KILL@

Моторы Мерседес в этом сезоне рулят... потому смотреть гонку скучно... смотрел старт.. кругов 15 сначала и кругов 8 перед финишем..

Шось не верится мне что в этом сезоне от будет GOOOO((((

Race Date: 22 Jun 2014 First Grand Prix: 1964 Number of Laps: 71 Circuit Length: 4.326 km Race Distance: 307.020 km Lap Record: 1'08.337 - M. Schumacher (2003) В 2014-м, после одиннадцатилетнего перерыва, в Формуле 1 вновь появился австрийский этап. Гонка на автодроме в Шпильберге, в третий раз за свою историю сменившего название – Остеррайхринг - А1 Ринг - Ред Булл Ринг – вернулась в чемпионат мира, благодаря усилиям совладельца Red Bull Дитриха Матешица. Владелец двух команд Формулы 1 сначала вложился в реконструкцию автодрома, а через несколько лет лоббировал проведение национального этапа. Организаторы не раз говорили, что средства от продажи билетов, которые разошлись буквально за несколько часов, покроют лишь операционные расходы, но для Матешица этот проект имеет особый статус – он и оплатил необходимый взнос Берни Экклстоуну. Об этапах на трассе в горах Штирии мы подробно рассказывали в исторической рубрике, а новейшая история автодрома началась 15 мая 2011-го, когда Red Bull Ring открылся после реконструкции. В том же году там прошли этапы Формулы 2 и DTM, но о возвращении Формулы 1 говорили с большой осторожностью, в том числе и Матешиц, заявивший, что трасса предназначена для соревнований молодёжных серий, и это его вполне устраивает. Разговоры о возвращении Гран При Австрии в календарь начались во время уличного шоу Red Bull Racing в Граце. Потом в календаре на сезон 2013 года FIA зарезервировала 21 июля для неназванного Гран При и консультант Red Bull Хельмут Марко напомнил федерации, что австрийский автодром имеет лицензию для проведения гонок Формулы 1. В январе Матешиц заявил, что рассматривает трёх- или пятилетний контракт с Экклстоуном, а в начале июля 2013-го бумаги были подписаны. После короткого визита в Канаду Формула 1 возвращается в Европу. Очередной этап пройдет в Австрии, на трассе близ Шпильберга, в прошлый раз принимавшей Гран При в 2003-м. За 11 лет автодром сменил владельца, был реконструирован и переименован. Теперь трасса носит название Red Bull Ring, а основатель компании по производству энергетических напитков Дитрих Матешиц стал главным инициатором возвращения Формулы 1 в Австрию. В Канаде впервые в сезоне на высшую ступень подиума по итогам Гран При поднялся не один из пилотов Mercedes AMG, однако несмотря на победу Даниэля Риккардо, в чемпионате с огромным преимуществом лидируют Росберг и Хэмилтон. Сход Льюиса в Монреале позволил его напарнику оторваться на 22 очка, однако Хэмилтон уже доказывал в этом году, что может ликвидировать отставание. После стартового этапа в Мельбурне Нико опережал Льюиса на 25 очков, но затем британец одержал четыре победы подряд. Дитер Ренкен вспоминает Гран При Австрии 2002 года Лично я очень рад, что Формула 1 возвращается в Австрию, именно на эту трассу, пусть и переименованную. Мне пока не удалось побывать в Шпильберге после реконструкции, но конфигурация не изменилась, а главное, что отличало эту трассу от многих других – место, где она расположена. Автодром находится в горах, на вершинах которых даже летом лежит снег. Потрясающе красивое место. Я до сих пор уверен, что Формула 1 не должна была отсюда уезжать. Гран При Австрии вполне мог остаться в календаре вместо этапа в Венгрии. Пожалуй, единственная проблема – отсутствие вокруг крупных городов Здесь прошло немало хороших Гран При, но самый памятный, пожалуй, случился в 2002 году. Говоря об этом, правда, надо делать поправку на то, что из памяти практически стерлось всё, что происходило в начале и середине гонки. Рубенс Барикелло лидировал, Михаэль Шумахер ехал вторым. Все понимали, что в Ferrari есть четкое разделение пилотов на первого и второго, потому задолго до того, как по телевизору стали показывать командный мостик Скудерии, мы предполагали, что вскоре Рубенсу поступит неприятный звонок. Затем камеры выхватили Росса Брауна, который активно нажимал кнопки на рации, но Рубенс не сбавлял темп. После в дело включился Жан Тодт… Тогда радиопереговоры еще не выводились в эфир, но обращение Тодта хорошо читалось по губам: "Рубенс, это нужно для чемпионата". Незадолго до гонки Баррикелло как раз продлил контракт, в котором было условие, что он обязан посторониться лишь в том случае, если речь идет о помощи напарнику в борьбе за титул. В самый последний момент Рубенс снял ногу с педали, и Михаэль выиграл гонку. Столь бурная реакция публики была спровоцирована определенной неприязнью, которую многие австрийцы испытывают к итальянцам и к немцам. почти уверенно можно сказать, если бы это случилось в любом другом месте, реакция публики была бы менее мощной. Но в Австрии все сошлось воедино. Местным болельщикам очень не понравился тот скверный спектакль, одна из главных ролей в котором была отведена немцу на итальянской машине. Когда парни поднялись на подиум, публика устроила им такой прием, что даже в пресс-центре закладывало уши. Все отлично помнят реакцию Михаэля. Он вроде бы даже пытался поднять руку, чтобы поприветствовать трибуны, но осёкся, увидев всеобщее негодование. Наверное, именно это заставило его поменяться местами с Рубенсом на подиуме. Когда они пришли на пресс-конфренцию, реакция журналистов была такой же. Они появились в зале, и практически все начали неодобрительно гудеть. Наверное, только в этот момент они поняли, насколько действительно серьезной была ситуация, потому что лица обоих пилотов Ferrari стали того же цвета, что и их комбинезоны. Затем все отправились к Жану Тодту, который настаивал на своей правоте. "Мои пилоты знают, что написано в их контрактах", "Нет правила, запрещающего напарникам меняться местами" и так далее. Безусловно, это был один из самых противоречивых моментов в истории команды. Превью Гран При Австрии с Marussia F1 Team Главный гоночный инженер Дэйв Гринвуд: "Гонка в Австрии – фактически новая в календаре. Прошло очень много времени с тех пор, как там боролись машины Формулы 1, а в пелотоне не так много гонщиков, которые остались в чемпионате с тех времен. Наша команда впервые приехала в Шпильберг. Это обстоятельство сказалось на подготовке к этапу. Нам пришлось выполнить больший объём работы на симуляторе до начала уик-энда, собрать необходимую информацию от оптимальной траектории до оценки уровня прижимной силы. День работы на симуляторе можно даже назвать тестовым, поскольку основной задачей была не только подготовка пилотов к новой для них трассе, но и поиск необходимых настроек для инженеров. Конфигурация трассы Обычно данные, полученные на современных симуляторах, очень точны. Пожалуй, единственное, что очень сложно понять – уровень сцепления с асфальтом, его состояние в начале уик-энда и изменение до старта гонки. Пока машины не покинут боксы в первой тренировке, таких данных у нас немного, и мы будем опираться на информацию от Pirelli, но это очень приблизительные значения". Прямая трансляцияTV Телеканал МЕГА Воскресенье 22 июня 15.00 - Гонка Internet Online LIVE TV Суббота 15.00 -Квалификация Воскресенье 15.00 - Гонка

