KILL@

В 21.00 !!! Не дезинформируй общественность!

Race Date: 17 Nov 2013 Circuit Name: Circuit of The Americas First Grand Prix: 2012 Number of Laps: 56 Circuit Length: 5.513 km Race Distance: 308.405 km Lap Record: 1:39.347 - S Vettel (2012) Гран-при США (англ. United States Grand Prix) — автогонка, один из этапов чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1». Гран-при включён в состав чемпионата мира «Формулы-1» с сезона 1959 года. Большинство Гран-при США прошло на трассе Уоткинс-Глен. До 2007 года (включительно) Гран-при США обычно проходил на автодроме «Индианаполис Мотор Спидвей» в Индианаполисе, США. С 2008 по 2011 годы (включительно) этот Гран-при не проводился. В 2012-2013 году Гран-при США проходит на новом автодроме «Трасса Америк», который в построен в окрестностях города Остин, штат Техас. История Первый американский Гран-при был проведён в 1908 году и проводился с 1910 по 1916 год ещё 6 раз (серия American Grand Prix). В 1950—1960 годах в календарь чемпионата мира Формулы-1 включалась гонка Индианаполис-500, однако, за исключением выступления в 1952 году Альберто Аскари, европейские пилоты не принимали в нем участие. В отличие от последующих гонок, Инди-500 не носила названия «Гран-при США» и проводилась самостоятельно, независимо от Формулы-1. Не все американские гонщики, участвуя в Инди-500, даже знали, что набирают очки в каком-то европейском чемпионате. Полноценный Гран-при Формулы-1 появился в 1959 году, и был проведен на трассе Себринг. Победу в нем одержал Брюс МакЛарен, став самым молодым победителем Гран-при. Несмотря на то, что Гран-при США 1959 года завершало чемпионат, и на нем Джек Брэбем выиграл чемпионский титул, мероприятие стало убыточным для организаторов. Следующий Гран-при США проводился на трассе Риверсайд, но также принес убытки и стал единственным этапом Формулы-1 на этой трассе. В сезоне 1961 года Гран-при США переехал на трассу Уоткинс-Глен, где проводился в течение последующих 20 лет. В 1976—1980 годах Гран-при на трассе Уоткинс-Глен носило название Гран-при США-Восток, чтобы отличить от Гран-при, проводившихся в те же годы на трассе Лонг-Бич — как Гран-при США-Запад. После 1980 года трасса Уоткинс-Глен, проложенная по естественному ландшафту, перестала отвечать требованиям безопасности, так как скорости болидов Формулы-1 росли ежегодно высокими темпами. Ни один из последующих этапов Гран-при США не был проведён на трассе с естественным ландшафтом. В дальнейшем Гран-при США проводились на уличных трассах в Детройте, Далласе и Финиксе. В 1981 и 1982 годах в Лас-Вегасе проводился Гран-при Лас-Вегаса на трассе Цезарь Палас, в 1981 году - вместо Гран-при США-Восток. В 1982 году единственный раз на территории США проходило сразу три этапа чемпионата мира Формулы-1 — Гран-при США-Запад, Гран-при США-Восток и Гран-при Лас-Вегаса. Однако, в целом интерес зрителей к Гран-при Формулы-1 в США падал, и после того, как на Гран-при США 1991 года в Финиксе присутствовало чуть больше 18 000 зрителей, проведение этапа прекратилось до 2000 года. В 2000 Гран-при США было организовано на легендарной трассе Индианаполис Мотор Спидвей, где вызвало значительный зрительский интерес, но опять же постепенно интерес американцев к первой Формуле снижался. Болельщиков приходило намного меньше, чем на гонки Инди-500. Свою роль тут сыграла и скандальная гонка 2005 года. Тогда шины Michelin не выдерживали нагрузок на скоростных прямых старой кирпичницы и взрывались во время тренировок и квалификаций, команды, использующие покрышки французской компании, выехали на старт прогревочного круга, сразу после чего заехали в боксы и проигнорировали гонку. В итоге в заезде участвовали всего шесть пилотов из двадцати. Что является одним из антирекордов Формулы-1. Специально для Гран-при США трасса в Индианаполисе была перестроена, её конфигурация для Формулы-1 значительно отличалась от конфигурации для Инди-500. Внутри овала были проведены повороты, использующиеся только во время гонок Формулы-1. После 2007 года Гран-при США не проводился. Это связано с конфликтом между руководством Формулы-1 и владельцем трассы в Индианаполисе Тони Джорджем. В 2011 году FIA заявила о проведении гран-при США в г.Остине. Гран-при Америки После того, как контракт с Индианаполисом не был продлён, чемпионат Формулы-1 не проводился в США. Команды чемпионата были заинтересованы в проведении Гран-при США, поскольку североамериканский рынок важен как для них, так и для их спонсоров. В связи с этим, появилось несколько проектов по возвращению гонок Гран-при в США. Одним из перспективных вариантов Берни Экклстоун назвал городской Гран-при в Нью-Джерси, в Liberty State Park, на фоне статуи Свободы и небоскрёбов Манхэттена. Несмотря на то, что контракт на проведение Гран-при США с 2012 года был подписан с другой планируемой трассой (Остин, штат Техас), а также на то, что идея провести гонку в Джерси-Сити натолкнулась на сопротивление местного населения, мэры американских городов Уихокен и Западный Нью-Йорк, расположенных в штате Нью-Джерси, начали переговоры с инвесторами о возможности проведения Гран-при в сезоне 2013 года. 25 октября 2011 года на пресс-конференции в Нью-Джерси было объявлено о заключении контракта сроком на 10 лет на проведение Гран-при Формулы-1. Губернатор штата Нью-Джерси, Крис Кристи, заявил, что этап будет называться Гран-при Америки, а первая гонка состоится летом 2013 года. Проект трассы разработан архитектурным бюро Германа Тильке; планируется, что гонка пройдет на городской трассе длиной 5,1 км, проложенной по берегу реки Гудзон с использованием существующих городских магистралей. Промоутером этапа станет бывший гонщик Лео Хиндери, объединивший усилия с Хампи Уиллером, организатором соревнований серии NASCAR. ТЕЛЕКАНАЛ 17.11.2013 21.00 -Прямая трансляция ГП США РАСПИСАНИЕ ON-LINE ТРАНСЛЯЦИЙ Сб, 16.11.2013 - 21.00 Квалификация. Вс, 17.11.2013 - 21.00 Гонка. СМОТРИМ ТУТ! http://livetv.ru/allupcomingsports/7/ Прогноз погоды: Свежий прогноз обещает переменчивую погоду в дни гоночного уик-энда в Остине. В пятницу ожидается облачная погода с 10% вероятностью осадков и температурой воздуха около 24С. В субботу потеплеет до 26С, а вероятность осадков вырастет до 30%, возможны грозы. В воскресенье выглянет солнце, вероятность дождя снизится до 10%, а воздух днём прогреется до 29С.

