KILL@

Описание Картина, когда машины стартуют прямо в повороте Virage de Sainte Devote, кажется сценарием начинающейся катастрофы. В этот узкий, но очень быстрый поворот пилоты входят на скорости 100 км/ч и при выходе из него оказываются всего в нескольких сантиметрах от запретных барьеров. Следующий далее поворот Montee du Beau Rivage ведет в гору, где машины проносятся слева направо и перед поворотом Virage Massenet достигают скорости 260 км/ч. Внутри поворота скорости падает до 125 км/ч. Из-за барьеров Virage Massenet явлется "слепым", поэтому здесь требуется хорошее знание трассы. Затем пилоты начинают подготовку к повороту Virage Casino. Машины подъезжают к нему на 2-й передаче на скорости 115 км/ч. Далее следует поворот Virage Mirabeau, перед которым есть небольшой изгиб. Он заставляет пилотов прижаться к правой стороне, что делает прохождение этого поворота очень медленным. Его берут на скорости 75 км/ч на 2-й передаче. Сразу же за Virage Merabeau следует вираж Virage Anc Gare. Этот, идущий вниз левый поворот, является также очень медленным. Его проходят на скорости 40 км/ч. Вираж Virage du Portier проходят на 2-й передаче на скорости 75 км/ч - это последний поворот перед въездом в туннель. Туннель - наиболее быстрая часть трассы, где машины разгоняются до 270 км/ч. Сразу же после него следует шикана Nouvelle Chicane. Ее проходят на 2-й передаче на скорости 55 км/ч, а затем резко разгоняются до 215 км/ч при подъезде к повороту Virage de Tabac, который берут на 3-й передаче на скорости 145 км/ч. Далее идет короткая прямая. Она ведет к двум петлям Virage Piscine. Первая из которых достаточно быстрая и требует прохождения на скорости не менее 150 км/ч, а вторая - 80 км/ч. Выход из второй петли очень скользкий. Неопытные пилоты здесь часто влетают в барьер. Быстрый левый поворот, который проходят на скорости 100 км/ч, ведет к виражу Virage La Rascasse. В этом повороте часты случаи, когда пилоты врезаются в барьер, теряя контроль над машиной при входе. Virage La Rascasse - настоящая "шпилька". Его берут на 2-й передаче на скорости 40 км/ч. Последний поворот Virage Antony Noghes направляет машины на стартово-финишную прямую. При входе в него скорости достигает 105 км/ч, на выходе - 65 км/ч. История Гран При Монако называют жемчужиной календаря чемпионата. Это, пожалуй, самая известная гонка за пределом мира Формулы-1. Что это? Дань моде, или признак хорошего тона, или знаменитостей просто притягивает гламур и харизма этого этапа? В любом случае на проходящих в Монако гонках всегда собирается цвет мировой элиты: представители известных семей, звезды шоу-бизнеса и спорта. Говорят, что Монако до сих пор не потеряло свое место в чемпионате, только благодаря тому, что здесь в мире роскоши и азарта, брильянтов, дорогих автомобилей и красивых женщин, спонсоры становятся податливее и раскошеливаются на более щедрые контракты. Гран При Монако известен как бюро чемпионата, поскольку именно здесь заключается львиная доля соглашений. Но это, естественно, рассуждения скептиков. На самом деле, Гран При Монако – неотъемлемая часть Формулы-1, значительная эпоха в истории "Королевы автоспорта". Иначе бы автодром "Монте-Карло" не имел бы право на место в календаре. Автомобильный Клуб Монако был основан в 1980 году как ассоциация велоспорта Монако. В 1907 году в связи с растущей популярностью такого диковинного аппарата как автомобиль, ассоциация была переименована в Ассоциацию вело- и автоспорта. А 29 марта 1925 года получила свое окончательное название Автомобильный Клуб Монако. В 1928 году автоспортивный энтузиаст Энтони Ноэс предложил идею проведения Большого Приза на улицах княжества. Идея сама по себе не была новинкой, поскольку подобные гонки уже проводились. Особенным успехом они пользовались в США. Ноэс заручился поддержкой принца Луи II, а так же известного монегаскского гонщика Луи Широна и в 1929 году под патронажем Его Величества состоялся первый Гран При Монако. Шестнадцати участникам предстояло проехать 100 кругов, общей дистанцией 318 километров. Победителем оказался владелец частного автомобиля Bugatti Type 35B гонщик англо-французского происхождения под именем Уильямс. С этого момента княжество лишь четырнадцать раз не принимало Гран При: с 1939 года по 1947 год, в 1949 году, в 1951 году, в 1953 году и в 1954 году. В 1950 году, в год своего рождения, на автодром в Монте-Карло приходит чемпионата мира Формула-1. Самым первым победителем Гран При Монако, прошедшего 21 мая 1950 года, стал Хуан-Мануэль Фанхио на Alfa Romeo SpA. Он преодолел гоночную дистанцию со средней скоростью 98,700 км/ч за 3 часа 13 минут 19 секунд. И уже тогда пошли разговоры о чрезмерной опасности трассы. В итоге этап в Монте-Карло отсутствовал в календаре чемпионата в течение двух лет. В 1952 году после гибели на тренировке итальянского пилота Луиджи Фаджиоли Гран При Монако покинуло