KILL@

Уже не нужно. Клубни помогли! За что выражаю огромную благодарность! Спасибо!

+1. у меня сотрудник на СААБе 9000 два года назад мотор капиталил параллельно и кузов варил и красил вместе с подкапотным и маляра шильды поснимали, потом обратно поставили на обычные заклепки , он поперся машину перерегистрировать с тестя на себя и его завернули, чтобы ехал за справками. Но вроде как за денежку порешал в институте и машину сняли и поставили. Но времени угробил много.

Дата 22 сентября 2013 года Место Сингапур Трасса Марина Бей (5073 м) Дистанция 61 круг, 309,087 км Гран-при Сингапура (англ. Singapore Grand Prix) — один из этапов чемпионата Мира по автогонкам в классе Формула-1. Проводится с сезона 2008 года. Проходит на городской трассе по улицам города-государства Сингапур. Это первая в истории Формулы-1 гонка при искусственном освещении. Всем из нас, в той или иной мере, приходит осознание, что жизнь человеческая не бесконечна, и источник сил, которых раньше хватало на всё с избытком, постепенно усыхает. Как-то раз Берни Экклстоун остался в своем доме в Европе, а его детище, Цирк Формулы 1, уехал на восточные гастроли… Доподлинно неизвестно, когда именно Берни пришла идея о смещении традиционного двухчасового старта на более позднее время, чтобы дать возможность европейским телезрителям выспаться. Во времена, когда традиционные европейские трассы все чаще уступают место в календаре ультрасовременным автодромам других континентов, велико искушение совместить приятное с полезным – получить в партнеры еще одну страну, желающую привлечь к себе внимание туристов и инвесторов, сохранив те же высокие телевизионные рейтинги, которыми могут похвастать дневные гонки. Впервые Берни озвучил идею ночных гонок в Абу-Даби на пресс-конференции, посвященной подписанию семилетнего контракта на проведение Гран При Саудовской Аравии. Тогда он высказался в пользу календаря из двадцати Гран При с одной-двумя ночными гонками, например в Японии и Китае. Однако к тому моменту он уже полгода вел переговоры с одним сингапурским бизнесменом на условиях, что Сингапур сможет получить себе Гран При вне очереди, если гонка стартует в 19 или 20 часов вечера. Онг Бенг Сенг, тот самый сингапурский бизнесмен, 12-й человек в списке самых богатых людей своей страны, впервые познакомился с Берни в 1989 году и уже в 1991-м попытался организовать Гран При в этом городе-острове. Из той затеи ничего не вышло, но Мистер Онг не оставил попыток, и после того, как страна оправилась от азиатского кризиса, он пригласил Берни Экклстоуна с супругой в гости. Берни не был в Сингапуре по одним данным десять, по другим - двадцать лет, и увиденное произвело впечатление. Но кроме желания и прекрасной инфраструктуры необходимо было уладить еще один щепетильный вопрос - финансовый. Стоимость проведения Гран При на улицах Сингапура оценили в $150 млн, расчетные доходы от дебютной гонки должны составить $68 млн – благодаря привлечению 80000 зрителей и увеличению притока туристов. Оставалось найти сто миллионов. Владелец сети отелей класса LUX Онг Бенг Сенг заручился поддержкой правительства Сингапура на 60% расходов, а оставшиеся 40% решил оплачивать сам. Онг Бенг Сенг сказал тогда, что он очень любит спорт, гонка Формулы 1 положительно скажется на Сингапуре, а Сингапур положительно скажется на имидже Формулы 1. Экклстоун в свою очередь отметил, что если бы за Гран При Сингапура стоял не мистер Онг, а кто-то другой, то этот проект не состоялся. В свойственной ему откровенной манере он поведал, что «Переговоры с правительством были болезненны», и что он, Берни, все-таки склонен работать на доверии больше, чем местные чиновники. После 12 месяцев переговоров 11 мая 2007 года было объявлено, что Гран При Сингапура в 2008 году быть! Онг Бенг Сенг отправился заниматься организационной работой, а Берни Экклстоун – исследовать возможности гонок при искусственном освещении. Предстояло ответить на множество вопросов. Насколько ярко следует освещать трассу. Как организовать освещение так, чтобы не ослепить гонщика не только во время движения, но и в случае разворота? Как отразится на видимости шлейф брызг в случае дождя (в конце сентября в Сингапуре стоит «влажный» период с высокой вероятностью обильных осадков)? Как добиться максимальной видимости как для зрителей на трибунах, так и у экранов телевизоров? Поскольку в США на овалах проходят гонки при искусственном освещении, 14 июня, на освещенную огнями трассу в Индианаполисе выехала машина безопасности FIA, за рулем которой сидел Бернд Майландер. Он проезжал туда и обратно по первым четырем поворотам трассы, вдоль которой стояли маршалы и размахивали флагами. Все происходящее снималось на видео для последующего анализа. Внезапно заработали поливальные машины, запрограммированные на автоматический полив трассы с целью очистки полотна от накопившейся за время Гран При резины, и в FIA смогли оперативно проверить и дождевые условия. Итоги тестов были признаны успешными. После этого в июле и сентябре на трассу в Поль Рикар – образцовый тестовый трек – был приглашен Нельсон Пике-младший с машиной GP2. Тесты при искусственном освещении также принесли положительный результат, после чего – в октябре 2007-го федерация дала согласие на проведение первой в истории Формулы 1 ночной гонки. Контракт на освещение трассы получила итальянская фирма под управлением Валерио Майоли, который еще в декабре 2006, то есть за несколько месяцев до официального сообщения Берни, предложил FIA проект по искусственному освещению гоночных трасс. По расчетам Майоли ночная гонка потребует освещения в четыре раза большего, чем на обычном стадионе – в районе 3000 люкс (нормальная освещенность в комнате в среднем 300 люкс). Валерио не назвал точной суммы договора, но заметил, что его стоимость не слишком высока за счет поставок местных компаний, но двадцать четыре генератора, которые будут скомплектованы попарно и размещены вдоль трассы, в целях предотвращения сбоев в подаче электричества, привезут из Италии. Освещение прибудет в Сингапур в январе, для установки системы потребуется около четырех месяцев. В это время все участники чемпионата должны будут принять участие в ночных тестах аналогичного оборудования в Европе, что, по расчетам экспертов, потребует еще 20, а то и 30 миллионов долларов. Дизайном сингапурской трассы занимался все тот же Герман Тильке, однако непосредственная организация и обустройство автодрома поручено австралийской компании KBR, за плечами которой Аделаида и Мельбурн. Как и еще одна новинка календаря 2008 года – городская трасса в Валенсии - Сингапур не похож на Гран При Монако - трасса длиннее, улицы шире, скорости выше и три отличных возможности для обгона, в конце скоростных участков. 70% трассы проложено по существующим улицам города – задача, на которую решатся немногие. Потребуется сглаживание асфальта, оборудование зон безопасности, расстановка защитных блоков, создание временных трибун, наращивание набережной, чтобы часть трассы смогла пройти перед существующей трибуной с видом на залив. Перед гоночным уик-эндом все бордюры, окаймляющие мостовые, заменят на гоночные поребрики, а по завершении Гран При вернут на место. В основе рекламной политики организаторов - ночной характер гонки. Гран При пройдет в уникальной атмосфере, вдоль трассы расставят современные телевизионные экраны, которым не страшны солнечные лучи и блики, на заднем фоне - подсвеченные небоскребы, символы финансового благополучия. Церемонию подиума украсит красочный фейерверк, в этом азиаты толк понимают. Местный колорит, расцвеченный огнями метрополиса, обещает нам невиданное зрелище! ТЕЛЕКАНАЛ 22.09.2013 15.00 -Прямая трансляция ГП Сингапура РАСПИСАНИЕ ON-LINE ТРАНСЛЯЦИЙ Сб, 21.09.2013 - 15.30 Квалификация. Вс, 22.09.2013 - 15.00 Гонка. СМОТРИМ ТУТ! http://tv.jampo.com.ua/play/channel/russia2/ http://livetv.ru/allupcomingsports/7/