За последнее время. Лансер 42500 км - поменял первую лямбду. На DENSO DOX-0113 , отличается от оригинала номером , отсутствием разъема и ценой в 550 грн. против 1700. Менял сам, ничего сложного нет. Месяц - полёт нормальный . Расход стабилизировался на 9.8 в городе. Поменял воздушный фильтр двигателя. Повесил брызговики. Вроде все. Шума - купил антигравий - буду с сотрудником дуть пороги, ато камнями там уже до голого металла подрало. Если забить на это дело, то зимой порогам настанет капец. Компрессор только полетел , надо манжету прикупить, но все никак не доеду на Юность за новой.

Montreal Дата гонки: 08 Июня 2014 Трасса: Circuit Gilles-Villeneuve Первое ГП: 1978 Количество кругов: 70 Длинна круга: 4.361 km Дистанция гонки: 305.270 km Проведенных гран-при 28 Вместимость 100000 Официальный сайт www.grandprix.ca Рекорд круга в гонке 1.13,622 (2004 - Рубенс Баррикелло - Ferrari F2004) Рекорд круга в квалификации 1.12,275 (2004 - Ральф Шумахер - Williams FW26) Трасса имени Жиля Вильнева находится практически в центре Монреаля (Канада, провинция Квебек) на рукотворном и живописном острове Нотр-Дам в протоке реки Святого Лаврентия (в фарватере Сент-Лоренс), между озерами и парковыми павильонами. Остров был отсыпан для проведения международной выставки «Expo-67» в 1967 году и был центром гребного спорта во время проведения Олимпиады в 1976 году. Власти города не решились использовать оставшиеся после вышеперечисленных мероприятий улицы острова для городского транспорта. И принимая во внимание тот факт, что автодром «Моспорт Парк» устарел и опасен, было принято решение построить на острове новую трассу для проведения международных гонок. Схема трассы была спроектирована Роджером Пайетом, и 8 октября 1978 году на новом автодроме Острова Нотр-Дам прошло первое гран-при Канады. Первым победителем этой трассы к всеобщему триумфу стал канадский гонщик Жиль Вильнев. После его трагической гибели во время квалификации перед гран-при Бельгии (трасса Зольдер), автодром Острова Нотр-Дам был переименован в его честь. Трасса имени Жиля Вильнева считается самой необычной и непредсказуемой. Она насыщена резкими поворотами, поэтому требует от болидов хорошей тормозной системы и аэродинамики. Четыре длинные скоростные прямые чередуются с медленными «эсками» и «шпильками». Наиболее известной частью схемы является стена при выходе из финальной шиканы перед старт-финишной прямой. В 1999 она получила название «Стена чемпионов», когда ударом об неё закончилась гонка сразу трех чемпионов Формулы 1 – Михаэля Шумахера, Жака Вильнева и Деймона Хилла. За время своего существования конфигурация трассы была изменена 7 раз, но основные изменения были внесены в 1988 году, когда пит-лэйн был перенесен с юго-восточной части трассы на юго-западную. Синоптики пообещали командам чемпионата Формулы-1, что предстоящий Гран-При Канады пройдет без дождя. 6 июня, пятница Облака, которые появятся днем, продержатся недолго, вечером ожидается ясная погода. Без осадков. Температура воздуха от 13С до 21С. 7 июня, суббота На небе в этот день не будет ни облачка. Без осадков. Температура воздуха от 16С до 27С. 8 июня, воскресенье Пасмурное утро сменится ясным днем, но к вечеру небо опять затянется облаками. Без осадков. Температура воздуха от 17С до 27С. Пилот McLaren Кевин Магнуссен рассказал, что для трассы в Канаде болид должен настраиваться самым тщательным образом. Сам датчанин впервые появится на канадском кольце. "Гонка в Монреале входит в число самых любимых мною, - сказал Магнуссен. - Я с интересом каждый раз наблюдал за ней по телевизору, а теперь и сам буду выступать на этом легендарном полотне. Пообщавшись с инженерами, я понял, что болид к гонке нужно готовить особо тщательно, поскольку на скользком асфальте этой сложной скоростной трассы болид должен слушаться малейших прикосновений руля. Здесь полно поворотов разного уровня сложности, это кольцо чем-то даже напоминает мне Монако, только очень скоростное. Надеюсь, что мы добьемся здесь успеха". Как и для Монако, на Гран-При Канады, которое пройдет на трассе имени Жиля Вильнева, заявлены мягкие шины Pirelli P Zero Yellow (с желтой маркировкой) и сверхмягкие шины P Zero Red (с красной маркировкой). Названная трасса является полустационарной, то есть сочетает в себе отрезки настоящей гоночной трассы с участками обычных дорог. Но трасса в Монреале значительно отличается от монакской трассы более высокой средней скоростью, часто переменчивой погодой и покрытием с низким сцеплением, на котором в сложные ситуации попадают даже самые опытные пилоты, многие из которых врезались в знаменитую "стену чемпионов". Еще одним важным фактором, влияющим на работу шин в Монреале, является торможение: тепло от тормозных механизмов прогревает шины. Но стоит отметить, что в текущем году работа тормозных механизмов отличается от работы механизмов прошлого года, так как используется новая система с электронной связью между управляющим и исполняющими механизмами (brake-by-wire). Монреальская трасса включает в себя несколько крупных бордюров, при наезде на которые шинам приходится поглощать значительное количество энергии, так как они выступают частью подвески болида. Пол Хэмбери, Директор подразделения Pirelli автоспорт: "Мы ожидаем, что в Канаде шинам придется тяжелее, чем в Монако, так как в результате более высоких скоростей им приходится воспринимать более значительную энергию и нагрузки. Это должно до максимума повысить механическое сцепление, так необходимое в Монреале. Характеристики трассы значительно улучшаются по ходу уик-энда, и мы часто наблюдаем здесь множество скольжений, что будет особенно очевидно в текущем году из-за сниженной прижимной силы, а это значительно повышает нагрузку на шину. В то же время на предстоящий гоночный уик-энд мы прогнозируем умеренную степень износа и снижения характеристик шин, даже при том, что этими шинами будут самые мягкие шины в линейке. Гонка в Канаде обычно оказывается непредсказуемой, и стратегия в ней может оказаться решающей, что в том числе объясняется большой вероятностью выезда на трассу автомобиля безопасности. Кто найдет то что я написал тут и напишет мне в личку, получит