Формулу-1. Казалось, навсегда. Однако уже в 1955 году городская трасса вернулась в календарь и до нынешнего времени остается его неотъемлемой частью. Трасса в Монако – наверное, единственная, на которой от гонщика зависит больше, чем от его машины, поэтому эта трасса традиционно поддавалась сильнейшим. Великолепный Айртон Сенна побеждал здесь шесть раз в период между 1987 годом и 1993 годом, Грэхем Хилл заслужил звание "мистер Монако" за свои пять побед в 60-х годах. Ален Прост выигрывал здесь четырежды. По три победы на счету Джеки Стюарта и Стирлинга Мосса. Михаэль Шумахер в 2001 году одержал здесь свою пятую победу. Однако Гран При Монако не раз преподносил сюрпризы: в 1972 году Жан-Пьер Бельтуаз на BRM был неудержим в дождь, но эта победа стала его первой и единственной. Десятилетие спустя Риккардо Патрезе одержал свою первую победу в гонке, в которой, казалось, не суждено было победить никому. Ален Прост потерпел аварию, Патрезе развернуло, у Дидье Пирони и Андрэа де Чезариса закончилось топливо, а у Дэрека Дэйли оказалась утечка топлива. Патрезе, который тоже допустил ошибку, но сумел вернуться в гонку, пересекал финишную линию в уверенности, что он проиграл, как выяснилось, он оказался победителем. В 1996 году здесь одержал фантастическую победу Оливье Панис, стартовав на своем Lotus из середины стартовой решетки. Видело Монако и трагедии: в 1967 году после аварии в шикане заживо сгорел Лоренцо Бандини. В 1994 году в этом же месте австриец Карл Вендлингер попал в аварию, которая положила конец его карьеры в Формуле-1. Также в истории Гран При Монако случались и курьезы: два пилота умудрились завершить гонку в водах залива: Альберто Аскари в 1955 году и Пол Хоукинс в 1965 году. К счастью, никто из гонщиков серьезно не пострадал. В 2001 году Дэвид Култхард, заглохший на старте прогревочного круга, в соответствии с правилами, был вынужден отправиться на последнее место стартовой решетки. Большую часть гонки шотландец провел позади Arrows Энрике Бернольди, в то время как Михаэль Шумахер ехал к своей пятой победе. Култхард же взял реванш блестящей победой в 2002 году. В 2003 году победителем престижнейшей гонки чемпионата стал Хуан-Пабло Монтоя на Williams BMW. Вторым финишировал Кими Райкконен на McLaren, а третьим стал Михаэль Шумахер. В 2004 году прошлогодний триумфатор был вовлечен в инцидент в тоннеле, лишивший, возможно, своей шестой победы Михаэля Шумахера. Победителем стал итальянец Ярно Трулли на Renault, для которого эта победа стала первой в его карьере пилота Формулы-1. С 1929 года трасса практически сохранила свою первоначальную конфигурацию. В 1973 году построен новый тоннель под отелем Loews, а участок от Tabac до La Rascasse был перестроен, чтобы освободить место под строительство бассейна. Позже в целях снижения скоростей сужены повороты Sainte Devote и La Rascasse. По этой же причине в 1986 году была перепрофилирована шикана. Стартовавший с поул-позиции в 2005 году гонщик McLaren Кими Райкконен удерживал за собой лидерство все 78 кругов, он же одержал победу. До Большого Шлема ему не хватило лучшего времени круга – оно на счету немца Михаэля Шумахера из Ferrari. Лидер чемпионата Фернандо Алонсо побороться за победу не смог из-за сильного износа задних шин своей Renault. Он финишировал четвертым. Зато дуэту Williams удалось обе машины привести на подиум: Ник Хайдфельд был вторым, а Марк Уэббер – третьим. Для австралийца это было первое попадание в тройку призеров. В 2006 году на последних минутах квалификации пилот Ferrari Михаэль Шумахер, имеющий к тому моменту на своем счету лучшее время, остановил болид в повороте la Rascasse, заблокировав тем самым трассу и помешав находившимся на быстром круге гонщикам улучшить свои результаты. Был ли этот маневр вынужденным или преднамеренным - еще долго потом спорили. Так или иначе, время немца было аннулировано. В гонку он ушел с пит-лейн, но к финишу смог подняться на пятое место. Пострадал в квалификации и Джанкарло Физикелла: стюарты усмотрели, что пилот Renault помешал Дэвиду Култхарду на Red Bull и аннулировали три лучших времени круга. В результате итальянец с четвертого места на старте опустился на девятое, откуда смог финишировать лишь шестым. Ну а с поул-позиции в бой ушел действующий чемпион и лидер чемпионата Фернандо Алонсо. По ходу дистанции испанец лишь на один круг уступил лидерство Марку Уэбберу на Williams, а по истечении 78 кругов впервые вписал свое имя в престижный список победителей "Жемчужины чемпионата". Серебряную награду из рук княжеской семьи получил гонщик McLaren Хуан-Пабло Монтоя. Нижнюю ступеньку подиума оставил за собой Дэвид Култхард, принесший команде Red Bull первый трофей в ее второй сезон в Формуле-1. Интересная особенность Накануне гонок на улицах Монако крепят болтовыми соединениями все люки, т.к. из за образования низкого давления под болидами они вылетают.