У солнечной батареи напряжение зависит от освещенности.. в пасмурную погоду там и 12В не будет.. хотя бывают батареи на 16-18В . потом стоит стабилизатор и получают 12В вне зависимости от степени освещенности ( главное чтобы был день, а не ночь), но это не за 25 баксов. Полезно будет почитать хотя бы что-то публицистическое про солнечные батареи. вот хотя бы тут. http://electrik.info/main/news/401-kak-ust...ye-batarei.html Может поможет понять надо ли заморачиваться.

Ну для питания сигналки и магнитолы в режиме простоя может ее и хватит. Но это бессмысленная игрушка.. лучше потрать денег на электрика или на новый АКБ, если он разряжается. А эта солнечная панель - это пустое выбрасывание денег на то что будет работать только днем в солнечную погоду.

Хм.. для подзарядки аккумулятора автомобиля?? или для питания приборов во время стоянки? Смотри.. по формулам активная мощность это напряжение умноженное на ток. Если мощность 4.5 Вт, а напряжение 12В , то ток у тебя 0.375 А .. АКБ не зарядишь. Для АКБ надо 5 А ... ну можно для подзарядки и 3 А. надо таких панелей много. 6.5 Вт панель солнечная у меня на работе есть но она на 5 В, производства фирмы Квазар . и ни на что кроме как подзаряжать мобилку или что-то менее мощное она не способна. Еще не забывай что эта мощность будет выдаваться только в сухую, теплую солнечную погоду при ориентации панели в сторону Солнца. Тебе надо брать панельки 60-100 Вт.. тогда ток будет больше 5 А , они правда на всю крышу... Вот они на том что мои коллеги сделали и эксплуатируют Тогда хватает для заряда АКБ и для питания электросистем автомобиля.

опоры смотрел??