плюс сто в дурку. Как стало очевидно в Монако, использование появляющихся в неожиданный момент возможностей выступает ключом к успеху на любой трассе, которая выбивается из ряда себе подобных, а трасса в Канаде является наиболее ярким примером такой трассы. Исторически на Гран-При Канады достаточно вероятен дождь, и в этом случае определение оптимальной точки перехода, иногда даже без исходных данных, если предыдущие сессии прошли при сухой погоде, оказывается решающим". Жан Алези, Консультант Pirelli: "Трасса в Монреале достаточно специфична и необычна: для нее характерны высокие скорости, а также сочетание элементов уличной и стационарной трасс. С точки зрения пилота наиболее интересным элементом является сохранение оптимального состояния задних шин. На этой трассе нет каких-нибудь значимых затяжных поворотов, поэтому действующая на шины нагрузка оказывается в основном продольной, то есть той, которая развивается при ускорениях и разгонах. Необходимо быть крайне осторожным с педалью газа, так как в противном случае можно быстро износить шины, что также осложняет последующие торможения. Эту трассу нельзя назвать сложной с физической точки зрения, но при этом она требует высокой сосредоточенности при торможении, особенно в шикане перед боксами, где находится знаменитая "стена чемпионов". Лично я всегда буду помнить Гран-При Канады, благодаря своей победе в 1995 году: это была моя единственная победа в Формуле 1 и выпала она на мой день рождения. Кроме того, я выиграл на болиде с легендарным номером "27", как у Жиля Вильнева. Захлестнувшие меня эмоции были невероятными". Трасса с точки зрения шин: Передача тягового усилия и торможение - вот два ключевых фактора, влияющих на шины в Монреале, а в текущем году, когда болиды отличаются сниженной прижимной силой и повышенным крутящим моментом, преодоление этой трассы доставит еще больше трудностей. Наибольшей проблемой можно назвать пробуксовку колес, так как в результате трения шин о покрытие трассы перегревается протектор. Если опоздать с торможением, то можно заблокировать колесо и, как следствие, протереть плоский участок на шине. В то же время новая конструкция обеспечивает шинам образца 2014 года повышенную стойкость к данному явлению. В Монреале болиды настраиваются на низкую прижимную силу, чтобы повысить максимальную скорость на прямых до 300 км/ч. Следствием этого выбора становится снижение аэродинамического сцепления в поворотах, что ведет к более частому скольжению и зависимости от механического сцепления, развиваемого составом резиновой смеси. Сверхмягкие шины отличаются низким рабочим температурным диапазоном, следовательно, они могут продемонстрировать оптимальные характеристики даже при низких температурах. Мягкие шины имеют высокий рабочий температурный диапазон, поэтому они лучше подходят для более высоких температур и более суровых гоночных трасс. Погода в Канаде может быть переменчивой, что часто вынуждает прерывать гонку. Гран-При Канады 2011 года, первая гонка в Канаде после возвращения компании Pirelli в Формулу 1, оказался самым длинным в истории чемпионата из-за нескольких перерывов. Одна из основных сложностей, приходящихся на долю шин в Канаде, - это неоднородное качество асфальта: трасса состоит из участков с разным покрытием и, как следствие, разным уровнем сцепления. Резиновая смесь шин должна сгладить эти различия, чтобы обеспечить пилотам максимально одинаковое сцепление. Прошлогоднюю гонку выиграл Себастьян Феттель из команды Red Bull после старта с поул-позиции. Он реализовал стратегию с двумя пит-стопами (сверхмягкие-среднежесткие-среднежесткие), а в дождливой квалификации использовал промежуточные шины. В текущем году компания Pirelli выбрала в пару сверхмягкой шине шину мягкого типа, а не среднежесткого, как в прошлом году, но стоит отметить, что все составы 2014 года сделаны чуть более жесткими, чем их предшественники. Прямая трансляция TV Телеканал МЕГА Воскресенье 8 июня 21.00 - Гонка Internet Online LIVE TV Суббота 21.00 -Квалификация Воскресенье 21.00 - Гонка

Monte Carlo Гонка: 25 мая 2014 Название: Circuit de Monaco Первый Гран При: 1950 Кругов в гонке: 78 Длинна круга: 3.340 km Дистанция гонки: 260.520 km Рекорд круга: 1:14.439 - M Шумахер (2004) История Трасса расположена в Монте-Карло (княжество Монако) на живописном побережье средиземного моря - это жемчужина чемпионата F1, в дни проведения гран-при тут всегда собирается множество известных людей, звезды спорта и шоу-бизнеса, заключаются различные спонсорские контракты и соглашения. Автодром используется с 1929 года, а в календаре Ф1 присутствует с 1950. Трасса проложена по дорогам общего пользования, которые на время проведения гран-при Монако перекрываются. Местные жители, чья квартира расположена в непосредственной близости трека, зарабатывают сдавая в аренду свои балконы (а так же яхты) на время проведения этапа. Очень узкая и опасная трасса, незначительная ошибка может привести к серьёзной аварии, кроме того она является самой медленной в чемпионате. Конфигурация автодрома изменялась несколько раз : в 1950г (3180м),1955г (3145м),1972г (3145м),1973г (3278м),1976г (3312м),1986г (3328м),1997г (3366м),2000г (3370м)и 2003г (3340м), а в 2005 была увеличена площадь пит-лейна и боксов, хотя команды не перестали жаловаться на тесноту паддока, вспоминая огромные боксы на новых автодромах. В 1950 году гонка завершилась победой Хуана-Мануэля Фанхио, после которой заговорили об опасности проведения этого гран-при и этап на пару лет покинул чемпионат, а после гибели в гран-при 1952 года итальянского гонщика Луиджи Фаджиоли в знаменитом тоннеле (в гонках на кузовных автомобилях), этап покинул Ф1, однако уже в 1955 вернулся в календарь Формулы-1 и с тех пор гонка проходит ежегодно. За все время проведения этапов F1 погибло двое пилотов, еще двое вылетели в воду. Предварительный прогноз погоды на Гран При Монако обещает комфортную погоду в дни гоночного уик-энда, однако возможны осадки. Пирелли привезет в Монако традиционно Супер софт и Софт Прямая трансляцияTV Телеканал МЕГА Воскресенье 25 мая 15.00 - Гонка Internet Online LIVE TV Суббота 15.00 -Квалификация Воскресенье 15.00 - Гонка