Старикам нельзя за руль чего-то что движеться..Блондинкам нельзя.. мажорам нельзя... маловозрастным дебилам нельзя.. и вообще дебилам нельзя... Кто ездить то будет. Не возраст- главный критерий.. а адекватность человека. У меня соседке по даче 75 лет. с 15 лет за рулем , она на своем Гольфе так аккуратно рулит и при этом все по правилам и при этом никому не мешая что офигеть, а вот малолетние дебилы на старом ведре Вектра А мне возле участка столб выворотили.. в поворот не вписались , днем , по видному. Так что если человек адекватный то возраст не помеха. Та и не едет электровелик выше 20 км в час ... А насчет мешков с картохой и прочей хренью, то это обычно на обычном велике возят. Если у человека есть деньги на электровелик, то наверное картоху он будет как минимум в прицепе за Ладой тягать... Ибо не тянет вел больше 120 кг нагрузки.

а мне штук 5-6 наклеек с флагом Украины надо и цифры 1936 и 2014 высотой 80 мм нужны.. очень мелкий заказ и полиграфия не береться . Мож кто с наших поможет.

Феттель талантлив- да, Феттель успешен-да.. но.. У него харизмы меньше чем у Михаеля в его годы. Потому и свистят.. Ибо если Шуми любили все ( ну большинство) , то Себ как-то не вызывает много симпатий. Особенно если смотреть пресс-конференции и видео с комментами после квалы на инглише , то сама манера общения Феттеля с журналистами не нравится многим, я даже не могу сформулировать чем. Еще Люська и Перес с Алонсо в интервью не вызывают симпатий у зрителя. Мы болеем за Ф-1 не видя этих интервью , ибо нам показывают только гонки.. даже квалы зажимают.. Европейцы видят все. Я смотрел как-то Ф-1 по спутнику.. на английском канале. так перед гонкой час интервью и обсуждений и после гонки час-полтора.. и после практик и квал почти также. А еще интервью инженеров, всяких шишек с ФИА и стюартов. И никакой рекламы армянского коньяка)))

Ездил на китайском электровелосипеде, том что как раз 5000 стоит.. Вот таком. и таком прикольно, классно.. но каков ресурс -хз.. В Харькове на ХВЗ планируют начать собирать такие велы.. думаю если цена будет адекватной.. то неплохой вариант.. ибо цена ему от силы 2500 грн. так как батареи и мотор там не из дорогих. Электронаборы продающиеся на рынке - это стресс... там надо прямыми руками много чего допиливать, а цена в 250 баксов за набор.Дорого, морочливо.

Ну и пусть свистят.. хотя повторяется все та же история как с Шумахером лет 10 назад, когда все гонки выигрывал один пилот и одна команда. Нет интриги, нет борьбы за первое место. Чей поул, тот и на подиуме первый, ну за редким исключением. Зрителям не цикаво(((( А например питстопы.. 4 колеса за 2.6 секунды у Ред Буллов, и гонщик ничерта на пите не теряет в плане позиции , если у него отрыв приличный. Верните дозаправки, будут по 10 секунд в боксах терять, будет интрига, будут обгоны. будет интересно. Комментаторы тож убаюкивают. Подзигун без интонации как-то комментирует, если бы он так лекцию читал, то аудитория бы засыпала через минут пять))) зато, когда коньяк армянский рекламирует , так и интонация прорезается, и громче говорит. Хотя моментов, чтобы комментировать происходящее, с эмоциями в голосе, хватает. На России 2 Попов с какой-то телкой ( я не вкурсе кто , гуглить лень)вообще отбили желание смотреть Ф-1 по спутнику. может ситуация изменилась. хз....хз.. Может в следующем году на НТВ будут адекватно комментировать.. хз... Вот и остается, либо спать под Ф-1, либо включать ее для фона на телике, а самому на ноуте или планшете играться или бороздить Интернет.

Неплохая гонка.. но скучная.. вообще Ф-1 скучная стала.. в сон клонит. Результаты таковы.. Через 14 дней нас ждет ГП Сингапура... и шось мне подсказывает что Феттель и РедБуллы будут в этом году первыми и в личном зачете и в КК...

