Ренар

Слушаюсь и повинуюсь! покупал я себе пленку тута - http://www.tonirovka.ua/llumar/auto.html район амурской площади. Стоимость не помню, кажется она существенно дороже обычной. если не ошибаюсь, около 70грн за метр (год назад). Удачи

Уважаемые стекломаниаки, я думал, что вы вместо стоковых будете ставить поликорбонатные .. неужели это так сложно? он же в пределах 30% хорошо термоформуется, хорошо растворяется целым рядом растворителей , зачем же его так грубо приклеивать и приклепывать? Насколько я понял стекла фар из него же льют? у меня вот со стеклами фар загвоздка. Касательно лака предохраняющего от царапин это дело, кажется такая технология на самолетных стеклах подверженных абразивному износу от пылевой взвеси в воз-хе. Есть еще один вариант, я недавно тонир пленку покупал и в ассортименте появилась специальная пленка для наружной поклейки на лобовуху, износостойкая противоударная теплоотражающая и т.д. Если кто с фарами морочился, маякните в личку.

Есть у меня на ЮМЗе доверенный человек. Я всегда к нему обращаюсь, потому как он подходит к делу рассудительно всегда и делает великолепно. Одна беда - он токарь, а по фрезерным работам обращается к коллеге, по координатным тоже. И вот тут зачастую накладка и выходит. Он свою работу делает быстро, а вот коллег он вынужден подолгу тормошить. Это я к тому, если чего серьезного конструктивно надо и в приоритетах качество то пиши в личку. По мелочам я обращаюсь на "школьный комбинат" что на Рабочей за ПИКом, там на втором этаже инструментальные цеха. Есть там один порядочный и толковый дедушка Валентин Андреч - делает все на совесть но блин денег не берет это его вечное "... нудавай сколько не жалко" меня лично обескураживает, поскольку испытывает. В результате я оцениваю работу обьективно по рыночной стоимости и даю немного меньше. По ГАБАРИТНЫМ деталям я обращаюсь в инструментальный цех Петровки, что на набережной. Там уже КПП, но начальник цеха отец моего другана. По гальванике, особого выбора у нас в городе нет. Знаю где хромируют но не так чтоб по советски (медь-никель-хром) на Казакова в универе, знаю где неплохая цинковая пассивация (золотистый цвет покрытия) и белый цинк - 3гр/кг . Только вот ванны небольшие, пружины.. клап. крышки еще могут похромировать, а вот стабилизатор уже только в Киев везти. Гальваника на ЮМЗе была хорошая когда то, но там таааакой капризный народ!

у кого без дела есть покрышки лето на 13? мне такие чтоб за пиво! пару недель покатать пока мои диски приедут под летнюю резину. Жалко зиму палить за зря :/ Свистните в личку если что. спасибо

Вот интересно! Уже мяли эти темы с занижением вдоль и поперек! Напомню - при таком сильном занижении смещается рабочая зона амортизатора, даже при незначительном ударе для стока тут стойка уже приземляется в отбойник. Правда еще круче с колхозниками которые наоборот задирают машину. В свое время когда я опускал машину, подобрал вкладыш с Опеля Астра (кажется такой же размер в Ланосах, Вектрах и т.д.) его рабочий ход меньше на 35мм, вкидывал в корпус стойки алюминиевые упоры в размер, заполнял маслом с медной пудрой для теплоотвода и почти два года радовался жизни. ЗЫ короткоходная подвеска должна иметь соответсвующую энергоемкость, чтобы уменьшив ход подвески мы успешно гасили удары не кузовом. ЗЗЫ пружины завсегда работаю в паре с амортизатором а вот амортизатор иногда может неплохо работать в тандеме со сток пружиной.

Для интереса кинь пару-тройку вариантов с ценами.На пневмоходу комфортней но в динамике уступает пружинам по отработке дорожного полотна- у начальства есть лехуса рыкс на подушках и на пружинах.. сравнивал Вмдел у япошек комбинированные варианты - подушка сверху над пружиной. Мабуть компромиссссс