Смею предположить что пошлифовали и обработали чем-то типа этого http://plastificator.com.ua/продукция/проп...ие-и-укреплени/

Ой не факт... если конечно брать качественные запчасти. :bayan:

Ланос. У меня сотрудник продал жинкин Ланос-хетч 2006 г. 1.5 без кондея за 5500 на майских... там тачка почти в идеале была, кроме потертостей на бамперах. пробегу тысяч 90-100... И купил ей Виду... шило на мыло конечно. но с кондеем.

Респект!!!

ран-при Испании (исп. Gran Premio de Espana, англ. The Spanish Grand Prix) — гонка Формулы-1, в настоящее время проводится на трассе Каталунья (Монтмело, недалеко от Барселоны, Испания). Впервые гран-при Испании был включен в календарь чемпионата Формулы-1 в 1951 году, а на трассе Каталунья проводится с 1991 года. Характеристики трассы: Catalunya Race Date: 13 May 2012 Circuit Name: Circuit de Catalunya Number of Laps: 66 Circuit Length: 4.655 km Race Distance: 307.104 km Lap Record: 1:21.670 - K Raikkonen (2008) официальный сайт автодрома: http://www.circuitcat.com/en/ История Первый Гран-при Испании был проведен в 1913 году, на дорожной трассе в Гвадарраме, недалеко от Мадрида. После перерыва в 1914—1922 годах из-за финансовых проблем Гран-при Испании был возобновлен. Была проведена гонка в Ситгесе, недалеко от Барселоны и затем с 1924 по 1935 год гонка проводилась на трассе Ласарте, на северном побережье (Гран-при Сан-Себастьяна). В 1936 году в Испании началась гражданская война, и гонки прекратились. Испания вернулась в гоночный календарь в 1951 году, когда был проведен Гран-при Испании, входящий в официальный зачет чемпионата Формулы-1 на трассе Педралбес. В 1954 году был проведен еще один Гран-при Испании. Но в 1955 году произошла трагедия с гибелью зрителей на гонках 24 часа Ле-Мана, после которого уличную трассу Педралбес исключили из календаря. В 1967 году Гран-при Испании вернулся, когда Королевский Автомобильный Клуб Испании организовал гонку на трассе Харама недалеко от Мадрида. С сезона 1968 года испанский гран-при вернулся в календарь чемпионата, поочередно проводясь на трассах Харама и Монжуик-Парк в Барселоне. Однако, гонка 1975 года на Монжуик-Парке закончилась гибелью 4 зрителей. После этого, в 1976—1981 годах гонка проходила на трассе Харама. В 1982—1985 годах Гран-при Испании выпал из календаря. В 1985 году мэр города Херес запустил новую трассу в для привлечения туристов. Гран-при Испании в Хересе проводилось с 1985 по 1990 годы, кроме того, на трассе в Хересе прошли Гран-при Европы 1994 года и Гран-при Европы 1997 года годов. С сезона 1991 года Гран-при Испании проводится на трассе Каталунья недалеко от Барселоны. Прогноз погоды: Предварительный прогноз на Гран При Испании обещают комфортную погоду в дни гоночного уик-энда. С пятницы по воскресенье днём воздух прогреется до 20…22С при переменной облачности и умеренном юго-западном ветре. В пятницу осадков не ожидается, в субботу вероятность дождя оценивается в 20%, в воскресенье не превышает 10%. Характер трассы При произнесении названия «Каталунья» у болельщиков Ф-1 не перехватывает дыхание и не начинает чаще биться сердце. Барселонскую трассу трудно отнести к шедеврам календаря, но вместе с тем её присутствие в расписании давно стало само собой разумеющимся. Прошлые сезоны показали, что даже возвращение KERS и появление DRS не всегда помогает обострить борьбу на трассе, где обгоны всегда были делом непростым. Ну, а так — длинная прямая, большое количество скоростных поворотов, несколько медленных. Достаточно традиционный набор для Ф-1. Мы же будем внимательно следить за прогрессом команд, которые везут в Испанию серьёзные обновления болидов. Вероятность столкновения в первом повороте Старты на «Каталунье» обычно получаются спокойными: первая связка поворотов не располагает к столкновениям, так что даже потеря кем-нибудь антикрыльев станет настоящим событием. Кими Райкконен: "Чтобы победить в Барселоне, необходимо все сделать правильно. Команды неоднократно проводили здесь тесты, так что добиться преимущества очень нелегко. Настройки имеют критическое значение, ведь состояние трассы меняется из-за ветра и температуры, поэтому инженеров ждёт много работы". Даниэль Риккардо: "То, что мы делали на тестах, сейчас не имеет особого значения. Во-первых, погода сейчас совершенно другая. Во-вторых, все готовят к Барселоне различные новинки, так что машины тоже заметно отличаются от тех, что мы видели в межсезонье. На тестах было очень холодно, мы не могли прогреть шины до рабочих температур, у многих возникали какие-то технические проблемы с машинами". Пол ди Реста: "Здесь важно найти оптимальный аэродинамический баланс, чтобы справиться с затяжными скоростными поворотами, особенно с третьим, а в шиканах и шпильках третьего сектора необходимо хорошее сцепление с трассой". Компания Pirelli объявила составы резины на три ближайших ГП Гран-при Испании — Medium – Hard Гран-при Монако — SuperSoft – Soft Гран-при Канады — SuperSoft - Medium Начиная с ГП Испании будет использоваться более твёрдый компаунд в шинах Hard. "После оценки характеристик скорости шин и баланса в первых четырёх гонках, после консультации с командами мы приняли решение внести изменения в резину Hard к ГП Испании», заявил руководитель автотранспортного подразделения Pirelli. Прямая трансляцияTV Телеканал МЕГА Воскресенье 11 мая 15.00 - Гонка Internet Online LIVE TV Суббота 15.00 -Квалификация Воскресенье 15.00 - Гонка

это называется термином adware. скачай СureIT от Доктора Вэба и SpyBot и прогони сканирование компа. Эти программки должны найти и вылечить проблему. И надо нормальный антивирь поставить, тогда подобных проблем возникать не будет.