Гран-при Абу-Даби День гонки: 3 ноября 2013 Трасса: Автодром Марина Яс (Yas Marina Circuit) Страна: ОАЭ Место расположения: Абу Даби (Искуственный остров Яс) Дата создания: 2009 История Гран При Абу Даби Распространено заблуждение, что название «Гран-при Абу-Даби» происходит от названия города Абу-Даби, поблизости от которого находится трасса. На самом деле Гран-при Абу-Даби проводится на острове Яс, в нескольких километрах от столицы ОАЭ. Название же гран-при происходит от эмирата Абу-Даби, входящего в состав федеративного государства Объединённые Арабские Эмираты. Остров Яс не является частью города Абу-Даби, но является частью территории этого эмирата. Традиционно Гран-при Формулы 1 получают название в соответствии со странами-организаторами гонок. Исключения из этого правила — «интернациональные» Гран-при Европы и Гран-при Тихого Океана, а также некоторые этапы, проводившиеся в США и Италии (Гран-при Лас-Вегаса, Гран-при Сан-Марино, название было изменено в силу того, что в одном сезоне эти страны принимали два или три этапа на своей территории). Особенности трассы На трассе Яс Марина очень много особенностей. Основная из них — гонка проходит во время смены дня и ночи (гонщики стартуют при солнечном освещении, а финишируют уже ночью при искусственном освещении). Это вызывает определенные трудности, так как приходится прывыкать к переходу солнечного к искусственному освещению. Во-вторых это необычайно длинная прямая, одна из самых длинных среди всех прямых на ГП Ф1. В-третьих, необычный выход из пит-лейна — после проезда пелетона гонщик вьезжает в своеобразный туннель с небольшой шиканой, после которой возвращается на трассу. И последнее — прямо на трассе возведен 5-звездочный отель рассчитанный на 550 номеров. За ходом гонки можно наблюдать непосредственно из номеров гостиницы, а также с двухэтажного мостика, который соединяет два крыла отеля. Отель в ночное время освещается сложной системой подсветки, которая позволяет «окрасить» здание в любой цвет, а также создать «эффект переливания» нескольких цветов. Во фремя финиша здание отеля освещается эффектом гигантского клетчатого флага. Все трибуны автодрома являются крытыми — такого нет ни на одной трассе, принимающей этапы Гран При. Вместимость трибун — 55 000 человек. Также стоит отметить специально вырытую искусственную бухту для яхт, также прямо перед трассой. Автодром "Яс Марина" (Yas Marina, ) расположен на острове Яс, одном из россыпи островков, составляющих побережье Объединенных Арабских Эмиратов. Остров был насыпан искусственным образом в рамках масштабного проекта компании Aldar Properties по созданию в окрестностях Абу-Даби гигантского развлекательного комплекса. Изначально на острове Яс планировалсь постройка небольшого уличного трека местного значения, но со временем проект дополнялся и изменялся, и наконец вырос до уровня "Формулы-1". Концептуальным руководителем был Филипп Гурджан, проект разработали в Tilke GmbH, строительством трека занималась компания ALDAR в плотном контакте с Asymptote Architecture (строителем отеля), Omiros One Architecture (строителем Яс-Марина) и яхт-клубом Абу-Даби. Строительство трассы оценивается примерно в 400 млн. долл. Яс Марина принадлежит правительству Абу-Даби и управляется компанией Abu Dhabi Motorsports Management. Большое участие в постройке и развитии трека приняля правительственная инвестиционная организация Mubadala. Титульным спонсором является национальная авиакомпания Etihad Airways. В 25 минутах езды от автодрома находится город Абу-Даби, в 15 минутах - международный аэропорт Абу-Даби. К трассе протянуто 12-полосное шоссе. Координаты 24°28'11.07"N 54°36'21.50"E Гонки на автодроме "Яс Марина" будут проходить с 1 по 3 ноября. Пилоты стартуют под лучами заходящего солнца, а финишируют в полной темноте, при свете прожекторов и иллюминации. Им предстоит проехать 55 кругов или 305.355 километров по трассе, которая включает в себя 21 поворот (12 левых и 9 правых) и три скоростных участка. Длина самой большой прямой составляет 1,2 километра. Длина всей трассы составляет 5,555 метров, ширина - от 12 до 16 метров. Расчетное время прохождения круга - около 100 секунд, а максимальная скорость в конце прямой может достигать 317 километров в час. Отметим, что "Яс Марина" это одна из немногих трасс, движение по которой осуществляется против часовой стрелки, что представляет собой дополнительную трудность для гонщиков. Еще одной отличительной особенностью автодрома являются трибуны. Их вместимость - 55 тысяч человек и каждое сиденье находится под крышей. Гран-при Абу-Даби всегда сопровождается многочисленными шоу-программами, выставками, выступлениями звезд и open air. В этом году серию концертов откроют суперзвезды арабской музыкальной сцены: певец Amr Diab, признанный эмиратский исполнитель Hussain Al Jassmi и трехкратная победительница World Music Awards ливанская суперзвезда Elissa. 1 ноября развлекательную программу начнет популярный репер JAY Z. Он выступит в рамках своего мирового турне Magna Carter. 2 ноября на сцене окажется британская рок-группа Muse. На закрытии Гран-при Абу-Даби-2013 выступит легендарная группа Depeche Mode. ТЕЛЕКАНАЛ 3.11.2013 15.00 -Прямая трансляция ГП АБУ-ДАБИ РАСПИСАНИЕ ON-LINE ТРАНСЛЯЦИЙ Сб, 2.11.2013 - 15.00 Квалификация. Вс, 3.11.2013 - 15.00 Гонка. СМОТРИМ ТУТ! http://livetv.ru/allupcomingsports/7/

