowe на первом круге Гран При Великобритании закончилась для Михаэля Шумахера переломом ноги и потерянными шансами на чемпионскую корону. Победу в гонке одержал Дэвид Култхард на McLaren. Он же поднялся на верхнюю ступеньку пьедестала и в 2000 году, опередив своего напарника по команде Мику Хаккинена. Михаэль Шумахер финишировал третьим. Этап 2001 года, который, из-за хаоса, царившего на подъезде к Сильверстоуну, оказался под угрозой исключения из календаря чемпионата, выиграл Мика Хаккинен. В 2002 году вторую в карьере победу на несчастливой для себя британской трассе одержал Михаэль Шумахер. В 2003 году Рубенс Баррикелло одерживает победу в сумбурной гонке, когда на 12 круге на прямую Hangar Straight выбежал странно одетый 56-летний мужчина. Он двигался навстречу несущимся по прямой автомобилям, пытаясь донести до гонщиков содержание своего плаката, гласящего "Библия всегда права". К счастью, маршалам трассы быстро удалось нейтрализовать "проповедника". В 2004 году победу в Британском Гран При в третий раз одержал Михаэль Шумахер. Его напарник по команде, прошлогодний триумфатор Рубенс Баррикелло, финишировал третьим. Кими Райкконен из команды McLaren закончил гонку вторым. В сезоне 2005 на автодроме в Сильверстоуне одержал свою трудную победу Хуан-Пабло Монтойя. Вторым был - Фернандо Алонсо. Третью Кими Райкконен В 2006 году стартовав с поула одержал победу Фернандо Алонсо, вторым финишировал Михаэль Шумахер, третьим - Кими Райкконен... В 2007 году поул взял Хэмилтон к невероятной радости болельщиков, но в гонке Кими вышел вперед, сначала на первом пите обойдя Хэмилтона а затем на втором и Алонсо. ТЕЛЕКАНАЛ 30.06.2013 15.00 -Прямая трансляция ГП Британии РАСПИСАНИЕ ON-LINE ТРАНСЛЯЦИЙ Сб, 29.06.2013 - 15.00 Квалификация. Вс, 30.06.2013 - 15.00 Гонка.) СМОТРИМ ТУТ! http://tv.jampo.com.ua/play/channel/russia2/ http://livetv.ru/allupcomingsports/7/

R.I.P.

За деньги которые просят за Патриот новый можно смотреть СангЙонги всякие.. новые.За БУ Патриот... это сколько? 10-12 тысячь? Тогда Спортедж, Витару, Туксон, а еще есть старый Террано и Паджеро... но если пугают запчасти и стоимость содержания то тогда Нива - твой выбор. Хотя смотря на стоимость деталей на Шниву и на цены на Туксон , то стоимость примерно одинаковая. А крутить в гараже что ту что ту можно.

Про Патриот. У отца на предприятии две штуки. один 2007 года, второй моложе 2009 (пикап). пробег за 100 тысячь. Машины используются для поездок бригад инженеров по Украине для ремонта оборудования, т.е. снег-мороз-жара- проселки 3-4 пассажира+ набор оборудования и инструмента + вещи. без перегрузов . капиталку сделали уже обоим, подвеска неубиваемая, салон с самого начала погремушка еще та.. при езде сейчас можно сравнить с маршруткой Богдан. На обоих машинах ломались хабы, течет ГУР, были проблеммы с электрикой. Завгар считает что лучше бы купили Шнивы или бУ иномарки.. так как надежность низкая а детали для Патриота стоят дороже чем на обычный УАЗ. Ремонтопригодность зато отличная. и проходимость хорошая , чего стоит только то что машина с неисправными хабами т.е. только на заднем приводе, когда Украину засыпало снегом смогла привезти уехавших в командировку в Винницкую область людей. причем развезти еще и по домам весь экипаж по заснеженному Киеву. Хотя они проклинали и погоду и УАЗопром за поломавшуюся на подьезде к Киеву печку ( сгорел вентилятор ибо ехали сутки), ну там еще глюки были с проводкой и что-то ломалось у них в пути. но машина доехала и стала на ремонт. Но ИМХО платить 20 тысячь баксов за Патриот -это кощунство.. можно купить более надежную и комфортную иномарку внедорожник.