Королева Автоспорта возвращается к нам после долгого перерыва, и уже через несколько дней нас ждет Гран-При Бельгии . Название трассы: Спа-Франкошам Расположение: к юго-востоку от Льежа Вместимость: 70000 Дата создания: 1921 год Первый Гран-При: 1950 год Проведено Гран-При: 43 Длина трассы: 6,973 км Гоночная дистанция: 306,812 км Количество кругов: 44 Кол-во поворотов: 18 Официальный сайт: http://www.spa-francorchamps.be/ История Бельгийская трасса "Спа-Франкоршам" известна с 1921 года и своим появлением обязана менеджеру газеты "La Meuse" Жюлю де Тьеру и главе спортивного отдела Королевского автомобильного клуба Бельгии Генри Ван Офему. Де Тьер решил использовать треугольник, который вырисовывали местные дороги, соединяющие три населенных пункта, как гоночную трассу. Она начиналась у городка Франкоршам, затем спускалась в долину реки О Руж, поднималась на гребни холмов в Les Combes, снова спускалась, к деревне Бурневилль до поворота Malmedy. Далее петляла по равнине до поселения Маста, после чего брала курс на Stavelot – южную вершину этого дорожного треугольника. И в конце сворачивала на север, двигаясь обратно к Франкоршам мимо селения Бланшимон. Эта невероятно быстрая, бросающая вызов, трасса быстро стала одним из самых популярных мест проведения автоспортивных состязаний и сразу же полюбилась большинству пилотов и болельщиков. Подтверждением тому служит образованная в 1924 году гонка 24 часа Франкоршам, по аналогии со стартовавшей годом раньше 24-часовой гонкой в Ле Мане. А в 1925 году здесь состоялся первый Гран При. В заезде приняло участие всего семь машин, а победителем стал знаменитый пилот Alfa Romeo – Антонио Аскари, отец будущего двукратного чемпиона мира. В 1938 году в конфигурацию трассы был добавлен первый искусственный поворот – так называемый Raidillon, что дословно можно перевести как "крутой участок дороги". Организаторы рассчитывали с его помощью придать трассе дополнительную остроту и еще больше увеличить скорости. Это делалось в расчете затмить своего основного конкурента – популярную немецкую трассу, расположенную в соседних Эйфельских горах. На время Второй Мировой войны гонки прекратились. Однако вернулись сразу после ее окончания в 1947 году. А с образованием чемпионата Формула-1, в 1950 году, автодром "Спа-Франкоршам" стал регулярным местом проведения Гран При Бельгии. Из-за высоких скоростей краеугольным вопросом в Спа всегда оставалась безопасность. Гран При 1960 года стал одним из самых черных в истории автодрома. Сначала Майк Тэйлор получил серьезные повреждения, когда во время практики его Lotus потерял управление и врезался в дерево. Затем Стирлинг Мосс получил переломы обеих ног в результате столкновения, вызванного поломкой оси. А уже во время гонки коварные повороты бельгийской трассы унесли жизни двух молодых британских гонщиков. Крис Бристоу погиб в результате удара о стену в повороте Burneville, а пять кругов спустя его соотечественник Алан Стэйси столкнулся с птицей, потерял управление и разбился, вылетев с трассы недалеко от поворота Masta. После нешуточного инцидента в 1966 году Джеки Стюарт начал кампанию за улучшение мер безопасности на автодроме. А в 1969 году этот вопрос был поднят Ассоциацией Гонщиков Гран При. И хотя в 1970 году по их требованиям в поворот Malmedy была добавлена шикана, призванная снизить скорости болидов, это не помешало Педро Родригесу выиграть гонку со средней скоростью 241 км/ч. 1970 год стал последним в истории четырнадцатикилометровой трассы "Спа-Франкоршам". С 1972 года Гран При Бельгии переехал в Нивель – безликий трек под Брюсселем, а еще позже в Зольдер. В 1979 году закончилась реконструкция автодрома. А к 1983 году трасса в Спа была полностью переделана, сократив свою длину практически вдвое. Появилась новая секция, соединяющая Les Combes с последним сектором старого трека возле поворота Blanchimont. В 1983 году обновленная трасса "Спа-Франкоршам" вернулась в календарь чемпионата, и с тех пор пропустила только два Гран При: в 1984 году (этап проводился в Зольдере) и в 2003 году (из-за запрета рекламы табака гонка в Бельгии). За период с 1980 года по 1994 год автодром не раз подвергался перестройкам. Несколько раз было изменено место старта. Появился поворот Bus Stop и шикана Eau Rouge. Протяженность трассы многократно изменялась и в итоге в 1986 году владельцы автодрома призвали для уточнения длины трека комиссию Королевского клуба Бельгии. Но, несмотря на то, что новая трасса стала весьма сложной, это никак не повлияло