Serg Martin
-
Публикаций
1 336 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Serg Martin
-
Ты вобще не читаешь что я пишу
-
Потомучто этот паук можно просто выбросить, он не работает, работают только 4-1
-
Не чего не даст. Ты угродил свой выхлоп еще на само выходе с ГБЦ когда прикрутил паук 4-2-1
-
1.ТО что там у ВФТС это для меня вобще не показатель, я выше них. Для этого нужно Диаметр поршней 84 мм, ход коленвала 66 мм, степень сжатия 11.5, ГБЦ распил по максимум так как у меня, распревал с побъемм 14 мм, фаза 336, перекрытеие 6.7, выхлоп паук 4-1 на 63 трубе на прямую, впуск 45-е деллорто с 39 дифузорами может и больше понадоибться дифузоры уже при насройка будет ясно 2.Объем камеры сгорани участвут однозначтно, так как цилиндр наполняеться при работе и рабочий объем напонет и объем камеры сгорания 3.А ты не учел один факт, то что при прохождени через клапан идет зона торможени и турб
-
Все не правельно. Точи каналы помаксимум, меня седла на большые закрывае это все большими и легккими клапанами, если еще после этого деньги остануться то я тебе раскажу что дальше делать
-
Что в вашем понятии грамотная ГБЦ? Ну так как все тут советы спешат давать, то лучше вобще не заходить и не спрашивать
-
1.А с чего ты взял что 8-клапаник максимум что сможет снять максимальную мощность на 8000 об/мин, он свободно и на 10 000 сможет снять, тольок это все накрмить правельно нужно 2.да 3.Например если взять праметры мое ГБЦ канал 35 мм, седло 35 мм то для того чтобы пропускно сичение в канале было равно клапаной счели то подьем клапан должен быть 8.8 мм
-
У меня точно такая геометрия низа. Только поршня у меня не со смешением а обычные 2110, тоесть переход 1.7 мм, между блоком и ГБЦ стоят две обычные прокладки одна играет роли проставки для компенсации перехода, а вторая играет роль прокладки. Да вроде две прокладки звучит не надежно, но я так уже езжу больше двух год притом что двиг крутиться регулярно в 7000 об/мин иногда в 8000 об/мин
-
1.Мощность зависит от таких факторов как объем, обороты, степень сжатия и коэфициент наполнения, есть и другие моменты но они особо на полет не влияют, так как выше перечислены данные 2.Степень сжатия это соотношение полного объема цилиндра, не путать с рабочим, к объему камеры сгорания, так вот нужно поделить полны объем цилиндра на объем камеры сгорания. 3.Чтоб узнать площадь клапанной щели нужно, это чистая геометрия 7-й класса, нужно посчитать площадь стенок цилиндра воображаемого, где высота будет равно подьему клапану, а диаметр цилиндра воображаемого это диаметр клапана, только нужно уч
-
Ну вобще поршня в москвичевски блок которые торцевали били не москвчивские а волговски 92 мм и гилизи переточение волговские так что там места для охлаждающй жидкости не бло так как при родных гильзах москвича
-
Просто пока вы сидите и трындите я все это делаю на практике. А вы дальше переливайте с пустого в порожние
-
1.Все проливаеться и считаеться перед сборке при необходимости объем камеры сгорания в поршне будет увелличен под соотвествующую СЖ 2.Инерцеонные сили в любом случаи при меньше силе бут меньше, а это не маловажно, так как у поршня есть вде точки завсиани ВМТ и НМТ 3.Да нагрузка увеличеться, но работа будет ефективние Я не теоретик, а практик поэтому летиратуро сильно не увлекаюсь а все проверяю сам на практике и разрушаю легенды интернета
-
Когда москвичами занимался та так всегда делали, брали поршень и на токарном станке срезали какую нужно толщину днища и все работало, это при том что объемы двигателя били по 2.2 л или 2.3 л., соотвественно нагрузки были больше на поршня При срезании верхне части днища идет несколько улучшение 1.Уменьшам объем камеры сгорания в поршне, соответственно поднимаем степень сжатия 2.Уменьшаем вес поршня, что ведет к общему уменьшению веса ШПГ, соответственно меньше потери КПД 3.Уменьшение растояние от верхнего компресионного кольца к вершине поршня, это также позитивно влияет на отдачу
-
ну так темя о максимально мощности на 8-клапаном двигле, вот и я хочу узнать какую реальную максимальную мощность снимали на 8-клапанике имено в частности с одним карбом, а также какую теоретически мощность с него можно снять по максимум на одно карбе
-
какое у нее время? Хотелось бы глянуть на злые 8-клапаник с одним карбом
-
вот смотри что у меня под капотом зимой было, временно снял и езжу на одном карбе, а так на 45-х деллорто валил, только официальное время не замерял http://www.drive2.ru/cars/lada/2108/2108/serg-martin/
-
Ну тогда покажите одно карбовую 8-клапаную с достойным двиглом? Просто на стенды мало кто гоняет машину, поэтом ориентируеся на показетль прохождения 402 м, хотя это очень приблизительно так как много факторо влияюю, трнсмисия, резина, покритие масса, пилот и мнного других
-
Покажи мне хоть одну ссылку на 8клапаник с одним карбом которые едить быстрее 16.6
-
конечно не пройду квалификацию, там машины едут по 13 с, на 16-клапаника с 4-х дроселем как минемум, на злых коробасах, у меня всего 8-клапанов, один карб и сток кпп, считаю что для такой комплектации достойни резльтат 16.6, хотя можно и лучше есть еще много недоработок по двигле. И самое главное это моя повсекдневная машина, нет я по не не погороду езжу, а по полям и лесам по работе
-
На той моей ГБЦ что ты говоришь я занял 2-е место в одессе, и на одном карбе на сток кпп показал время 16.6 Дроселя меня вобще не интерисуеют я отдаю предпочтение горизонтклкам 45-м
-
ну бывает еще голимые отстой разный и голимые самоделки
-
какие имено дроселя? блектоп или сильвертоп? Какой имено ряд кулачковый с како главной парой, с каким механизмом выбора передач?
-
я ставил 02-й на 1.3 л все едит и низа есть и середина и верха. 58-й, 62-й не меньше
-
Еще не известно когда следующий раз?
-
какое питание у 13-ки а что за КПП?