После летнего перерыва Себастьян Феттель выиграл пять гонок подряд и приехал в Индию очевидным фаворитом – немцу достаточно было финишировать пятым, чтобы досрочно завоевать четвёртый титул, независимо от результата Фернандо Алонсо – единственного, кто сохранил математические шансы на чемпионство. Феттель возглавил протоколы всех тренировок и уверенно выиграл поул – третий из трёх на индийской трассе. Несколько команд пожертвовали результатами квалификации ради возможного преимущества в гонке. Компания Pirelli привела на индийский этап составы Medium и Soft, более мягкие шины имели большое преимущество в скорости – около секунды на круге, но столь же быстро изнашивались, поэтому четверо гонщиков – Уэббер, Алонсо, Баттон и Перес – в финале квалификации выехали на более жестких шинах, чтобы использовать их на первом отрезке. С первого ряда стартовали Феттель и Росберг, со второго – Хэмилтон и Уэббер – на стартовом поле Марк был первым из тех, кто начинал гонку на Medium. Вечером в субботу шинники неофициально предупредили команды, чтобы они не пытались проехать дистанцию с одним пит-стопом – это было опасно, и рекомендовали сменить Soft на Medium уже на втором круге. В воскресенье представители Pirelli заявили, что команды не должны проезжать больше 15 кругов на Soft и 35 на Medium – износ резины и стратегия работы с шинами на дистанции вновь стали ключевыми факторами гонки. В итоге Уэббер, Алонсо, Перес, Баттон, Риккардо, Сутил, Боттас, Гутьеррес и Чилтон стартовали на Medium, остальные – на Soft. На старте Феттель сохранил преимущество поула, Хэмилтон опередил Росберга, но Нико отыгрался. Гутьеррес допустил фальстарт. Между Райкконеном, Уэббером и Алонсо произошел контакт – у Фернандо пострадало переднее антикрыло. Масса атаковал гонщиков Mercedes и вышел на вторую позицию. В хвосте пелотона столкнулись Чилтон и ван дер Гарде. Первая десятка на 2-м круге: Феттель – Масса – Росберг – Хэмилтон – Хюлкенберг – Райкконен – Уэббер – Перес – Риккардо – Алонсо. На втором круге ди Реста и Вернь сменили резину. На третьем – Феттель и Алонсо – Фернандо сменили носовой обтекатель. Гидо ван дер Гарде выбыл из борьбы. На 6-м круге Хюлкенберг провёл пит-стоп, Уэббер опередил Райкконена в борьбе за четвёртое место. На 7-м круге Баттон сменил резину после прокола из-за контакта с Алонсо, получив комплект Soft – в McLaren решили не оставлять более мягкие шины на концовку гонки. На 8-м круге Росберг и Райкконен провели пит-стоп – при обслуживании машины Кими возникла заминка с креплением заднего левого колеса. На 9-м круге Масса, Хэмилтон и Мальдонадо сменили резину, на 13-м Баттон, на 14-м Грожан. После пит-стопа гонщики, стартовавшие на Soft, оказались в трафике, но две зоны DRS способствовали обгонам. На 17 круге Гутьеррес отбыл наказание с проездом по пит-лейн за фальстарт. Первая десятка на 18-м круге: Уэббер* – Перес* – Феттель – Риккардо* – Сутил* – Масса – Росберг – Хэмилтон – Боттас* – Хюлкенберг, но теперь пит-стопы ждали тех, кто стартовал на более жесткой* резине. Феттель быстро сокращал отставание от Переса, проехав несколько быстрых кругов, и на 21-м круге вышел вперёд, поднявшись на вторую позицию и уступая теперь лишь не побывавшему в боксах Уэбберу. На 22-м круге Алонсо опередил Гутьерреса в борьбе за 13-е место. На 27-м круге Гутьеррес и Вернь провели пит-стоп, на 28-м – Росберг, на 29-м – Перес и Уэббер – оба гонщика получили комплект Soft на короткий второй отрезок. На 30-м круге Перес опередил Хэмилтона в борьбе за шестую позицию. На 31-м Масса, Хэмилтон, ди Реста и Алонсо сменили резину – Фернандо получил комплект Soft, на 32-м круге Феттель и Боттас провёли пит-стоп, на 33-м – Уэббер и Баттон, на 34-м – Риккардо, Перес и Хюлкенберг. На 37-м круге Алонсо сменил резину, на 38-м Шарль Пик прекратил борьбу, остановив машину в боксах. На 39-м Мальдонадо и Риккардо провели пит-стоп – Даниэль проехал на Soft лишь пять кругов. На 40-м круге инженер попросил Марка Уэббера остановить машину на трассе, объяснив это сначала проблемами с коробкой, потом с генератором. На 42 круге Сутил провёл первый пит-стоп, проехав больше двух третей дистанции на стартовом комплекте шин и вполне удачно нарушив рекомендации Pirelli, правда скорость его в конце отрезка упала. Первая десятка на 43-м круге: Феттель – Райкконен – Росберг – Грожан – Масса – Хэмилтон – Перес – Хюлкенберг – Сутил – ди Реста. Феттель лидировал с преимуществом в 25 секунд над Кими, которого попросили экономить топливо – Росберг атаковал, пытаясь сократить отставание от финна. На 49-м круге Гутьеррес провёл пит-стоп, а Риккардо и Алонсо опередили Боттаса – на следующем круге Валттери сменил резину. На 52-м круге Росберг опередил Райкконена в борьбе за второе место, на 54-м Хюлкенберг сменил резину, на 56-м был вынужден ещё раз заехать в боксы и покинул машину – индийская гонка не принесла очков Sauber. На 57-м круге Грожан и Масса опередили потерявшую скорость машину Райкконена, на 58-м финна обогнали Перес и Хэмилтон – пользуясь ситуацией, Серхио опередил и Льюиса. На предпоследнем круге Райкконен сменил резину и отобрал лучший круг у Феттеля, на последнем в боксы свернул Баттон. Себастьян Феттель выиграл индийскую гонку, одержав 36 победу в карьере, десятую в сезоне и шестую подряд, став самым молодым четырёхкратным чемпионом мира в истории. Red Bull Racing в четвёртый раз подряд завоевала Кубок конструкторов. Себастьян отметил это достижение «пончиками» на стартовой прямой, покинул машину и приветствовал зрителей, не отправившись в закрытый парк. За командным кубком на подиум поднялся Эдриан Ньюи - создатель самой успешной машины последних лет. Для Ньюи это уже десятый Кубок конструкторов в карьере. Вторым финишировал Нико Росберг, третьим - стартовавший 17-м и проехавший дистанцию с одним пит-стопом Роман Грожан. Имя чемпиона известно, борьба за другие позиции в личном зачёте и Кубке конструкторов, в котором Mercedes опередила Ferrari, поднявшись на вторую строчку, продолжится уже через несколько дней в Абу-Даби.