я вот про подобное говорил в системе вентиляции картера - http://sjracing.com.ua/tuning/view_full/3144.html Повторяю - гофру нафиг обязательно! Подогрев дросселя убрать, но когда прогрет двигатель алюминиевый впускной коллектор настолько же прогрет. Поэтому есть вполне обьективные причины тепло изолировать его. К слову - выпуск, как я читал в нете, еще напыляют по верху керамикой. Даже нашел человека у нас который это делает. На счет сопротивления интеркуллера еще вопрос спорный - какой интеркулер? какое сопротивление и какому потоку дает? Если все это хотябы вакуумметром проверить а потом уж заявлять безапелляционно. Вот если выбросить сопротивление гофры, небольшое сопротивление корпуса сток фильтра и самого фильтра, может мы и компенсируем эти потери. Касательно термоизолирующей прокладки, думаю эффект будет но временный и в пробках человеку навряд поможет. Подобное использовало БМВ на старых V12, там коллектор через резиновые подушки прикручивается, но это скорее для акустического эффекта. Я так понял, у автора темы двигатель с высоким RS и он плохо "сосет" на низах а когда еще воздух нагретый да разряженный то вообще "дохляк". Лично я тащусь от того насколько эффективно менять это RS! Хороший эффект дает длинный впуск(резонансный наддув) но это же не впускная центральная труба! Это именно индивидуальные воздуховоды с правильной - сужающейся геометрией. Как говорил "холодильщик" воздух уплотняем а при расширении получаем понижение температуры и меньшие потери на сжатие. Но длинный впуск урежет наполнение на высоких оборотах. 2 "холодильщик": ты про амиачный холодильник там говорил? P.S. господа неверующие, я присоединюсь к тем кто говорит что результат складывается из мелочей! Не просто так БМВ ставит проскальзывающую муфту на генератор дабы уменьшить потери при разгоне, ставят электроусилитель отказываясь от гидроусилителя, ставят помпы с электроприводом, уменьшают сопротивление потоку охлаждающей жидклости... и т.д. в совокупности это дает ощутимый эффект, хотя по отдельности +2 л.с. +3 л.с. ... Хотя по прежнему нас всех безбожно дурят руководствуясь жаждой наживы

ёпть... можно купить тюнинговый маслоотделитель циклонного типа в нерж банке баксов 70-90 стоит. Можно завсети его через разветвитель на все цилиндры непосредственно возле фланца впуска как на БМВ. Подогрев заслонки в ..опу. Гофры на впуске убрать а лучше спалить! Это то лайно которое дает больше сопротивления потоку чем стоковый фильтр. Забор воздуха практично делать фронтальный, сверху над радиатором, особенно если радиатор с хорошими диффузорами. Да! и мапсенсор рулит! расходомеры нужны для нивелирующих корректировок и от них одни проблемы, чтобы не говорили писатели фантасты.

не велика разница 6 тыщ за 4-е поколение или 8тыщ за 5-е! В нете написано что эта система прихотлива к чистоте газа, поскольку фильтруется он в жидкой фазе. Но! под 5-е поколение двигатель можно целиком собрать! Нет редуктора - нет проблемы с пуском в холодную погоду! По седлам из бронзы не наезжайте , рука у меня дрожит менять хорошие мерсовские седла ради эксперемента. На ВАЗе давно не езжу. Ищу дешевую под ремонт 20клапанну голову на фольц, за 500 у.е. на разборках покупать не буду, как найду так и поставлю те самые бронзовые седла. 2Nik : думаю поскольку на мультиклапанной голове клапанцы легкие то и удельное давление на седло поменьше.

а мне определенно нравится тема с седлами из БрБ2. Если будет необходимость капитально делать голову -обязательно втулю! Бериллиевая бронза оочень жесткая, думаю будет соперничать со стоковым чугуном нараз. Кончено она прикаливается, приобретая изрядные пружинистые свойства - http://www.splav.kharkov.com/mat_start.php?name_id=1086 Линейное расширение гораздо выше чем у чугуна и там более у металлокерамики и тем ближе к алюминию в который впрессовывается. Теплопередача опять же намного выше. В общем, о чем спорить? Если никто не ставил, наверное я буду первым и вам расскажу

Я говорил именно о седлах - http://www.titanium-valve.com/saddle.htmмаксимальная степень сжатия о которой я читал 12.5/1 , учитывая более ранний угол, думаю это максимум. Ваше мнение? И R/S !!!! Я знаю например отношение 1.93 !!! Это на стоковом двулитровом моторе мерса! Работает он на бензине и достаточно жестко.

я вот на счет - 4) а разве металлокерамика не ухудшит теплоотвод? Разве не лучше ставить седла из БрБ2 например? Скажи, если целенаправленно собрать двигатель под газ, даст результат изменение RS в большую сторону? 11.5/1 это максимальная степень сжатия для пропана? Что известно по поводу ГБО 5го поколения? Спасибо

офигенски исчерпывающая информация 200 у.е. тоже деньги чтоб знать подробности.ИМХО - 1.5 втопку, это уродство вообще ехать не может.

не, фраерок, ты видать еще и борзый! в тихом кабинете я иногда общаюсь с шумными перцами и твой кипишь им сродни. Хоча и быковатих хлопцив теж бувае по трошку, но твой оппонент излагал письменно мысли вполне внятно.

согласен... скорее всего у меня сформировалось, из-за пары выродков, предвзятое отношение. Но вот одесситы, кажется (перекрестился), все "мягко стелят". Как ни крути, а общество в природных пропорциях делится на ростовщиков, работяг и интеллигентов. В какой то местности больше одних, в какой то других. Сам многократно покупал через форум и отмечал положительно трепетное отношение "продавцов" к результатам сделки. В свою очередь, отправлял для примерки 500$ деталь и не жжужал человеку в телефон своими напоминаниями - в результате деталь оплатили через месяц, она подошла не первому покупателю а какому то его коллеге. Это я к тому, что когда продаешь то что лежит без надобности и не с целью нажиться то все без напряга. И когда покупаешь у такого же как ты. Чуток сложнее с людьми у которых на этом построен бизнес, но как правило они дорожат репутацией. А вот уродцам спускать никогда нельзя и на путь истинный через большую клизму наставлять!