на ее скоростные характеристики. Айртон Сенна побеждал здесь четыре раза подряд с 1988 года по 1991 год. Затем, в 1992 году, Михаэль Шумахер одержал на бельгийской трассе свою первую победу в Формуле-1. В 1993 году и в 1994 году на первую ступеньку пьедестала поднимался Дэймон Хилл. В трех последующих сезонах победы на счету немецкого гонщика Михаэля Шумахера. В 1998 году в сумбурной дождевой гонке первую победу для команды Jordan принес Дэймон Хилл. Однако она могла и не состояться, не попадись уверенно лидирующему Михаэлю Шумахеру отстающий на круг McLaren Дэвида Култхарда, после столкновения с которым, немец вынужден был сойти с дистанции. Ральф Шумахер финишировал вторым, обеспечив команде Эдди Джордана дубль. В 1999 году лучшим в Спа оказался гонщик McLaren Дэвид Култхард, зато в следующем сезоне вынужден был довольствоваться только третьим местом, уступив своему напарнику Мике Хаккинену и Ральфу Шумахеру на Williams. Гонка 2001 года на длительное время была остановлена из-за аварии Лучано Бурти. После рестарта победу одержал Михаэль Шумахер, Култхард финишировал вторым, Джанкарло Физикелла – третьим. В 2002 году в Спа снова не было равных Шумахеру. Рубенс Баррикелло обеспечил Ferrari дубль, а третьим пересек финишную линию Хуан-Пабло Монтоя на Williams. В 2004 году Кими Райкконен провел блестящую гонку и одержал на этапе в Бельгии свою вторую в карьере победу. Финский гонщик стартовал лишь десятым, но уже к 12 кругу захватил лидерство. Следом с отставанием всего 3,1 и 4,3 секунды финишировали пилоты Ferrari Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло. В сезоне-2005 с поула стартовал Хуан-Пабло Монтоя на McLaren и лидировал на протяжении 32-х кругов. Затем инициативу перехватил его напарник по команде Кими Райкконен и, как и год назад, завоевал победный трофей. Компанию на подиуме ему составили Фернандо Алонсо из Renault и Дженсон Баттон из BAR. Сенсацию создал Тьяго Монтейро, на своем слабеньком Jordan замкнувший очковую восьмерку - и это при том, что гоночную дистанцию преодолели тринадцать гонщиков, не все из которых являлись представителями команд-аутсайдеров. Стоит отметить, что Гран При 2005 года стартовал на мокрой трассе и к тому же в пасмурную погоду, что сильно замедлило подсыхание полотна. Потому большое значение имела тактика смены резины. В некоторых "конюшнях" решение "переобуть" болиды в сухие покрышки оказалось слишком поспешным, что негативным образом отразилось на результатах - так например Toyota лишилась возможности побороться за первую в своей истории победу. В 2006 году ГП Бельгии был включен в календарь чемпионата мира, однако, перед самым началом сезона мир Формулы 1 сотрясла новость об исключении этой легендарной трассы из календаря Формулы-1 - автодром "Спа-Франкоршам" закрылся для проведения реконструкции. Описание Шпилька La Source находится недалеко от старта. Ее проходят на второй передаче на скорости 60 км/ч. Это очень опасный поворот, где гонщики часто выбывают из гонки в самом начале ”Гран-При”. Спускаясь по стартово-финишной прямой, пилоты на скорости 305 км/ч подходят к повороту L Eau Rouge и пытаются выйти из него по возможности на самой высокой скорости, так как далее следует самый быстрый участок трассы. На Kemmel скорость достигает 350 км/ч, затем она несколько снижается к повороту Les Combes. Это место очень хорошо для обгона. Комбинация правых и левых поворотов преодолевается на скорости 140 км/ч на третьей передаче. Из последнего поворота выходят на четвертой передаче на скорости 175 км/ч. Шпилька Rivage очень сложная, так как здесь ухабистая дорога, которая спускается вниз. В дождливую погоду многие гонщики на этом участке трассы вылетают и врезаются в гравий. Следующий поворот Le Pouhon проходят на скорости 230 км/ч. После чего машины двигаются по короткой прямой, где скорость составляет 300 км/ч. Шикану Les Fagnes проходят на скорости 180 км/ч. Virage Stavelot - двойная правая петля, в которую входят на третьей передаче на скорости 230 км/ч, внутри - 50 км/ч, а выходят из нее на четвертой передаче на скорости 260 км/ч. Вlanchimont - долгий левый поворот, преодолевающийся на скорости 310 км/ч. Шикана Вus Stop, предшествующая стартово-финишной прямой, требует снижения скорости до 80 км/ч. ТЕЛЕКАНАЛ 25.08.2013 15.00 -Прямая трансляция ГП Бельгии РАСПИСАНИЕ ON-LINE ТРАНСЛЯЦИЙ Сб, 24.08.2013 - 14.30 Квалификация. Вс, 25.08.2013 - 15.00 Гонка. СМОТРИМ ТУТ! http://tv.jampo.com.ua/play/channel/russia2/ http://livetv.ru/allupcomingsports/7/