Прикупил у Толяна и поставил на Лансер 4 колеса Marangoni Verso 195\65 R16 . Машинка стала мягче на ходу. Резина не шумная дорогу держит отлично. Киев-Чернигов и обратно 120-140 по трассе.. машина едет нормально. на мокрой дороге тормозит хорошо. Стоковая Йокохама не выдержала весенних ям.. Также сегодня поменял родной АКБ. ( я задолбался его заряжать, я на Лансере езжу на выходных, и машина 5 дней стоит без движения, и АКБ садится уже через день, утечки нет, из потребителей только сигналка и часы, плотность электролита низкая заряд АКБ нормально не берет даже на зарядном стенде у меня на работе). Короче бобик сдох. он быцл рожден в Японии в 2005-ом.. земля ему пухом. Продадим металлоломщикам рублей за 50. Купил в АТЛ АКБ BOSCH S4 60A со скидкой он мне обошелся в 760 грн. Купил банку антикора - подмазать на обоих авто днища после зимы ато есть очаги где проступает коричневая зараза. Надо яму.. яма в селе. Батя на Паджеро Спорт таки прикупил нормальную защиту от завода Фрунзе , для мотора , КПП и РК все вместе 1200 грн с установкой. Еще ему задули модным антикором с бронзой некоторые участки куда зимой набивался снег и где могла появится ржавчина. Предлагали фаркоп купить. но он выходит на 5-10 см выше чем в легковушке. Надо его померять с обычным автоприцепом ОдАЗ , ато неясно стоит ли покупать и не будет ли дышло прицепа задрано вверх.

Купи провод 4 квадрата и в гофре протяни. а реле по идее выдержит. но я бы делал отдельную проводку на каждую пару фар и ставил два реле.

Результаты гонки Рад за первую тройку , они показали класс. И только первые 5 машин были в круге с лидерами. вот такие вот быстрые хлопцы оказались на подиуме. Порадовал Боттас , правда не хватает Вильямсу скорости, но парень может показывать результат и пробует огрызаться когда его атакуют и бороться. Долбанутая резина Пирелли не позволяет гонщикам бороться на последнем участке Гран-При . Повышенный износ + непонятное как для меня поведение резины на трассе при торможениях заставляет гонщиков второйф десятки бороться с резиной а не друг с другом . А лидеры под конец Гран-при не сильно рискуют чтобы отыграть еще одну позицию. Имхо дядюшке Берни стоит додавить шинников чтобы колес хватало больше чем на 20-25 кругов.

Интересная вышла кавала. Боттас порадовал... Вот результаты

Надо мерять.. ибо колесо будет немного шире и на 5 мм глубже сидеть в арке.. может цеплять суппорт. Можно решить это проставкой в 5 мм.

обратись к usja у него своя контора http://uds.kiev.ua/ есть еще в партнерах Клуба Оперативная полиграфия. Разработка сайтов. Программирование любой сложности. и Делаю Сайты Нормальный Инет-магазин стоит от 3000 гривень. На джумле или Вордпрессе убогое подобие стоит от 800.. Хочешь норм инет магазин - готовь 3-4 тысячи и ищи ребят которые на своем движке делают сайты.