инжектор?? может проблема не в генераторе а в регуляторе холостого хода?

По Ласеру 9 2.0 скажу так. Обычная поповозка от япошек с рулем от эвика и накладками на бампера и пороги. Если зашумить и поставить хорошлую резину то на ходу вполне ничего, сравнивая с Октавией А5 2.0 дизелем прет веселее, в обслуге дешевле, в салоне тише. В сравнении с 1.6 Лансером руль острее, бодвеска сбитей и машина едет резвее. В сравнении с 2.0 Мазда 3 - думаешь что мазда это тот же лансер .. только в мазде пластик твердже а дизайн салона интересней Те кто сравнивает Лансер с Ланосом , отчасти правы.. я сравниваю с своей КИА Шума , которая от Ланоса не намного ушла по комфорту в салоне и ходовым качествам и хочу отметить что разница в ходовых качествах оправдывает разницу в цене этих авто и надежность у Лансера получше. Отцовский друг , с которым они вместе брали по Лансеру наездил до 2010 года 230 тысячь , менял масло, расходники и шаровые с колодками и стойками стаба, еще по гарантии меняли рулевые тяги и шланг ГУРа и продавать его начал когда ему на Автограде на 238000 км выставили счет в 13000 гривень за замену амортизаторов, пружин и прочих деталей подвески + выхлопной системы. Машину сбыли перекупам как есть и ее потом те выставили за 14000 баксов на Авто.риа . Машина продалась месяца за три. Лансер превосходит Ланос как по ходовым качествам так и по качеству изготовления и сборки. Внутри не так шумно. Та и вообще машины разного класса. Конкретно по моей машине. 2005 год, произведена 12 октября. в семье с 8 декабра 2005-го. я второй хозяин. Пробегу 40000 . за это время масло менял, жидкости, передние стойки стаба на 35-ой тысяче. по гарантии рулевые тяги отец менял и наконечники. и один диск стальной рихтовался - зимой отца вынесло на бордюр. запчасти дороже чем на КИА, но недорогие, на уровне Шкоды-ВАГ. Сейчас у отца Падж Спорт- там чувствуется что детали недешевы, хотя и машины разные. Насчет проблемы с отпиранием багажника ключем, то чаще чистить механизм и смазывать его , и еще если снять оббивку на крышке багажника и промазать замок смазкой то будет песня + подрегулировать сам замок и крышку надо. Пимпочки пластиковые по углам крышки как раз в помощь. У отца замок не работал я прошлым летом его отремонтировал (читай почистил и смазал) и всю зиму открывал его с ключа. Больше напрягает то что чем не крась- облазят поводки щеток стеклоочистителей , но это на всех иномарках этого класса и возраста. Мой совет топикстартеру - если найдешь неушатанный экземпляр от хозяина с реальным небольшим пробегом до 100 тысячь то бери не задумываясь. Машина вполне нормальная как для поповозки. Надо драйв кар - купи другую. Надо практичное что-то бери Лансер универсал или Октавию... Лифтбек рулит.. сарай тоже . на или мазду 6 лифтбек.. хотя на вкус и цвет фломастеры разные...