шикарно...

Мдя.. имеем гегемонию Мерсов в этом сезоне. Болею за Росберга и Кими))) ну и Баттона не забываю.. то только вот только Нико радует пока. Остальные как-то сезон начали слабовато.. Через три недели будет ГП Испании. Посмотрим смогут ли инженеры других команд придумать что-то чтобы ихни болиды составили конкуренцию Мерсам.

ага. Просто на метро с Вокзала к Братиславе минут 30 , и обратно до Арсенальной минут 30 и там минут 15 на автобусе.. А вот сколько времени займет оформление номера в Братиславе и разбирательств куда идти. это хз.Я бы ехал с Вокзала на метро на Цитадельную сразу же. А потом уже после этого ехал бы заселяться в отель.

четвертый этап Формулы 1 пройдет в Китае, на трассе Shanghai International Circuit. Уик-энд начнется 18 апреля, в пятницу традиционно пройдут первая и вторая практика, 19 апреля, в субботу нас ожидает субботная практика и квалификация, ну и в воскресенье, 20 апреля, мы с нетерпением будем ждать гонку. То, ради чего мы тут собрались, и что нас всех сплотило) Трасса «Шанхай» располагается на северо-западе города Шанхай в районе Ядинг. Схема трассы была разработана конструкторским бюро немецкого дизайнера Германа Тильке и по своей форме напоминает китайский иероглиф «Шанг», что означает «высоко», «над», «всходить» - первый знак в названии города Шанхай. Строительство автодрома длилось полтора года силами 3000 инженеров, работающих круглосуточно. Для постройки «Шанхая» потребовалось осушить болото, влив в него порядка 400 тонн полиэстера. По некоторым данным, общая стоимость комплекса составила 450 миллионов долларов. Финансирование производилось за счет государства совместно с Shanghai Juss Corporation, Shanghai National Property Management Co Ltd и Shanghai Jia`an Investment and Development Co Ltd. Открытие автодрома «Шанхай» в 2004 году с одной стороны исполнило мечту Берни Экклстоуна и Макса Мосли, с другой стороны – китайского народа, желающего на протяжении 9 лет попасть в Формулу 1. Первое гран-при Китая Формулы 1 прошло 26 сентября 2004 года, гонка оказалась зрелищной. В 2007 году бывший управляющий трассы Yu Zhifei был осужден за коррупцию и хищения, в результате разразившегося скандала были уволены несколько высокопоставленных должностных лиц Коммунистической партии Китая. Трасса включает в себя 16 поворотов – 7 левых и 9 правых. Между 13-ым и 14-ым поворотом располагается самая длинная скоростная прямая, протяженность которой составляет 1.175 метров. Ширина трассы варьируется от 13 до 15 метров, достигая в 13-ом повороте 20 метров. Широкие зоны безопасности позволяют эвакуировать машины без приостановки гонки, поэтому вероятность выезда машины безопасности невелика. Трасса имеет перепад высот, самая низшая точка на 4.5 метров ниже уровня моря, самая высшая на 11.24 метра ниже уровня моря. Автодром одновременно может вместить до двухсот тысяч болельщиков, тридцать тысяч из которых могут уместиться на главной трибуне с видом на 80% трассы. Официальное название трассы: Shanghai International Circuit Официальный сайт: www.f1china.com.cn Расположение: Северо-запад Шанхая Вместимость: 200000 Дата создания:< 2004 год Длина трассы: 5,451 км Гоночная дистанция: 305,066 км Количество кругов: 56 Кол-во поворотов: 16 (7 левых и 9 правых) Данные по состоянию на 2013 год. Довольно интересное 3D-превью трассы, с полным демонстрационным кругом по ней http://youtu.be/cQgDpGsL0XQ Прямая трансляцияTV Телеканал МЕГА Воскресенье 20 апреля 10.00 - Гонка Internet Online LIVE TV Суббота 10.00 -Квалификация Воскресенье 10.00 - Гонка

если с Братиславы словить такси до Лейпцигской то можно успеть туда на 15.00... но времени в притык.

На Лансере при пробеге 41640 км загорелся Чек.. Взял ELM 327 и прочитал ошибку p135 - Обрыв питания подогрева первого кислородного датчика. Попробовал прозвонить все это дело, вердикт таков - питание на нить обогрева приходит, сопротивление нити - бесконечность - т.е. разорвана цепь и ток не идет- наверняка она сгорела. Выкрутил лямбду, посмотрел номер детали DENSO 234-4739 Посмотрел цены .. от 1700 грн. у контор которые занимаются запчастями до 2400 грн. у официалов.. зажрались.. Потом полез в инет и надыбал что эта лямбда имеет универсальный аналог DENSO DOX-0113, датчик такой же, только провода на нем без разьема, типа паяльник решает))) цена 530-600 грн. придет аванс- буду ставить. Хотя проехал на выходных 2х200 км и на расходе выход из строя обогрева лямбды не сказался))) Но мозг не хочет упорно видеть на приборке горящий ЧЕК, потому надо все починить.

Вот мне нравится создавать и я уже 7 лет подряд создаю отдельную тему на каждый ГП, потому со своим уставом в чужой монастырь не надо ....

Мальдонадо отжег... нелепая авария.. опрокинули болид Гутьереса. Машина безопасности за 15 кругов до финиша.

