Serg Martin
-
Публикаций
1 336 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Serg Martin
-
а не стремно ехатьза границу с неродным блоком?
-
Это ты львовскую красно белую 2108 порвал?
-
а расход не от этого зависит. Самое больше пасход зависит от того как на газ жмешь, можно и на стоке ездить с расходом за 15 литров. и на заряженом влаживаться в нормальны расход.
-
Я думаю что это вобще не проблема. Можно и так ездить У него есть 80-й коленвал зачем ему морочиться с 1.5 если он с калиноблоком себе свободно 1.8 делает
-
лучше потратиться и всунуть его в калино блок вместе с поршнями 84 мм
-
Та нет не может такого быть
-
Ну а как же, я же велики и не повторимый человек-легенда SERG MARTIN
-
вам виднее
-
Ты вобще отсал от жизни я еще 4 года назад ездил на москвчие с выхлпом 4-4 тоесть откаждого цилиндра чере зкапот отдельна тружба выходила. Так что кто еще из нас делатент, ты такие системы и в глаза не видел а я их уже давно отсттировал и откатал А ты видел как едит моя машина? Нет не видел, вот и не чего говорить А ты в обороты пробовал крутнуть? Да при обротах до 3000 об/мин тяга на низах пропадает, но незы мне и нафик не нужны
-
Я так езжу и проверял замеры так время прохождения быстрее. Вот видишь твоя теори с практикой не имет не чего общего. А почемы выхлоп 3 метра делать давай уже 10 м чтоб прихода больше было. чем длине выхлоп после стыка, теость после паука тем больше оптери на спортивлени движения выхлопнх газов по труде и с каждым лишнисм сантиметром оно увеличиваеться
-
Про длину 298.4 см полная туфта, по такому длиному выхлопу даже если он будет капец ровным будет куча сопритевления, проще сразу сдалеть выход газов после паука
-
Да так и есть холостой 1200 градусов. Переключения на 7000 об/мин до 3000 об/мин труп
-
У меня гражданская машина ис тоит паук 4-1 и распредвал 300 градусов
-
Уже ответил
-
Ну а как еще можно проверить результат? Это тебе не мощность двигателя которую можно на стенде померять, для того пару короче и ставят чтоб динамику улучшить, а на квотер динамику как раз и проверяться
-
Ну так рабочий диапазон и фаза как раз прямо между собой взаимосвязаны. Чем шире фаза тем диапазон выше и уже
-
Если фаза распредвала больше 270 градусов то чтоб получить больше максимально мощности нужно использовать 4-1 паук, если меньше 270 градусов то 4-2-1
-
Полюбому. Для того чтоб установить есть ли приход, нужно до установки закпчасти по сле мерять время разгона до 100 км ч а лучше на телеметрии квотер, вот тогда конкретно можно сказать что лучше. Не раз сталвикался с подобными случаими что по ощущениям вроде вали лучше а результаты хуже, это все самовнушение
-
Ну само собой карб нужно будет подрегулировать. Не всегда нужна резрезная шестерня иногда и сток шестерня попадает в фазу, но лучше все таки разрезную шестерню иметь чтоб точно настроить. Изначально фазу ставь в ноль, так не прогадаешь. Лично я все углы зажигания и карб настраиваю чисто на слух, и все четко настраиваться, просто уже не одну машину и с разными распредвалами ставил. Под кажды двиг и под кажды распредвал точная настрока фаз индивидуальны, в некоторых лучше фащзу ставить в опережение в некторых в опаздывани, не путать с зажиганием
-
Ну еще нужно фазу выставить и зажигание
-
Хороши распредвал. Быза у него 37.5 мм в стоке 38 мм, тоесть нужно будет снять сток распред и все шайбы на 0.25 мм поставить толще, потом садиш распред и еще раз проверяешь конрольно зазары. На установку и настройку такого распреда уходит 20 мину не больше. Все зависит от того како ты человек, некоторым такого хаватает с головой, а некоторм таким контуженыым как я и 62-го мало. Покатаешься сам поймешь что тебе нужно, но как для первого тюнинг расредвала 54-й то что нужно
-
когда машину помоешь она тоже лучше едет
-
И что же ты выбрал?
-
Еще такой момент вы все про впуск канал и про впуск, а вот какое твое мнение про организацию выпукного тракта в ГБЦ 8-клапанной? почему в формуле мощности не присуствует елемент выпуска газов, коефицент наполнения есть, СЖ есть, объем и обороты есть, а вот выброс газов отсуствует. Почему так? Или он присуствет в другом виде?
-
Ну смотри вес движухшесь часте можно знать, для этого взвесить клапан, верхнюю тарелку, сухарики, цельны толкатель с регулиовочным столбиком, все додать и узнаем эту массу. Динамометр можно и де брать а посмотреть ТТХ сток пружин и ухнать их жосткость. А как это все приязать к оборотам чтоб провести расчеты зависания?