Название GP Гран При Канады Длинна трассы 4,361 км Расположение К востоку от центра Монреаля Кол-во кругов 70 Дата создания 1978 год Старт/Финиш 0,000 км Первый гран-при 8 октября 1978 Гоночная дистанция 305,270 км Проведенных гран-при 28 Вместимость 100000 Официальный сайт www.grandprix.ca Рекорд круга в гонке 1.13,622 (2004 - Рубенс Баррикелло - Ferrari F2004) Рекорд круга в квалификации 1.12,275 (2004 - Ральф Шумахер - Williams FW26) Автодром имени Жиля Вильнёва (фр. Circuit Gilles Villeneuve) используется для гонок гонки Формулы-1 Гран-при Канады, гонок Champ Car (в 2002—2006 годах) и NASCAR Nationwide Series. Трасса построена на искусственном острове Нотр-Дам на реке Святого Лаврентия в Монреале, Канада. Автодром назван в честь канадского гонщика Жиля Вильнева в 1982 году, до этого именовался Остров Нотр-Дам (фр. Circuit Ile Notre-Dame). Трасса построена на рукотворном острове в фарватере Сент-Лоренс. Эта узкая, извилистая трасса проложена между озерами и парковыми павильонами, которые были сооружены для выставки Expo 67. После того, как гонки 1987 года были отменены, в связи с неясностями в вопросах спонсорства, пункты техобслуживания были убраны, проведен ряд других работ. Трасса насыщена резкими поворотами, поэтому требует от болидов хорошей тормозной системы и аэродинамики Трасса является быстрой, и содержит часть дорог общего пользования. Самой известной деталью трассы является «стена чемпионов» — стена, на выходе из последней шиканы, получившая свое название после того как в 1999 году сразу три чемпиона мира — Дэймон Хилл, Михаэль Шумахер, Жак Вильнёв разбили о нее свои болиды. Повороты На автодроме имени Жиля Вильнёва большая часть из пятнадцати поворотов не носит названий. Названы: 2-3.Senna’s 'S'- эска Сенны 7. Pont de la Concorde — Мост Конкорд 11. Virage du Casino (lEpingle) — шпилька Казино 13. Droit du Casino — излом Казино Описание История Гран При Канады началась в 1961 году, когда на вновь построенной трассе Моспорт-Парк в окрестностях Торонто состоялась гонка спортивных автомобилей, которую выиграл Питер Райан на "Lotus". В 1966 году в Моспорт-Парке впервые прошел этап серии "Can-Am", а в 1967 - гонка формулы 1. Этот первый Гран При Канады в истории чемпионатов мира выиграл Джек Брэбхэм. Так же, как и Гран При Великобритании в то время, канадскую гонку пытались проводить попеременно на двух разных трассах. Так, в 1968 и 1970 Гран При Канады проходил на трассе Мон-Тремблан в Квебеке. Эта сложная трасса длиной 4265 м, построенная в 1964 году, была, однако, признана слишком опасной, чтобы проводить на ней гонки формулы 1, и к тому же имела неудачное расположение - почти в 100 км от Монреаля, ближайшего к автодрому крупного города, и с 1971 года Гран При Канады вернулся в Моспорт-Парк. Традиционно являясь одним из заключительных этапов, он часто был одной из самых интересных гонок всего сезона. В 1973 году гонка превратилась в настоящий хаос после столкновения Севера и Шектера, и на трассу впервые в истории формулы 1 был выпущен safety-car. В 1976 году победил Джеймс Хант, что позволило ему почти догнать Лауду в общем зачете чемпионата. Годом позже выиграл Шектер на англо-канадском "Wolf". История После сезона 1977 года Моспорт-Парк постигла та же участь, что и Мон-Тремблан, - трасса была признана опасной и уже не подходящей для формулы 1. Поэтому в 1978 году Гран При Канады был перенесен на новый автодром в Монреале, расположенный на острове Нотр-Дам на реке Святого Лаврентия рядом с павильонами выставки EXPO-67. Такое положение не могло не сказаться на популярности автодрома среди болельщиков. Эта трасса тесно связана с именем одного из самых знаменитых канадских гонщиков - Жиля Вильнева. Именно он выиграл первую гонку в Монреале, и эта победа стала также первой и для него самого. На следующий год Вильнев стал вторым; в 1980 "Ferrari" были среди аутсайдеров, но тем не менее Жиль смог добыть два очка за пятое место, а в 1981 он стал третьим. Гран При Канады 1982 года прошел уже без Вильнева, и трасса, раньше называвшаяся Нотр-Дам, теперь носила его имя. В этой гонке произошла смертельная авария дебютанта сезона Рикардо Палетти. В последующих сезонах Гран При Канады редко становился интересной гонкой - до 1989 года, когда первую победу одержал Тьерри Бутсен на "Williams". В 1991 году Мэнселл лидировал до последнего круга, когда его двигатель отказал, и победа досталась Пике. Следующий Гран При Канады выиграл Бергер после схода большинства лидеров. В последнее время в Канаде четыре раза побеждал Шумахер; следует также отметить гонку 1995 года, когда свою единственную в формуле 1 победу одержал Алези. Стена Чемпионов ТЕЛЕКАНАЛ 9.06.2013 21.00 -Прямая трансляция ГП Канады РАСПИСАНИЕ ON-LINE ТРАНСЛЯЦИЙ Сб, 8.06.2013 - 20.00 Квалификация. Вс, 9.06.2013 - 21.00 Гонка.) СМОТРИМ ТУТ! http://tv.jampo.com.ua/play/channel/russia2/ http://livetv.ru/allupcomingsports/7/