Поменял в обеих авто лампочки, на Осрам Найт Брейкер.. впечатления позитивные. Купил себе адаптер ELM 327 Bluetooth . Скачал программку Torque. Поставил на планшет и на смартфон. И вуаля, у меня бортовой компьютер появился. Снимал провода с бензонасоса тобы выдало Чэк . Лампочка зажглась, с помощью программки я ее погасил и ошибку обнулил. Короче вещь полезная, недорогая (165 грн. у партнера Клуба), потому у кого инжекторная ино поддерживающая ОБД2, то маст хэв.. Ищу где-бы подварить глушак, ато в лансере оторвался кронштейн крепления задней банки, я его прикрепил хомутов, не видно, но надо сделать нормально, и такая же ситуация с креплением второго ката на Шумке.. мож так и вообще выкинуть его.. Лямбды на его выходе нету. За подварку дерут на специализированных на глушителях СТО куда я заезжал по 200 грн. В гараже у меня сварки нету((((

Поздравляю с покупкой... зачетный авто. Только вот коврики из линолеума - это стресс.

ень гонки: 27 октября 2013 Трасса: Международный автодром Будды (Jaypee International Race Circuit) Страна: Индия Место расположения: Большая Нойда (в 40 км от Дели) Дата создания: 2011 Первый Гран-При: 2011 Проведено Гран-При: 0 Длина трассы: 307.249 км Количество кругов: 60 Официальный сайт: http://www.jaypeesports.com Первые слухи о появлении в календаре индийской трассы появились давно, но только в январе 2007-го, на официальной презентации Toyota TF107, Берни Экклстоун заявил, что индийский этап дебютирует уже через пару лет. Проект поддержали в правительстве, местные власти начали поиск подходящего участка в пригороде Нью-Дели. Быстро справиться не удалось, сначала дебютную гонку перенесли на год, потом ещё на один, в итоге она попала в календарь сезона 2011 года. Недалеко от Дели появился масштабный спортивный комплекс, который по замыслу организаторов должен функционировать круглый год. Автодром, стадионы для крикета и хоккея на траве, поля для гольфа, спортивные школы – только бюджет на строительство автодрома, разработанного Германом Тильке, составил почти 300 миллионов евро. Вместимость трибун – 120 тысяч мест, через несколько лет эта цифра может быть увеличена почти вдвое, если спрос окажется высоким. С каждой из трибун видны три-четыре поворота – организаторы гордятся этим достижением, как и неплохими продажами – за неделю до дебютного Гран При 70% билетов уже разошлись. У Индии уже несколько лет есть своя команда в Формуле 1, в чемпионате выступают индийские гонщики, теперь появился и отличный автодром, который многие считают одним из лучших творений Германа Тильке. В дебютном сезоне проблем избежать не удалось, но главное - конфигурация понравилась гонщикам, а к предстоящей гонке организаторы сделали необходимые выводы. При разработке трассы Тильке консультировался с гонщиками, чтобы обеспечить лучшие возможности для обгона. Команды отрабатывали конфигурацию на симуляторах, вновь и вновь вносились коррективы, пока окончательный вариант не устроил всех. Конфигурация трассы включает 16 поворотов (7 левых и 9 правых), две длинных прямых, четыре зоны серьёзного торможения, две зоны использования DRS и извилистый третий сектор. Протяженность круга – 5125 метров. Cредняя скорость – 206 км/ч, максимальная – в конце длинной прямой между третьим и четвёртым поворотом – 315 км/ч (без DRS), минимальная – 70 км/ч. 64% дистанции круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа, наиболее продолжительный такой участок – 14 секунд ТЕЛЕКАНАЛ 27.10.2013 11.30 -Прямая трансляция ГП ИНДИИ РАСПИСАНИЕ ON-LINE ТРАНСЛЯЦИЙ Сб, 26.10.2013 - 11.30 Квалификация. Вс, 27.10.2013 - 11.30 Гонка. СМОТРИМ ТУТ! http://livetv.ru/allupcomingsports/7/

Просмотров 0 ! ((((( Ладно. Феттель первый, Веббер второй , Грожан третий.. Но отдать должное Грожану -провел фантастическое гран-при. У парня есть потенциал. Вот табличка с резалтами Через две недели Индия!!