По идее есть.. На Политехе чуваки в эту игру играли и хотели в субботу на хоздвор пройти, а там закрыто и забор высокий.. бегали с смартфонами. ими тогда и охрана и мы с коллегами заинтересовались)))

Где? - Картинг центр Жажда скорости. просп. Ак.Глушкова 9, КиевКак? - Весело и увлекательно.. регламент есть в этой теме.. Если коротко, то 3 человека в команде , квала+100 кругов и смена пилота через каждые 10 кругов. на 50-ом круге подкачка колес. Контактная борьба запрещена. Что? - Нужно желание и деньги.. 800 грн. с команды

Ну тогда бы сгорел БП и материнка и комп не включался бы вообще. Так что скачок напряжения тут не причем. Тут или замыкание в проводе, или не так воткнут разьем был, или он выпал на включенном компе и ты его вставил или полтергейст какой-то на южный мост мамки напал.

Врядли.. если бы был кратковременный скачок напряжения в сети то погорел бы БП. ведь клава питается с цепи питания +5В которые выдает БП. А он имеет встроенные защиты и либо выключится либо сгорит. и потянет за собой остальные комплектующие : мамку, проц,память... У тебя с ними все ОК ведь?

ого какой стаж... все 600 сами обслуживаете?? задавили меня авторитетом.. выскажусь и умолкну. коротящие провода на клавиатурах и мышах я встречал и не раз. Хотя чаще всего горит порт от того что на включенном компе выдергивают штекер клавы из материнки и потом пытаются вставить вслепую , а он не лезет. Вероятность того что провод в клавиатуре замыкает только в случае , к примеру, если его загнуть возле входа в корпус клавиатуры, или еще где-то -высока, зачем рисковать. хотя Вы правы, наверное причина того что порт накрылся не в проводе или в клаве, а в неправильном ее подключении. другой адекватной причины того что порт перестал работать я не вижу.