не хочу оскорбить людей невинных, но моё наблюдение - чем дальше на запад тем цыгановитей народ и вообще они ближе к югославам и пр. балканцам этнически и по ментальности. Имею особенно горький опыт общения с одним перцем из Черновцов - Топоривский Вячеслав. Это фуфло долго и нудно обещало мне привезти из италии "морду" моего авто, даже выклянчило евро 200. Предоплата была символическая и я смотрел на неё сквозь пальцы. Больше всего я ругался из-за потерянных 7 месяцев ожидания. При этом телефоны его и фирму на которой он работал там я пробивал по службе. А вот когда мне позвонил якобы водитель, транспортирующий мой груз, с засекреченого номера на который отправил запрос, я уже выяснил что это аферисты. Надеюсь что хоть весной доберусь до Киева и подам в посольство заявление с приложенными чеками переводов и т.д., визу это херло больше не получит. Пусть нас бог и здравый смысл хранит от подобной проффесуры.

ёпть... кто-то спит головой на грелке вместо подушки! Умные человеки очень сильно озадачены распределением момента меж колесами а не мошностью. Её в избытке можно получить и только зря резину палить. Если так увлекаться, то толкните идею о серво или гидроприводах на задних колесах. Кстати тоже давно юзаная концепция.

Насколько я сталкивался с усилителями бампера, их в основном делают из пружинистой стали - рихтовке она не поддается. В моем случае, места под этот усилитель практически нет, т.е. приспособить туда балку с какой либо пристойной иномарки шансов никаких. Стоковый "усилитель" несет функцию фронтальной фиксации бампера клипсами и никаакой ударной нагрузки не выдерживает в принципе. Выглядит он как металлическая полоса слегка профилированная, в общем - лайно.Так что есть желание поставить отбойники с БМВ на лонжероны и к ним грамотно прикрепить поперечину из указанной, достойной трубы. Пассивная безопасность имеет значение как оказалось

может у вас остался отрезок на пару метров? Чем больше сечение тем лучше, мне очень хотелось бы переделать усилитель бампера.

запасись -Дайхацу!!! и терпением для эксплуатации ВАЗа на стоке

от , рыбак, дело говоришь! пра свечи в частности.. сам не эксплуатировал но к этому же умозаключениями приходил, еще и калильное число должно быть повыше. Дабы избегать перегрева электродов из-за более продолжительного горения газа. а еще. красавчики технологи свечные научились свечи выпускать горячие но с высоким электродом, что для работы на газу есть большой гуд. все по причине той же злополучной продолжительности горения -смещаем эпицентр воспламенения. для примера такие свечи стоят в двигателях последних кольтов от мицубиши. но там бл.., резьба длинная

ай маладца!!!! шо ж ты советы даешь еси ты такой непритязательный, прынаймни до счеплення! фередо отслоилось..всё покрошилось... ай да Пушкин!

вот у этого товарища на "лоске" я видел стойки СС 20 за 980грн 8 057 709-74-12 Михаил чи в конце весны, чи в начале лета. Серебистые такие, хвалили их за гармотную ремпригодность. Мол и штоки и уплотнения.. все меняется на фирмовое. Себе не покупал, потому как за такие деньги выбор хороший. P.S. угэцывали товарищи мои эти опоры СС20, особенно на жесткой короткоходной ходовой.

Ёклмн.. надувают нелюди! я все никак не сподоблюсь с бензином затребовать тарированную ёмкость чтоб через неё заправляться, такая должна быть на каждой АЗС и предоставляться по требованию. А с газом уверен что так и есть, там же вдувают через расходомеры которые и подкалибровать можно и т.п.. Причем удручает тенденция ценовая, пропан все дороже по отношению к бензину и скоро будет дешевле ровно настолько насколько больше расходуется потому я в скепсисе по поводу установки ГБО. Угол надо увеличивать на 5грд от бензинового, а лучше апгрейдить промежуточными блоками коммутатоами, есть такие на рынке в предложении. Или микропроцессорное зажигание перепрошивают под ГБО. Касательно ошибок по кислородному датчику: так есть же эмуляторы лямбда зонда! Насколько я общался с ГБОшниками киевскими, установить ГБО можно и самому, они проконсултируют. Потом проходишь процедуру поверки (обжимки) или как то так в соответствующих инстанциях и типа все гут. Меня интересует кто сталкивался с ГБО 5го поколения, там где газ подается отдельным насосом в жидкой фракции на специальные форсунки? Также, кто реально юзал метан на легковушке? на какой пробег зватит 5оти литрового баллона под метан и сколько стоит пластиковый (вроде их на Украине делают, чи в Бердычеве, чи в Мариуполе)