Алонсо второй раз за сезон показал класс. Ряйконен тож не подкачал .. Вот резалты.

Килла поднимает сельское хозяйство а с планшета создавать тему не удобно. та и вылетело из головы как-то.

Не знаю как сейчас , но в лохматом 2008-ом году тянул товарища на тросе к автоэлектрикам с глюкнутым иммо на 2112. обошлось ему это в 300 грн. времени потратили полчаса. 150 баксов -дороговато. даже как за выезд..

Честно. уже задолбало . Флейм не модерировался никогда. Только в случае появление политсрача и религиесрача темы удалялись авторам писались "телеги" . Ну а в случае выявление разборок и переходов на личности участники срача шли в РО. Я думаю надо придерживатся этого расклада и прописать его в Правилах. Темы тереть- последнее дело. а вот В РО отправлять нарушителей -это правильно. пусть разбираются в ЛС между собой.

мне не жалко я им один фиг не пользуюсь.

С припейда КС можно мигрировать на контракт ( тогда будет роуминг) и там выбрать тариф Необжежений Голд за 250 гривень в месяц. и иметь 1500 минут в месяц на других операторов и безлимит на КС и Билайн.

А еще всем у кого есть КС полезно будет http://freepack.kyivstar.ua/ Там можно раз в год бесплатно заказать себе пакет. я там свой с 2108 выудил. правда пару часов клацал "обновить" . там иногда номера типа 0967676761 попадаются и прочие конфигурации.

есть КС-овский припейд (0ХХ) 452-2108 на нем 8 гривень на счете. лежит без дела. могу подарувати.

я на гуще кофейной прикинул и думаю пружинка в механизме включения навернулась и задняя просто недовключается.

Ну тогда если ему влом открутить крепление сидений к полу, вынуть сиденье и отремонтировать механизм, потратив на все это час , то ищите СТО, где ему вспорют сидушку и сдерут за это пару сотен. зачем пороть если все можно на снятом сидении аккуратно разобрать.

Правильно. на картах счас раскинем.

сделай сам. там наверное механизм фиксации спинки развалился. надо его собрать.

А кто его знает, если вперед едет и не трусится то наверное в КПП проблема. на Шрус не похоже. его срезает и машина никуда не едет, ни вперед ни назад. Езжай на СТО, вскрытие покажет.

Феттель -первый. Кими второй. Грожан неожиданно третий. Лотус видать может еще показать зубы остальным командам. \

Написано что метр рельсы весит 24,96 кг. Тонна проката стоит от 7000 до 8000 гривень. Тонна металлолома 3000 гривень. из этих данных с помощью калькулятора можно посчитать сколько стоят твои рельсы.

Результаты квалификации

приклеить то можно. а вот функций обезшумливания от такого материала в авто не дождешься. Имхо- копи денег на правильную шумку и не занимайся превращением автомобиля в склад стройматериалов.

+1 . в селе сосед на 99-ке Сызранский бампер поставил себе и потом в столбик перед двором легонько стукнулся ( труба 60-ка) так бампер треснул . Автовазовский бы отпружинил и на нем осталось бы только немного потертостей.

заделать можно.. но нерентабельно (надо чем-то залепить отверстия и обшивать всю карту ) . купи новые.