Трасса: Сузука Интернешнл (Suzuka International Racing Course) Страна: Япония Место расположения: Судзука (город Судзука, префектура Мие) Дата создания: 1961 Первый Гран-При: 1987 Проведено Гран-При: 24 Длина трассы: 307,471 км Количество кругов: 53 Официальный сайт: http://www.suzukacircuit.com Рекорд круга в гонке 1.31,540 (2005 - Кими Райкконен - McLaren MP4-20) Рекорд круга в квалификации 1.29,599 (2006 - Филипе Масса - Ferrari) Длина трассы автодрома Сузука Интернэшнл 5,807 км. Это одна из самых сложных трасс чемпионата. Наилучшее время круга зависит от правильного прохождения извилистого подъема. Это означает, что машина должна точно отвечать движениям руля. В настройках аэродинамики трасса требует большой прижимной силы. Износ резины и потребление топлива достаточно велики. Продолжительные скоростные участки (Crossing и прямая старт/финиш) даже при наличии поворотов позволяют гонщикам развивать средние скорости до 200 км/ч. В течение гонки пилоты выдерживают значительные перегрузки - до 3,2g (при выходе из поворота S-Curve). Трасса Сузука принимает гран-при Японии с 1987 года. Конфигурация трасссы позволяет совершать обгоны, гран-при Японии часто встречает команд и пилотов дождем, что вносит дополнительный элемент интереса в гонку. Больше всего побед на этой трассе завоевал 7-кратный чемпион мира Михаэль Шумахер, у него 6 побед, среди команд лучшей является команда Феррари у них 8 побед. История Трасса Сузука была разработана Джоном Хугенхольцем как тестовая трасса компании Honda. Открыта в 1961 году. После проведения двух Гран-при Японии, не входящих в чемпионат мира Формулы-1 в 1963-64 годах, трасса стала местом для проведения официальных этапов японского Гран-при, начиная с 1987 года. Сузука традиционно пользовалась очень большой популярностью у зрителей, так как на трассе много возможностей для обгонов, нередко случались дождевые гонки, и конфигурация трассы обеспечивает хороший обзор для зрителей. Кроме того, учитывая, что Гран-при Японии на трассе Сузука традиционно был одним из завершающих этапов чемпионата, именно на нем часто разворачивались решающие схватки за чемпионский титул. Именно такая ситуация была в сезонах 1987—1991, 1996, 1998—2000, 2003. В 2007 году Гран-при Японии был перенесен на модернизированную Германом Тильке трассу Фудзи Спидвей, принадлежащую главному конкуренту компании Honda — концерну Toyota. Однако, президент компании Honda Такео Фукуи объявил о переговорах по возврату гонки Формулы-1 на трассу Сузука, возможно, в качестве Гран-при Тихого океана. Описание Стартово-финишная прямая спускается вниз с горки. В первый поворот (№1 Curve) входят на пятой передаче на скорости 230 км/ч. Вторая часть поворота более узкая, поэтому ее лучше проходить на третьей передаче на скорости 150 км/ч. Следующий поворот S-Curve комбинация левых и правых поворотов, максимальная скорость на этом участке - 160 км/ч. На повороте Dunlop Curve требуется сохранять хороший баланс, так как машину может вынести за пределы трассы, и она ударится о стену из покрышек. Поворот Degner Curve постепенно сужается. При прохождении его первой половины скорость составляет 185 км/ч, а на второй снижается до 120 км/ч. На пути к следующему повороту Hairpin Curve требуется повысить скорость до 270 км/ч, затем резко сбросить до 60 км/ч, а на повороте трассы направо вновь увеличить до 290 км/ч. Поворот Spoon Curve необходимо проходить на третьей передаче. Пилоты входят в него на скорости 170 км/ч, а выходят - на 145 км/ч. Затем начинается наиболее быстрый участок трассы Сrossing, где скорость достигает 320 км/ч. На повороте 130 R она несколько снижается - до 280 км/ч. Далее следует шикана Сasino Curve, которая предоставляет прекрасные возможности для обгона. Скорость падает до 55 км/ч, а затем выжимается полный газ, и машины выезжают на стартово-финишную прямую. ТЕЛЕКАНАЛ 13.10.2013 9.00 -Прямая трансляция ГП Японии РАСПИСАНИЕ ON-LINE ТРАНСЛЯЦИЙ Сб, 12.10.2013 - 8.00 Квалификация. Вс, 13.10.2013 - 9.00 Гонка. СМОТРИМ ТУТ! http://tv.jampo.com.ua/play/channel/russia2/ http://livetv.ru/allupcomingsports/7/ Результаты квалификации

Взрыв покрышки у Переса.. Пирелли опять что-то намутили.. Сейфити-кар на трассе.. интрига накаляется.