Третий Гран-при сезона 2014 года, Гран-при Бахрейна, пройдет на трассе Сахир в Бахрейне, 6 апреля. Этот Гран-при традиционно известен жарой и сухостью, песком на асфальте, конфигурацией с большим количеством прямых и шпилек, что увеличивает возможность атак. В этом году Гран-при Бахрейна впервые станет ночным. Кроме того, в этом году это уже второе посещение Сахира "Формулой-1", и мы сможем оценить, какого прогресса во времени на круге инженеры добились за последний месяц. В последние четыре года Бахрейн охвачен народными волнениями, и это накладывает отпечаток на проведение Гран-при. Характеристики трассы. * Контракт на проведение Гран-при подписан в 2012 году и рассчитан до 2016 года включительно. * Движение по часовой стрелке. * 15 поворотов (6 левых, 9 правых). * Длина 5 412 м (по центральной линии). * Дистанция гонки: 57 кругов, 308,238 км. * Продолжительность гонки: около 1 ч 35 мин. * Рекорд круга в гонке: 1:30,252, Михаэль Шумахер, Ferrari, 2004 г., 7 круг. * Абсолютный рекорд круга: 1:29,527, Марк Вэббер, Williams BMW, 2005 г., 4 тренировка. * Максимальная поперечная перегрузка: 3,5 G (в поворотах 6 и 12). * Линия старта находится на 246 м. впереди линии финиша. * Самая длинная прямая: 1205 м. * Длина пит-лейн: 480 м. * Расстояние от поул-позиции до апекса первого поворота: 400 м. * Используется средний уровень прижимной силы * Высокий уровень износа шин * Самый длинный разгон: 13,5 сек. * Высокая степень износа тормозов. * Вместимость трибун: 45 тыс. мест на трибунах, до 20 тыс вне трибун. * Вероятность появления машины безопасности: 13%. * Ограничение скорости: 80 км/ч в течение всего уик-энда. Безопасность трассы. За 9 лет проведения гонок на Сахире не было даже серьезных аварий. Не в последнюю очередь этому способствовали широкие асфальтированные зоны безопасности, на момент постройки автодрома рекордные по глубине. Система DRS Как и в прошлом году, в Бахрейне будет две зоны DRS: первая на стартовой прямой, а вторая - на задней. Стюарды Участники пресс-конференций Типы шин. В Бахрейне, как и в Австралии, будут использоваться шины типа Soft (желтый ободок) и Medium (белый ободок). Титульный спонсор. Национальная авиакомпания королевства Бахрейн Gulf Air является спонсором Гран-при на протяжении всех 9 лет его проведения. Изменения трассы в 2014 году. Гонки поддержки. Гонками поддержки будут серия GP2 (для которой это первый этап в этом сезоне) и Ближневосточный кубок Порше GT3. В Ближневосточном кубке сезон уже закончен, но ради Гран-при Бахрейна будет проведен незачетный этап, в котором поучаствуют новоиспеченный чемпион Заид Ашканани, бывший организатор серии A1 Grand Prix Шейх Аль Мактум, отец Робина Фряйнса Роб и брат Чарльз. Разное. - В рамках Гран-при должен был состояться концерт ди-джея AVICII, но он отменен по состоянию здоровья. - На трассе в прошлом году установлены 495 столба высотой от 10 до 45 метров, несущие более 5000 источников света. Кроме того, было установлено художественное освещение других объектов, которые должны будут попасть в трансляцию. Было использовано около 500 километров кабелей, а работы продолжались 180 дней; это самая масштабная работа на трассе начиная с ее постройки десять лет назад. Впервые система была испытана в феврале. - Во время квалификации и гонки будет проводится моментальная лотерея: каждые десять минут будет выбираться случайный номер места на главной трибуне, обладатель которого получит ценный приз - бытовую технику, телефоны, планшеты и прочее. Организаторы планируют разыграть 260 призов. Ссылки. Официальный сайт: www.bahraingp.com Гран-при Бахрейна на сайте "Формулы-1": http://www.formula1.com/races/in_detail/ba..._timetable.html FIA F1 Media Centre: http://www.fia.com/championship/events/fia...rain-grand-prix Фейсбук: Твиттер: Лента новостей: http://www.bahraingp.com/News/Formula1/Pages/default.aspx Лайв-тайминг: http://www.formula1.com/live_timing/live_timing.html Удобный лайв-тайминг: http://f1timing.povarnitsyn.ru/ Видео. "Самая серьезная точка торможения" от Brembo: https://www.youtube.com/watch?v=W0tdQcBq8kM Прямая трансляцияTV Телеканал МЕГА Воскресенье 6 апреля 18.30 - Гонка Internet Online LIVE TV Суббота 18.00 -Квалификация Воскресенье 18.00 - Гонка

Мерсы в этом сезоне рулят! Но Феттель таки смог показать свое мастерство. Правда до Люськи с Росбергом добраться у него не получилось. Вот результаты!

сеточка больше, а влазит спокойно. там место есть. Ну можно сеточку от мазды 323 - подороже стоит, ну или от китайцевкупить, они меньше, но стоят дороже ВАЗовской. У меня сетка от 2110 влезла свободно.

Я тож свой когда снимал чтобы сеточку почистить, то по коду пробивал потом по БОШевскому каталогу, так насосы идентичны с ВАЗ2110. походу пластиковый стакан разный а сам электронасос одинаковый.