Результаты гонки ГП Бельгии почти через месяц(((

Смотрю в книгу- вижу фигу.. вот как ты читал... я писал что коротит изоляция?? я писал что при сгибании провода могут переломаться проводники и замкнуть, так как слой изоляции на внутренних жилах провода ничтожный . а китайская изоляция отличается качеством.. для начала читай что пишут другие а потом обдумывай и пиши. А переходник покупать - очень полезный совет.. давай еще и ЮСБ попалим на мамке.. если после использования клавы сгорел порт, то я бы эту клаву выкинул бы. из-за причины описанной мною выше. Та и клава ЮСБ стоит от 50 грн.. дешево и без риска. Вот она как раз в месте входа провода в корпус клавы и выдает приятные сорпризы... останется три... клава занимает один порт... ну а для флешек можно юзать порты на передней панели или купить концентратор ЮСБ ( я встречал даж на 8 портов) и юзать его.

Такова судьба что порты PS/2 сгорают если в проводе клавиатуры возникает короткое замыкание ( к примеру переломались провода под изоляцией и замкнули) . Ставь ЮСБ клаву и не парься.. ну или ищи донора и паяльник и перепаивай погоревшие элементы на участке от разъема до южного моста. Со сгоревшим портом работоспособности матплаты ничего не угрожает

Я делаю на Волынской 57.. http://agservice.com.ua/service.html 250 грн мне обошлось в мае сделать развал на Лансере.

я продал своего бездокового и ржавого 968М, без АКБ с неисправными тормозами и сцеплением (тупо пустая гидросистема была и все закисло и заржавело) за 800 гривень.. с полным багажником запчастей. Внешний вид был отличный, особенно как помыли хотя он два года стоял под навесом без движения. Порогов небыло на днище были две дыры. Крылья новые были. Просить за неисправный аппарат больше 200 баксов - это спекуляция. предложи покупателю сумму 1500 грн, скажет - неможет , поторгуйся и если 1000 дает то соглашайся. Если давит жаба, то разбирай и продавай... там можно 100 баксов заработать на запчастях... подвеску передняя в сборе только 300 грн стоит на разборке, стартер под ушастика 250... (сам охренел от таких цен) и еще и на метал кузов сдать.