Гран-при Бахрейна День гонки: 21 апреля 2013 Трасса: Бахрейн Интернэшнл (Bahrain International Circuit) Страна: Бахрейн Место расположения: Сахир (к югу от Манамы) Дата создания: 2004 Первый Гран-При: 2004 Проведено Гран-При: 7 Длина трассы: 308.238 км Количество кругов: 57 Официальный сайт: http://www.bahraingp.com.bh Географические координаты 26°01′57″ с. ш. 50°30′38″ в. д. (G) (O) Основные события Формула-1, GP2, F3 Статистика в чемпионатах мира Формулы-1 Первый Гран-при Бахрейн 2004 Последний Гран-при Бахрейн 2012 Проведено Гран-при 8 (2004-2012) ГП Бахрейна 2011 был отменён. Больше всего побед в Гран-при на трассе Пилот Фернандо Алонсо (3 раза) Команда Ferrari (4 раза) Международный автодром Бахрейна (Bahrain International Circuit‎‎) используется для гонки Формулы-1 Гран-при Бахрейна, гонок Серии GP2, Формулы-3, GT, гонки драг-рэйсинг. Автодром был спроектирован Германом Тильке и стал одним из новых автодромов в странах Азии, на которых начали проходить гонки Формулы-1 — Сепанг (Малайзия), Шанхай (Китай). Трасса была построена к Гран-при Бахрейна 2004 года и обошлась примерно в 150 миллионов долларов. Описание Длина трассы в Сахире 5,417 км. Несмотря на то, что трасса располагает длинными прямыми, ее никак нельзя назвать скоростным треком. Трасса просто изобилует медленными поворотами, особенно в конце прямых. Это предоставляет отличную возможность для обгонов, но в то же время крайне негативно сказывается на тормозах. Покрытие обладает хорошими сцепными свойствами. Однако его недостаток заключается в том, что оно очень грязное вне накатанной траектории. История Гран При Бахрейна стал первым выездом "большого цирка" на Ближний Восток, обусловленного тем, что Формула-1 постепенно вынуждена покидать Европу в связи с ограничением рекламы табака. Хотя до этого арабские страны уже принимали у себя "Королевские гонки" (в 1958 году Стирлинг Мосс одержал победу на Гран При Марокко). Автомобильная федерация Бахрейна – старейшая в регионе, она была основана еще в 1952 году, однако членом ФИА стала только в 1997 году. Президент федерации шейх Сальман бин Хамад Аль Халифа приложил немало усилий, чтобы привезти "Королеву Автоспорта" в свою страну. В сентябре 2002 году было заключено долгосрочное соглашение с Берни Экклстоуном на проведение этапа чемпионата мира Формулы-1 в Бахрейне. Автодром в Сахире – местечке, расположенном в 30 километрах от столицы Бахрейна Манамы, был построен за 16 месяцев и обошелся организаторам в 150 миллионов долларов. Спроектировал трассу Герман Тильке. Он же является автором малазийского трека "Сепанг" и он же приложил руку к перестройке немецкого "Хоккенхаймринга". В строительстве, которое велось местными компаниями при участии малазийской фирмы WCT Engineering, было задействовано более 3000 тысяч человек. В конструкции использовано 70 тысяч кубометров бетона и 8,5 тысяч тонн стали. Вдоль трассы выстроены защитные ограждения из 82 тысяч покрышек. Автодром может принять около 50 000 зрителей. По меркам автоспортивных комплексов международного значения это не так уж много, но для самого Бахрейна эта цифра означает семь процентов всего населения страны. Автодром в Бахрейне – это не только трасса для проведения гонок Формулы-1. Это комплекс из шести треков различной длины и конфигурации, включая прямую для соревнования дрегстеров и овал. Трасса дебютировала в календаре 4 апреля 2004 года и вызвала противоречивые оценки гонщиков. Единогласно была оценена современная инфраструктура автодрома и великолепные условия, но что касается самого трека, одни нашли его весьма увлекательным и требовательным, другие же посчитали чересчур медленным. Победу в первом Гран При на Ближнем Востоке одержал Михаэль Шумахер. Рубенс Баррикелло дополнил радость руководства итальянской конюшни Ferrari, финишировав вторым. Третье место досталось британскому гонщику команды BAR Honda Дженсону Баттону. Следующим победителем на бахрейнском треке стал испанец Фернандо Алонсо. Второй подиум для Toyota принес Ярно Трулли, поднявшийся на "серебряную" ступень подиума. Дополнил тройку призеров Кими Райкконен на McLaren. В 2006 году автодрому в Сахире доверено почетное право открыть 57-й чемпионат Формулы-1. На сезон-2006 автодрому в