Второй Гран-при сезона, Гран-при Малайзии, пройдет на трассе Сепанг близ Куала-Лумпура, 30 марта. Этот Гран-при из-за жары, высокой влажности и конфигурации трассы всегда становится жесточайшим испытанием для машин и двигателей, но особенно - для пилотов, и редко бывает скучным. Гоночная трасса "Международная трасса Сепанга" (eng.: Sepang International Circuit, bahasa: Litar Antarabangsa Sepang) расположена в провинции Сепанг штата Селангор, среди пальмовых плантаций, рядом с Международным аэропортом Куала-Лумпура, в 60 км на юг от столицы. Благодаря свободному творчеству бюро Тильке, не ограниченному требованиями заказчика, конфигурация трассы стала очень оригинальной, сложной для пилотов и имеющей несколько интересных мест, в которых возможно атаковать. Большое значение в Сепанге имеет прохождение скоростных поворотов, в которых важна высокая прижимная сила и общий баланс шасси; при этом три прямых участка требуют от машин высокой максимальной скорости, что заставляет искать компромисс при настройке машины. Асфальт очень гладкий и мягкий, однако, в скоростных поворотах на шины приходится большая нагрузка, а гладкость асфальта может привести к проскальзыванию, которое провоцирует износ. Атаковать поребрики практически не приходится. Перепад высот значительный: 4 и 9 повороты находятся на подъеме, поэтому пилот входит в них вслепую, а в поворотах 2, 5 и 12 трасса снижается, причем во 2 повороте зачастую у машин даже поднимается в воздух левое переднее колесо. Уровень сцепления с трассой высокий и стабильный; ошибки происходят в основном в медленных поворотах - 1, 4, 9, 15. Машины 2014 года могут также испытывать проблемы при разгоне в поворотах - в 3 повороте, повторотах Centing, втором апексе KLIA, перед Kenyir Lake - но барьеры в Сепанге раположены очень далеко от трассы, и в случае заноса гонщик всегда сможет скорректировать его рулем. Старт Гран-при перенесен на час позже по сравнению с классическим, но проводится раньше, чем в Мельбурне. Температура воздуха в Сепанге, как правило, поднимается до 35 градусов, и в сочетании с высокой влажностью очень тяжело переносится организмами пилотов, вплоть до полного истощения сил. Характеристики трассы. * Контракт на проведение Гран-при подписан в 2007 году и рассчитан до 2015 года включительно. * Движение по часовой стрелке. * 15 поворотов (5 левых, 10 правых). * Длина 5 543 м (по центральной линии). * Дистанция гонки: 56 кругов, 310,408 км. * Продолжительность гонки: около 1 ч 40 мин. * Рекорд круга в гонке: 1:34,223, Хуан-Пабло Монтойя, Williams BMW, 2004 г., 28 круг. * Абсолютный рекорд круга: 1:32,582, Фернандо Алонсо, Renault, 2005 г., 1 квалификация. * Максимальная поперечная перегрузка: 4,0 G (в поворотах 6 и 12). * Линия старта соответствует линии финиша. * Самая длинная прямая: 927 м. * Длина пит-лейн: 425 м. * Ширина полотна: 16-22 м. * Сумма углов поворотов: 136 град. * Максимальная скорость: 310 км/ч * Минимальная скорость: 70 км/ч * Поворотов ниже 100 км/ч: 4 (1,2,9,15) * Поворотов выше 250 км/ч: 3 (3,12,13) * Средняя скорость на квалификационном круге: 205 км/ч * Расстояние от поул-позиции до апекса первого поворота: 650 м. * Тормоз используется 8 раз на круге, 4 из них - сильно. * Используется высокий уровень прижимной силы * Самый длинный разгон: 11,2 сек. * Невысокий уровень износа шин. * Средняя степень износа тормозов. * Количество боксов - 33 * Вместимость трибун: 53 000 сидячих мест, до 80 000 стоячих. * Общая площадь комплекса 260 га. * Вероятность появления машины безопасности: 10%. * Ограничение скорости: 80 км/ч во время всего уик-энда. * Потеря времени на пит-лейн: 25,5 сек во время тренировок и квалификации, 15,3 сек. во время гонки. * Победная стратегия прошлого года: 4 пит-стопа. История трассы. Сепангом называется район штата Сенгалор в Малайзии. Благодаря своей близости к Куала-Лумпуру, здесь в 1990 году было запланировано строительство крупнейшего в Азии аэропорта, Kuala Lumpur International Airport (KLIA). Аэропорт должен был стать одним из важнейших объектов для форсированного экономического развития Малайзии, которое провозгласил тогдашний премьер-министр страны Махатхир Мохамад. Главной частью этого плана развития было привлечение инвестиций для развития производств, преимущественно инновационных; аэропорт, как и другая транспортная инфраструктура, был для этого необходим. Современнейший аэропорт строился 4 года, был открыт в 1998 году и с тех пор является одним из самых загруженных в Азии. Одной из частей амбициозного плана Махатхира Мохамада было привлечение внимания к стране, гигантская международная реклама; как нельзя лучше в эту схему вписалась бы такая площадка, как "Формула-1", и Мохамад вынашивал идею проведения Гран-при. С 1995 правительство Малайзии при посредничестве нефтяной компании Petronas спонсировало команду "Заубер", а в 1997 году Мохамад посетил Гран-при Португалии в Эшториле. А поскольку в стране уже проводилось Мото Гран-при, гонки различных формул как местного, так и международного значения, было принято решение о постройке международной гоночной трассы (проект назывался "домом малазийского автоспорта"); наиболее удобным, безусловно, было построить ее рядом со строящимся аэропортом: транспортная инфраструктура была великолепной, недалеко были расположены промышленные и плотно заселенные районы, в т.ч. Куала-Лумпур, а сельскохозяйственное значение этих земель было небольшим. Заказ на подготовку проекта получило архитектурное бюро Тильке из Германии - для него это был первый столь крупный проект. Поскольку поддержка правительства обещала высокий уровень организации и впечатляющие выплаты, Мохамаду не составило труда договориться с Экклстоуном о проведении Гран-при. И вот, по мере после окончания строительства аэродрома, техника и рабочие компании WCT Engineering Berhad перебрасывались на пару километров восточнее и продолжали строить объекты и укладывать асфальт - но теперь уже для гоночной трассы. Это был первый большой проект бюро Германа Тильке, а поскольку единственным требованием заказчика была возможность проводить на трассе две гонки одновременно, Тильке было где размахнуться и что воплотить. В качестве консультанта к проекту привлекался Михаэль Шумахер. Сепанг получил очень нетипичную схему: две главные прямые, разделенные медленной шпилькой, и окружающая их среднескоростная, извилистая конфигурация, с разными типами поворотов, перетекающими один в другой. Длина трассы составила 5,543 км, а ширина полотна была невообразимой до тех пор в "Формуле-1" - от 16 до 22 м (в последнем повороте она возрастает даже до 25 м). Трасса естественным образом делилась пополам, на две независимые, длиной 2,706 к (северная) и 2,609 км (южная); при этом каждая из двух прямых служила главной прямой. Автодром занял 260 га пальмовых плантаций; более 9 млн. кубометров земли были перемещены для создания огромного "стадиона", дающего хороший обзор со всех окраин трассы. На территории трассы было высажено более 5000 пальм; был проведен ландшафтный дизайн на площади в 600 акров. При строительстве применялся речной гравий, не имеющий острых углов, и особые виды битума, которые сделали асфальт трассы не абразивным, а гладким; поскольку в Малайзии нет снега и холодов, асфальт был сделан более мягким, чем на других трассах. Была построена просто фантастическая инфраструктура. Вдоль обеих прямых построены двухъярусные трибуны, а в повороте между ними расположена трехъярусная башня с трибунами; вместимость этих трибун составляет около 32 тыс. человек (т.