Квалификация 08:00 05 октября Гонка 09:00 06 октября Страна Южная Корея Город Чолла-Намдо Длина 5615 м Число кругов 55 Дистанция 308.630 км Лучший круг Дата создания 2010 год Первый Гран-При 2010 год Всего Гран-При 2 Кол-во поворотов 18 Переговоры о проведении Гран При Южной Кореи начались ещё в конце девяностых, но с первой попытки организаторы не смогли выполнить поставленных условий и заплатили Берни Экклстоуну немалую сумму отступных. Второй раз стороны встретились в 2003-м, подписав Договор о намерениях, а в 2006-м Экклстоун дал добро на проведение гонки с 2010 по 2016 год с опционом ещё на пять лет. В качестве организатора выступила компания Korea Auto Valley Operation (KAVO), у которой семь акционеров – правительственные и коммерческие организации. За оставшиеся четыре года предстояло построить трассу, разработанную Германом Тильке – первоначальная стоимость проекта оценивалась в 250 миллионов долларов. Автодром расположен в уезде Йонам провинции Чолла-Намдо на юго-западе Южной Кореи, в 370 км от Сеула. Тильке разработал весьма амбициозный проект, сочетавший любопытную по конфигурации трассу с комплексом развлечений – выставок, магазинов и ресторанов, но в итоге бюджет значительно превысил первоначальный, финансовый кризис повлиял на интерес инвесторов, и в октябре правительству пришлось взять ситуацию под контроль, подписав акт о государственном надзоре над строительством трассы и проведением Гран При. По контракту работы должны были завершиться в начале лета 2010-го, организаторы долго уверяли прессу, что всё будет готово в срок, но чем меньше времени оставалось до инспекции FIA, тем понятнее становилось, что для корейской трассы придётся сделать исключение. В итоге она прошла инспекцию за неделю до приезда команд – с роскошной пристанью для яхт, с парками и ресторанами придётся подождать, но трасса и базовые строения автодрома были готовы. Конфигурация трассы, закрученной против часовой стрелки, состоит из трех прямых в начале круга и весьма сложных связок на остальной части дистанции. Самая длинная 1,2-километровая прямая – одна из рекордных по протяженности, по предварительным расчётам гонщики смогут разогнаться до 320-325 км/ч. Автодром расположен в уезде Йонам провинции Чолла-Намдо на юго-западе Южной Кореи, примерно в 400 км от Сеула. Корейская трасса - пятая в календаре Формулы 1, закрученная против часовой стрелки - вместе с автодромами в Стамбуле, Сингапуре, Интерлагосе и Абу-Даби. Автодром включает две трассы - 3.71-километровую (10 поворотов) и 5.615-километровую, которая будет использоваться для Гран При (18 поворотов, ширина - от 13 до 15 метров). Самый крутой подъeм - 5.5%, самый крутой спуск - 3.1%. Высота над уровнем моря - от 1.8 до 7 метров. 18 поворотов (7 правых и 11 правых). Прогнозируемая средняя скорость - 205.35 км/ч, максимальная - 320 км/ч. Длина прямой старт-финиш и пит-лейн - 616 метров. Самая продолжительная прямая - 1160 м. Полная вместимость трибун - 120 тысяч зрителей, из них 16 тысяч мест на главной трибуне. 34 индивидуальных бокса для машин, 14 моторхоумов для команд. Современный центр контроля над гонкой, использующий самые последние технологии - на трассе расположены 48 дистанционно управляемых камер с функцией масштабирования. Медицинский центр, соответствующий требованиям FIA. Пресс-центр для 400 журналистов с 48 телевизионными мониторами, центр для фотографов на сто мест. Парковка на 10 тысяч машин. Международный автодром Кореи — гоночная трасса, расположенная в Йонам провинции Чолла-Намдо (400 километров от Сеула), Республика Корея, на которой прошёл дебютный Гран-при Кореи в сезоне 2010 года Формулы-1. Проект трассы оценивается в 264 миллиона $ (250 миллиардов вон), разработкой занимался немецкий архитектор Герман Тильке. Решение о проведение здесь этапа Гран-При было принято в 2006 году, строительство трассы велось с 2007 — 2009 года, гонка по существующим условиям будет проходить до 2021 года. Длина круга составила 5,615 километр, длина гонки — 308,63 км, число кругов — 55, средняя расчетная скорость болида на трассе — 205 км/ч, а максимальная скорость может быть равна — 320 км/ч. Автодром расположился на юго-западе Кореи, в провинции Чолла-Намдо. Герман Тильке спроектировал не просто трассу с интересной конфигурацией, но и включил в проект целый развлекательный комплекс, гармонично дополнивший собой автодром. На Гран-при Кореи гонщики движутся против часовой стрелки. Сама трасса, длиной 5,45 километра, состоит из трех прямых в начале трассы и большой связки сложных поворотов, по ходу движения пилотов. На самой длиной прямой, гонщики могут разгоняться до 325 км/ч. Конфигурация трассы ставит команды на Гран-при Кореи перед сложным выбором, чему отдать предпочтение — большей скорости или прижимной силе. В районе Йонам, где проходит Гран-при Кореи, вокруг национального парка гор Вольчхульсан, отличающегося необыкновенной по красоте природой, располагается множество культурно-исторических объектов – таких как, например, Музей ученого Ванъин, фольклорная деревня Курим, история которой насчитывает более 2200 лет, буддийский храм Тогапса в горах Вольчхульсан, Музей керамики и другие. ТЕЛЕКАНАЛ 6.10.2013 9.00 -Прямая трансляция ГП КОРЕИ РАСПИСАНИЕ ON-LINE ТРАНСЛЯЦИЙ Сб, 5.10.2013 - 8.00 Квалификация. Вс, 6.10.2013 - 9.00 Гонка. СМОТРИМ ТУТ! http://tv.jampo.com.ua/play/channel/russia2/ http://livetv.ru/allupcomingsports/7/