Гран-при Венгрии День гонки: 28 июля 2013 Трасса: Хунгароринг (Hungaroring) Страна: Венгрия Место расположения: Будапешт (cев.-вост. от Будапешта) Дата создания: 1986 Первый Гран-При: 1986 Проведено Гран-При: 26 Длина трассы: 306.630 км Количество кругов: 70 Официальный сайт: http://www.hungaroinfo.com/formel1/ Описание Первый поворот трассы достаточно коварный, т.к. на этом спускающемся вниз участке машины легко развивают скорость и также легко врезаются в гравийные ловушки. Ко второму повороту подъезжают на скорости 220 км/ч на четвертой передаче, затем скорость снижается до 95 км/ч. Поворот № 3 проходят на скорости 180 км/ч, а к повороту № 4 увеличивают скорость до 270 км/ч и проходят его на 180 км/ч. Поворот № 5 находится на возвышенности. В этот длинный правый вираж входят на скорости 130 км/ч, а выходят - на 220 км/ч. Следующую далее шикану (поворот № 6 и № 7) берут на второй передаче на скорости 90 км/ч. После чего машины спускаются вниз к повороту № 8, который проходят на скорости 130 км/ч на третьей передаче. Поворот № 9 берут приблизительно на той же скорости. Внутри опасного поворот № 10 скорость достигает 215 км/ч. Поворот № 11 проходят на четвертой передаче на скорости 185 км/ч. К виражу № 12 скорость увеличивается до 240 км/ч. Этот поворот всегда грязный, что требует хорошего баланса машины. Его проходят на скорости 145 км/ч на третьей передаче. Поворот № 13 берут на скорости 230 км/ч на четвертой передаче. Последний поворот № 14 очень длинный. Пилоты проезжают его на скорости 190 км/ч на третьей передаче. Здесь требуется полная концентрация, поскольку скорость на выходе определяет дальнейшее движение по стартово-финишной прямой. История Венгрия стала первой восточноевропейской страной, распахнувшей двери для Формулы-1. Однако мало кому известно, что еще задолго до образования чемпионата, на пятикилометровой трассе, сооруженной в парке неподалеку от центра Будапешта, проводилась гонка на Большой приз Венгрии. В мероприятии, состоявшемся в 1936 году, приняли участие такие автоспортивные гиганты того времени как Auto Union, Mercedes, Alfa Romeo, а так же молодая, но дерзкая итальянская команда Ferrari. Победителем, несмотря на то, что фаворитами считались немецкие команды, оказался Тацио Нуволари на Alfa Romeo, привезший Бернду Роземайеру 14 секунд. Затем уже в середине 80-х Берни Экклстоун задумал расширить календарь чемпионата и привезти Формулу-1 в страны за "железным занавесом". Как возможные варианты обсуждались Советский Союз, КНР и Югославия, однако стараниями Томаса Рохоного Берни обратил свой взор на Венгрию. Контракт был подписан 10 сентября 1985 года, а уже с октября началось строительство, осуществляемое при финансовой поддержке венгерского правительства. Через рекордные восемь месяцев в естественном амфитеатре в 20 км к северо-востоку от Будапешта на месте картофельного поля вырос автодром "Хунгароринг". Трасса получилась на удивление короткая и извилистая, своеобразный уличный трек в сельской местности, или, как метко охарактеризовал ее бывший гонщик Ф-1 Мартин Брандл, трасса на улицах без домов. Обгоны были практически невозможны и уже через три года после официального открытия организаторы пошли на первые изменения в конфигурации, удалив в 1989 году двойной S-образный поворот. От этого пострадала и без того непротяженная длина трассы, зато чуть более возросла скорость прохождения круга, и у гонщиков появилась еще одна ничтожная возможность для обгона. Следующие изменения имели место в 1997 году, когда в ходе перестройки боксов была отодвинута к главной трибуне прямая старт/финиша. Правда, на изменении характеристик трассы это не отразилось. В 2002 году, следуя настоятельным рекомендациям FIA, владельцы "Хунгароринга" взялись за перестройку автодрома по-крупному. Во-первых, на 202 метра была увеличена длина прямой старт/финиша, в конце которой появился новый поворот радиусом 27 метров и шириной 18 метров. До этого полотно в самом широком месте составляло всего 16 метров. Во-вторых, изменения коснулись поворота 12, в котором вылеты с трассы стали скорее правилом, чем исключением, и организаторы каждый год безуспешно пытались найти оптимальное решение, пока, наконец, не прибегли к радикальным мерам в 2002 году. Поворот перенесли на 170 метров южнее, удлинив тем самым выводящую на него прямую. Зоны безопасности в поворотах 12 и 13 были заасфальтированы. Длина трассы, после внесенных изменений, составила 4 381 метр. В 1986 году в дебютном Гран При Венгрии на трассе "Хунгароринг", на котором собралось 200 тысяч зрителей, победу одержал Нельсон Пике, одолев в упорной борьбе своего принципиального соперника Айртона Сенну. Он же победил здесь и в следующем году, после того как у лидирующего Найджела Мэнселла за 6 кругов до финиша отлетела колесная гайка. В 1992 году тот же Мэнселл финишировал на "Хунгароринге" в 40 секундах позади Айртона Сенны, что не помешало ему оформить на Венгерском Гран При, одиннадцатом из шестнадцати этапов, чемпионский титул. Этот рекорд просуществовал неприкосновенным до 2002 года, когда Михаэль Шумахер завоевал свой пятый чемпионский титул во Франции на одиннадцатом этапе из семнадцати, на двадцать шесть дней раньше, чем англичанин. В 1993 году в Венгрии первую победу в Формуле-1 одержал Дэймон Хилл на Williams. В 1994 году лучшим оказался Михаэль Шумахер на Benetton, опередив своего основного соперника в борьбе за чемпионский титул англичанина Хилла на 20,8 секунд. В 1995 году Хилл выигрывает снова, но уступает своему напарнику по Williams Жаку Вильневу в 1996 