АМА- это дополнительный бонусный счет. У меня на рабочий МТС пришла СМС-ка типа пополните счет и получите бонус на АМА . это бонусный счет *101*10# , я пополнял в этом месяце и у меня на АМА упало 5 гривень. Наверное твоя подруга пополнила на большую чем я сумму а про СМС провтыкала (кто его читает тот рекламный смс-спам))) .

Мерсы и Буллы в Монако показали класс! Обидно за Массу.

ТЕЛЕКАНАЛ 21.04.2013 15.00 -Прямая трансляция ГП РАСПИСАНИЕ ON-LINE ТРАНСЛЯЦИЙ Сб, 25.04.2013 - 15.00 Квалификация. Вс, 26.05.2013 - 15.00 Гонка.) СМОТРИМ ТУТ! http://tv.jampo.com.ua/play/channel/russia2/ http://livetv.ru/allupcomingsports/7/

Берешь мультиметр китайский за 30 гривень . типа такого круглую ручку по центру вращаешь в сектор DCV на цифру 20 ( предел измерения 20 В постоянного тока, В - это Вольты) далее щупами черный из которых воткнут в нижнее гдездо ( справа внизу три гнезда) , касаешся минусовой клеммы АКБ ( на АКБ написано где + где -) , красным, который воткнут в среднее гнездо касаешся плюса. на дисплее мультиметра видишь число - это и будет твое напряжение в вольтах. а вообще к мультиметру есть мануал, зачастую на русском, есть в интернете примеры как и что им мерять , есть даже видеоуроки. а мультиметр в зубиле, та и не только, это необходимый девайс, ибо там всегда что-то не работает, где-то что-то коротит и.т.п. Потрать 30 -40 грн на китайский мультиметр и хотя бы будешь знать что говорить электрику а многие мелкие неполадки сможешь с помощью изоленты или зачистки контактов отремонтировать.

12 В на нормальном АКБ с другого авто -?? толи электрик располагает неисправным врущим мультиметров. толи АКб явно неисправен. Лучше возьми мультиметр и сам померяй. делов там на пару минут ничего сложного нет. Ведь ты пишешь что электрик странной квалификации какой-то , может он замеры таким же странным прибором делал. А вольтметр на приборке не измерительный прибор, а индикаторный, и на нем погрешность охреневающая может быть, потому лучше верить мультиметру, которым замер делается на клеммах АКБ а не приборке.

Нельзя верить приборке, он напругу хрен знает где меряет. берем мультиметр в руки, и меряем напряжение на клеммах АКБ, сначала на неработающем авто, потом при оборотах х.х. , при 2000-3000 оборотах с включенными потребителями и без. потом делаем выводы. На зубилах в моей практике часто было что БК или приборка показывали даже меньше 12 В на оборотах , а напряжение на клеммах батарей было 14 В. Ну и заодно почисть контакты на генераторе.. зима, соль, корозия, влага.. каждый год чистить не мешало бы. далеко не факт.

и телочки топлесс тебе ноги и не только массажировали... и сигару кубинскую. и красное Феррари на паркинге напротив причала. а потом так еще на яхте в Эмираты и в Сингапур отправится... ладно губу раскатывать прикольно. но нам остается только смотреть надиване по телеку ГП с комментарием Подзыгуна или Попова

ага.. ибо там ярмарка и гулянья народные в пятницу. Потому практики, традиционно проходящие в пятницу, только в Монако проводятся в четверг, уступая место традиционной ярмарке. Из-за этого первая часть субботних практик, как правило предоставляется аутсайдерам, потому что торговцы сильно загрязняют полотно трассы, и потенциальные лидеры этапа ждут, пока трассу расчистят. Сейчас правда монакские дворники успевают за ночь отдраить трассу для субботних заездов.