Насчет денег на кнопочки , непосредственно сейчас мой институт занимается доводкой системы управления для электродвигателей троллейбосов ЛАЗ , львовяне заказали под наши нужды болгарам изменение командо-контроллера ( та штука что переключает вперед-назад- стоянка ) Вот на этой фотке слева от водителя рычаг как на американских авто с КПП. Стоимость переделки электрической части этого рычага с запуском его в серийное производство партией в 1000 штук - 150 тысяч гривен. Стоимость его порядка 1500-1800 гривен как запчасти. Ну а теперь прикинем что можно с ВАЗиком в гараже на 150 тысяч сделать . Конфетка будет.. а тут кнопочка.

Хочеться еще добавить ... и модернизировали . Ибо это только в СССР с плановой экономикой можно по 20 лет продавать одну и ту же модель и брали бы. Если бы провели рестайлинг Славуты ( я видел давно, на СИА вариант модернизации ее с новыми фарами и приборкой) то ее бы брали и в Украине и арабы которым она глянулась в такси .. в Египте в Александрии в такси Славуты я видел. Говорят они в Северной Африке популярны были.

Насчет заблуждения что все считает комп... Ну далеко не все. Имел беседу с человеком который имеет ученую степень по прикладной механике (читай сопромату) и работает на контору которая во Франции грузовики конструирует, он приезжал показывал возможности современных САПР, так только на этапе первичной разработки конструкторской документации можно математическому моделированию верить, а потом одинаково надо бить , ездить в дорожные испытания с разным грузом и.т.д. Не надо было бы не размещали бы в Сети фотки с Скандинавии где в камуфляже по снегу ездят машинки . Может на ВАЗе и ЗАЗе краш-тесты и не проводили при испытаниях.. а купили ту конструкцию что им втюхали и решили штамповать ее , без тестов и.т.д. потому и дешевле им обошлось. И карман набили . а продают ту же Виду дороже чем она стоила в Америке когда ее как Шевроле Авео там продавали.. и возили через океан.. Ибо отечественное авто не должно стоить дешевле зарубежных аналогов... такая у нас философия... А французы с итальянцами видать дураки у них ихни машины дешевле стоят чем иномарки .. причем существенно.

Вообще я считаю что у кого бы не передрали ЗАЗовцы модель, это лучше чем не выпускать ничего. Ибо опять же рабочие места, бабки в казну и.т.д. Конечно им бы качество поднять. Ну а насчет того что машина сделана по проету китайцев, то ничего здесь зазорного , дизайн-ателье у большинства производителей вообще в других странах находяться а не там где производство.. Китайцы вон дизайн для первого электрокара БМВ сварганили. А вообще мир катится к тому что надо уже не английский учить а китайский скоро будет. И если китайцы поднимут качество автомобилей и их надежность, то лет через 20 китайцы уже будут конкурировать с Тойотой... а Кэмри - арабка с 2012-го тож китайской сборки))) Не стоит наезжать. Лекс все правильно сказал . вот к примеру http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault_Duster Это при имеющейся разработанной платформе ! Если с нуля.. сотрудник уехал работать в Ковентри .. Англия. Мне озвучил он сумму разработки концепта типа Ягуар C-X16 в 500 миллионов фунтов. умножте на 1.45 получите в долларах. и это купе с нуля. с новым мотором без адаптеции существующих моторов под модель, без запуска в серию. Стоимость разработки привода крыши ( чем занимается мой уже бывший сотрудник) около 35 миллионов фунтов.

мне тож надо будет.. у моих местами уже трещины по протектору пошли.

обклеить черным оракалом, или поставить в черный пластиковый бокс , коих в современных иномарках в каждой второй лепят..

Камазовская кузовщина настолько сурова , что в дренажных отверстиях не нуждается)))) отверстия должны быть, и их нету либо из-за того что кто-то их заварил или замазал чем-то или потому что дверь меняли на какую-то левую.. к примеру лет этак 10 назад помнится продавалась кузовщина производства Камского завода для ВАЗиков и там небыло дренажа в дверках , а на длинном капоте дырки под писалки омывателя по форме не подходили для штатных ВАЗовских.. отакэ..

Машина безопасности... А комментатор не смог Рикьярдо от Веббера отличить- растяпа...

Начинаем... смотрим старт!

Спасибо за статью. Использовал усилок от сломанной польской антенны и те же телескопические антеннки-рожки и сделал себе на дачу комнатную антенну. Взял БП с регулированным выходным напряжением 5-12В . на 5 В нормально ловит Т2 все 32 канала через CAM модуль. Получился кстати аналог антенні КВАНТ для Т2. Там такого же плана усилок только антенна компактнее. но и стоит больше 120 грн.