году. Годом позже пара лучших не изменилась, только Хилл оказался уже не в чемпионском Williams, а в кокпите новичка чемпионата – команды Arrows, и чуть было не сотворил сенсацию. Пролидировав большую часть гонки, Хилл был вынужден из-за технических проблем на последнем круге дистанции уступить победу своему бывшему коллеге по Williams Жаку Вильневу. В 1998 году победил Михаэль Шумахер на Ferrari, затем два года лучшим на "Хунгароринге" оказывался гонщик McLaren Мика Хаккинен. В 2001 году и в 2002 году на Венгерском Гран При по очереди блистали пилоты Ferrari Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло. В 2003 году победу с поула, первую в карьере, одержал 22-летний испанский гонщик Фернандо Алонсо, ставший самым молодым в истории чемпионата победителем Гран При. Фернандо провел блестящую гонку, уступив лидерство только однажды на два круга финскому гонщику команды McLaren Кими Райкконену, финишировавшему в итоге вторым в 16,7 секундах позади. Михаэль Шумахер пересек финишную линию восьмым с отставанием на круг. Однако в 2004 году немец восстановил статус-кво, закончив гонку в 4,6 секундах впереди напарника по Ferrari Рубенса Баррикелло и в 44,59 впереди прошлогоднего триумфатора Фернандо Алонсо. На Гран При Венгрии 2005 год лучшее время в квалификации показал Михаэль Шумахер на Ferrari. Для него этот результат стал лучшим и единственным в сезоне-2005. На подиум немецкий чемпион приехал вторым, уступив гонщику McLaren Кими Райкконену. Третьим призером стал еще один Шумахер – Ральф, выступающий за Toyota. Венгерский этап 2006 года отметился большим количеством наказаний. Первым поплатился Фернандо Алонсо на Renault - во время практики стюарты усмотрели в его действиях преднамеренное блокирование представителя Red Bull Роберта Доорнбоса и авансом добавили к квалификационному времени испанца одну секунду. А за последующий обгон под желтыми флагами действующий чемпион получил еще одну. Для Михаэля Шумахера подобный поворот событий был бы неплохой возможностью сократить свой отрыв от первой строчки Личного Зачета, когда бы он не обогнал Роберта Кубицу за рулем BMW под красными флагами. За этот проступок стюарты "премировали" немца двумя штрафными секундами. Таким образом, два главных претендента на титул чемпиона-2006 вышли на квалификацию с двухсекундным гандикапом. Тем не менее, оба смогли пробиться во вторую часть квалификации и завоевать двенадцатое (Шумахер) и пятнадцатое (Алонсо) места. Кстати, без учета штрафов времена обоих были лучше, чем у обладателя поула Кими Райкконена, а результат Шумахера даже превосходил действующий квалификационный рекорд трассы "Хунгароринг". Ушедший на дистанцию с поул-позиции Кими Райкконен на McLaren пролидировал всего 17 кругов, после чего место во главе пелетона занял Фернандо Алонсо. Но по истечении 51-го круга на Renault не выдержал подшипник колеса, и испанец вынужден был завершить гонку в гравии. Такое стечение обстоятельств могло бы позволить Михаэлю Шумахеру сократить свой отрыв от лидера чемпионата всего до двух очков. Однако у него самого гонка складывалась из рук вон плохо: на первых кругах немцу пришлось посетить пит-лейн для замены носового обтекателя, который был поврежден после контакта с Renault Физикеллы. Далее последовал разворот и столкновения с Red Bull Култхарда и BMW Хайдфельда. Как следствие - на Ferrari оказалась повреждена подвеска и Шумахеру пришлось свернуть в боксы. Тем не менее, немец был классифицирован девятым с тремя кругами отставания. И все же к нему фортуна оказалась более благосклонной. После завершения гонки за недовес болида был дисквалифицирован представитель BMW Роберт Кубица, финишировавший седьмым. Для молодого поляка, пришедшего на смену отстраненному Жаку Вильневу, этап на "Хунгароринге" стал первым в карьере. Таким образом, Шумахеру все же удалось набрать один зачетный "пункт" и сократить отставание от Алонсо до 9 очков. Что же касается победителя Гран При Венгрии, им стал Дженсон Баттон из Honda. К слову, британец так же не избежал штрафа и из-за смены двигателя потерял десять мест на старте. Однако, уйдя в бой четырнадцатым, он смог впервые в своей карьере первым нырнуть под отмашку клетчатым флагом. На Серебряную ступень подиума поднялся Педро де ла Роса, пришедший на смену покинувшему McLaren Хуану-Пабло Монтое. Для испанца этот результат стал лучшим в карьере. Третьим был на подиуме Ник Хайдфельд, принесший команде BMW первый трофей в ее дебютном сезоне. ТЕЛЕКАНАЛ 28.07.2013 14.30 -Прямая трансляция ГП Венгрии РАСПИСАНИЕ ON-LINE ТРАНСЛЯЦИЙ Сб, 27.07.2013 - 15.00 Квалификация. Вс, 28.07.2013 - 14.30 Гонка. СМОТРИМ ТУТ! http://tv.jampo.com.ua/play/channel/russia2/ http://livetv.ru/allupcomingsports/7/

Незнаю, вроде нет так как мотык у него и он на нем ездит по городу.

Сотрудник купил мотык по доверке весною (максискутер Ямаха на 500 кубиков) . На днях ездил в МРЕО снимать его с учета - не сняли .. под арестом.. хорошо что предыдущий хозяин адекватный .. сразу причину определили - не выплата аллиментов.. исполнительная служба наложила арест на имущество. Теперь ждем когда он свои дела с предидущей женой порешает и может осенью можно мот снять с учета будет..

Киевстар безлимитный тот что на 50 грн в месяц ... безлимитно на КС и +30 метров интернета+30 СМС в день.. хватает. для звонков на МТС и Лайф есть рабочий второй номер КС с тарифом 15 копеек минута на все направления. в месяц у меня выходит 50 грн за свой номер и 25 гривень мне дают на работе на телефон. 100 грн в месяц на связь это для активного пользователя нормально.