Сахире было доверено почетное право открыть 57-й чемпионат Формулы-1. С первого же дня уик-энда команда Ferrari, ставшая, пожалуй, главным неудачником минувшего года, стремилась реализоваться после прошлых неудач. Представители "Гарцующих Жеребцов" Михаэль Шумахер и новобранец "конюшни" Фелипе Масса оккупировали первый ряд стартовой решетки, тогда как прошлогодний победитель Фернандо Алонсо на Renault ушел в бой только четвертым. Однако благодаря более четкой тактике именно он вновь завоевал главный приз. Обладатель поула довольствовался вторым местом. А бронзовой награды был удостоен финский представитель McLaren Кими Райкконен, продемонстрировавший великолепный прорыв после старта с 22-го места. Отличился и дебютант сезона Нико Росберг из Williams - молодой немец показал быстрейшее время круга в первой же своей гонке. Королевство Бахрейн - это группа из 36 островов на юге Аравийского Залива между восточным побережьем Саудовской Аравии и полуостровом Катар. Самый крупный остров - Бахрейн простирается в длину на 48 и в ширину - на 15 км. Общая площадь 663 кв.км. Столица - город Манама, является торговым центром страны и одной из зон свободной торговли в районе Персидского залива. 14-го сентября 2002 Королевство Бахрейн подписало контракт с Берни Экклстоуном на проведение этапа чемпионата мира с 2004 года, вскоре началось строительство автодрома, способного принимать гонки 365 дней в году. Трасса разработана архитектурным бюро Германа Тильке, проект обошелся в 150 миллионов долларов, официальное открытие состоялось 17 марта – всего за две недели до дебютного Гран При, которое выиграл Михаэль Шумахер. В прошлые годы команды не раз проводили в Бахрейне часть зимней тестовой программы, но потом, в рамках инициативы по сокращению затрат, тесты решили проводить только в Европе. В 2010-м использовалась новая, 6299-метровая конфигурация трассы, на участке между четвёртым и пятым поворотами была добавлена секция, увеличившая длину круга на 887 метров, но в 2012-м решили вернуться к прежнему варианту. В 2011-м этап был отменён из-за серьёзных акций протеста, жестко подавленных властями, в 2012-м судьба гонки решилась лишь за неделю до Гран При, когда в FIA официально подтвердили её проведение, но при этом сразу несколько крупных телекомпаний отказались отправлять своих журналистов в Бахрейн по соображениям безопасности. Из-за местных особенностей гонщики на подиуме будут обливаться не шампанским, а безалкогольной газировкой Waard – смесью розовой воды и гранатового сока. Трасса требовательна к динамике разгона, эффективности тормозов и их охлаждению. В Бахрейне нужна средняя прижимная сила, 70% дистанции круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа. Из-за неизбежного песка на трассе (хотя организаторы обрабатывают окрестные холмы специальным составом) команды ставят дополнительные фильтры на воздухозаборники, что обостряет проблемы с охлаждением. На трассе почти нет скоростных поворотов, но на торможении в конце прямых можно обгонять. Длинная стартовая прямая и относительно медленная средняя часть вынуждают команды искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью. Компания Pirelli вновь предоставит командам составы Medium и Soft - подобное сочетание использовалось в Мельбурне и Шанхае. В Бахрейне абразивный асфальт и высокий износ резины, но ещё больше шины серьёзно страдают после вылета на участки, где много песка. Команды получат и два типа дождевой резины, хотя вероятность осадков в это время года здесь крайне мала. ТЕЛЕКАНАЛ 21.04.2013 15.00 -Прямая трансляция ГП Бахрейна РАСПИСАНИЕ ON-LINE ТРАНСЛЯЦИЙ Сб, 20.04.2013 - Квалификация. (14:00 Киев) Вс, 21.04.2013 - Гонка. (15:00 Киев) СМОТРИМ ТУТ! http://tv.jampo.com.ua/play/channel/russia2/ http://livetv.ru/allupcomingsports/7/

Я в 99-ой тоже мудохался , пока мне отец такой съемник не купил. сейчас где-то валяется в селе.

А тут с нулевого ТО на Нико заливалось 5в50, они что у них по картам ТО шло то и лили.за 40 тысяч 4 раза заливалось. пока на гарантии была. Кстати гарантия в декабре успешно закончилась. теперь лить буду наверное тоже что и в КИА Teboil Diamond 5w40. Правда надо хоть хоть 5 тысяч за лето проехать)) ато пока только за зиму 2000 км накатал.