е. больше, чем, например, всех трибун Альберт-парка). Необычная форма крыши этих трибун повторяет форму лепестков гибискуса - национального символа Малайзии. Внутри этого комплекса, между трибунами, несколькими метрами выше уровня трассы, расположен мощеный двор, в котором располагаются палатки розничной торговли и проводятся развлекательные мероприятия. Позже, в 2000 году, рядом с первым поворотом и с поворотом KLIA были построены трибуны K и F, вмещающие еще 18,5 тыс. зрителей. На холмах, насыпанных вокруг трассы, были построены навесы, здания, и созданы условия для болельщиков, благодаря чему на этих холмах могут разместиться еще до 80 тыс. болельщиков. Здание боксов имеет 33 бокса по 190 кв.м., на втором этаже располагается VIP-зона, имеется отдельный центр управления гонкой с башней для хронометристов, режиссеров трансляции, стюардов гонки. Изначально на трассе было установлено 27 видеокамер, охватывающих все пространство трассы, и объединенных в общую видеосеть, управление которой было расположено в центре управления гонкой. Пресс-центр вмещает 600 журналистов; есть отдельный медицинский центр; 5 вертолетных площадок; огромные площади позади здания боксов (91 тыс. кв. м.) и рядом с задней прямой заасфальтированы и могут использоваться для размещения паддока, грузов и транспорта. При входе на трассу находятся гигантские паркинги; имеется большой открытый картодром, повторяющий рисунок трассы, трек для мотокросса и специальное здание ("Welcome Centre"), где находятся музей, рестораны, бары, выставки, розничная торговля, проводятся различные развлекательные мероприятия. Работы на трассе начались 21 ноября 1997 года и продолжались 14 месяцев. Все основные объекты были готовы уже в ноябре 1998 года, но после отделочных работ трасса открыта 9 марта 1999 года лидером Малайзии Махатхиром Мохамадом. Общая стоимость постройки трассы составила около 120 млн. долларов. Первым крупным событием стал Мото Гран-при Малайзии, проведенный в апреле; "Формула-1" приехала на Сепанг только в октябре. Уровень трассы поразил всех участников Гран-при; пожалуй, таких масштабных проектов не было со времен Триполи. Восхищение выразилось в нескольких международных премиях и даже в том, что Сепанг, единственным из всех автодромов, получил право использовать бренд "Формула-1" в своем названии. Именно фурор, который произвел Сепанг в 1999 году, положил начало движению "Формулы-1" на восток, и проекты в Сахире, Шанхае, Стамбуле, Сингапуре, Абу-Даби, Йонаме и Нью-Дели стали продолжением "восточной сказки" в "Формуле-1". Однако, у Сепанга вскоре начались проблемы. Экклстоун почти сразу начал требовать переноса Гран-при на вечер или проведения гонки ночью, чтобы повысить телеаудиторию в Европе. А администрация трассы уже со второго года проведения Гран-при столкнулась со снижением интереса со стороны зрителей, и категорически отказывалась от переноса, логично предполагая, что ночью с воскресенья на понедельник люди на гонку тем более не пойдут. Затем, уже через 4-5 лет после постройки, автодром начал ветшать - сказалась торопливость при строительстве. Сиденья на трибунах оказались слишком маленькими, причиняли неудобства зрителям и часто ломались; к середине 2000-х прохудилась огромная крыша главного комплекса трибун - она была сделана из мягкого кровельного материала мембранного типа; стала течь крыша здания боксов (прямо в зону VIP), ломались ограждения, появились проблемы с электричеством и подземным водохранилищем. Между тем доходы неуклонно падали - гонки вызывали все меньше интереса у зрителей, плата за проведение Гран-при повышалась, а руководители Сепанга традиционно держали цены на билеты на рекордно низком для "Формулы-1" уровне. В 2003 г. ушел в отставку Махатхир Мохамад; он стал одним из советников компании Petronas и был полностью отстранен от власти, поэтому жалобы руководителей Сепанга и просьбы выделить достаточно значительные суммы на проведение ремонта автодрома, которые с середины 2000-х направлялись в правительство и прессу, планомерно игнорировались новым правительством. В условиях критического недостатка денег промоутеры Гран-при пытались привлечь зрителей другими способами - организацией выступлений артистов, лотереями и акциями; зарабатывали на проведении других мероприятий - различных фестивалей, промо-акций, праздников, концертов, соревнований по бегу и велоспорту - пользуясь величиной площадки, но не преуспели в этом: снижение посещаемости и доходов продолжается. Между тем износ объектов прогрессирует, и к сегодняшнему дню автодром требует уже не просто ремонта, а капитального, с перестройкой половины сооружений. Ссылки. Официальный сайт: http://www.sepangcircuit.com/ Гран-при Малайзии на сайте "Формулы-1": http://www.formula1.com/races/in_detail/malaysia_865 FIA F1 Media Centre: http://www.fia.com/championship/events/fia...sian-grand-prix Сепанг на Wikimapia: http://wikimapia.org/#lat=2.7605177&lo...amp;l=1&m=b Сепанг на сайте Racing Circuit Database: http://www.the-fastlane.co.uk/racingcircuits/ Сепанг на сайте Гвидо де Карли: http://www.gdecarli.it/php/circuit.php?var1=645&var2=2 Титульный лист проекта трассы: http://www.wct.com.my/CMS/Contents/116/Ful...oject_Brief.pdf Подробное расписание уик-энда: http://www.sepangcircuit.com/pdf/2012F1PMG...ity-program.pdf Фейсбук: http://www.facebook.com/sepanginternationalcircuit?sk=wall Твиттер: http://twitter.com/#!/sepangcircuit Лента новостей: http://www.sepangcircuit.com/story/-news-archive Лайв-тайминг: http://www.formula1.com/live_timing/live_timing.html Прямая трансляцияTV Телеканал МЕГА Воскресенье 30 марта 11.00 - Гонка Internet Online LIVE TV Суббота 11.00 -Квалификация Воскресенье 11.00 - Гонка Внимание!! В ночь на воскресенье переводим часы, на час вперед. НЕ ЗАВТЫКАЙТЕ И НЕ ПРОПУСТИТЕ ГОНКУ!!