Ренар
-
Публикаций
304 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Ренар
-
могу только присоединится как собрат по несчастью замки менял регулярно ибо лопается то верх то них и воопще кавно! уже полгода езжу без замка, притянул ремнями изнутри эту довбану дверь и все... вожу опелевский замок но его надо мантулить со сварщиком под рукой ..так шо ждем вдохнеовения и времени -
Нет! вопрос не в длинноходности а в отношении хода поршня и длины шатуна то другое.. ясен-красен что оборотистый двигатель -короткоходный! но это механические причины а я про газодинамические говорю :Р кста! наверняка можно занедорого у контрактников такой движочек выдернуть с японии, с коробкой понятное дело. Но судя по тому что они за маздовскую турбину с меня слупили 300 бакоф! совсем дешево не получится, а для Адессы это явно нелеквид и навряд он там буит
-
Серый, а помнишь (про кинематическую связь) была такая система двухвальная, когда вместо пружины в противофазе работал второй распред? помню характеристики крутильности были как на Ф1 ! вообщето все малолитражные авто у уных японцев компенсируют момента нехватку высокими оборотами. Почитайте характеристику Дайхацу. так что логика в оборотистом двигателе явно есть. Но это ж надо блок высокий брать под длиные шатуны!
-
ты про это - http://www.m5auto.ru/novinka_2.html ? где и за сколько купил?
-
адиабатным называли двигатель в котором минимизированы тепловые потери. Т.е. термический КПД пытались максимально поднять, хотя при этом существенная доля уносилась с продуктамисгорания. тем не менеее, термоизолировав днище поршня,тарелки клапанов,камеру сгорания получали КПД до 60% . конечно на дизеле. В институте когда то учил про такое. Плохо что непонмю основных сложностей с этим двигателем. кажется надёжность крепления керамических пластин. поскольку это были эксперименты 60х годов прошлого века, то думаю на сей момент этих бы проблем небыло, но явно нет желания. Вода в спирте не такая
-
Насчет электроэнергии спорить не буду, но только когда решат вопрос с дешёвыми ёмкими аккумуляторами. а в настоящий момент, самый энэргоёмкий вариант это хим энэргия углеводородов. просто палить надо с большим КПД. фигли все забыли хотяб про адиабатные двигатели?
-
Волчара! ты читал!? - "...Маховик 2110 200гр.+100гр. облегчение+80гр. венец 2108 (вес получился 2,8кг).." Так что, выходит не обязательно картер коробки менять и стартер под другой маховик? я пока юзаю свое Валео корейское, ноесли так то через годик или раньше буду стаить сцепу с маховиком двенадцатки, как ты говорил
-
ёпть.. ну и вопросики! а че тут Питер делает? типа вы знаете специфику наших ДАИ Дружище, не смеши людей, по закону ты можешь ставить всё что предусмотренно заводом изготовнителем и не меняешь (существенно) литраж. Поскольку этт пункт имеется регистрации. А ваще клади на всех! Главное к маскалям не ездить, ихнее ГибДыдэ -отьявленные насильники и кантрадантисты! Им бы лишь бы повод найти у тя права забрать чтоб денег содрать
-
Ну точняк надо первым делом в картер ременной заглянуть!
-
пустая полемика. у меня многознакомых в аграрном секторе, так они не устают твердить что реальная производительность полей при нынешних технологиях может быть в 2-3раза выше! Хватит нам этого проса без вапроса! вы же учитывайте что и палить топлива можно реально меньше нынешнего!
-
койаба делает опоры. токо они шибко дорогие и не на ВАЗ
-
направляющие суппорта с Дэу поставить еще харашо! Они адин в адин тока в диаметре чуток больше. снимаешь скобу и колибруешь отверстие под новые направляющие и всё будет чики-пики. стоят они 103грн комплектом со всеми пыльниками и болтиками в оригинальной упаковочке
-
Руликс Андрея фамилия - ХОРОШИХ! а не Хороший.. гы! он то хороший, спорить не буду. Ты знаешь в чем прикол? вот ставишь себе эти ряды.. поршневые и т.п., а адин фиг любому фольксу по всем параметрам продуешь . Так что я убеждаюсь, если ты не купил тот апгрэид на форуме по бросовой цене ( как недавно продавали годовалый 10тошный 16клапанник за 500у.е.) то овчинка не стоит затрат. но то дело хозяйское. Второе: ребята не НЕДОЛИВАЮТ!!! просто масло не всё стекает и его реально залить столько сколько выписывают со склада по тех.листу - сложно! Так что ребята просто доливку этим абизьянам кото
-
ну я не знаю.. раз всё так туго что доходит до бытовых уплотнителей У меня на опеле стоит внизу на пороге отдельный уплотнитель на подобии бытового (наверное от той грязи после дождя) крепится он на такие штырьки, но думаю это детали.
-
надумаешь "мастер" тот скинуть, кинь в личку
-
уважаемы собрат по несчастью, ты если вспомнишь де видал.. маякни. нам бы адним газком подглядеть шоб самому не выдумывать и проблемне наживать. а 80 бакоф за таку дурню отдать то сильна жирна на мерсе наверное дешевшэ
-
внимательно слежу за темой .. самого достало это уродство уплотнительное
-
по Киеву конечно не подскажу но я всегда при капиталке "стреляю" плоскости коллекторов и отдаю шлифовать туда же где шлифуют головы и блоки. Ну да! малость жарятся с ними когда выставляют, но берут то за меньшее те же деньги что и за блок с головкой! Чаще ведёт выпуск конечно.
-
К чему эти прения? Росеянин вообще озлобленный индивид. все указанные материалы продаются свободно в специализированных фирмах, хоть на кг хоть на апельсины бочками и чипсу любую и армировать можно выбирать чем. Проблема с первоночальной мастер моделью..это да. как минимум габариты морды автомобильной это не раковина и не такой примитив как бассейнованны. Кстати, используя указанные в приложенный файлах материалы можно делать формы для отливки подушек сидений из ППУ! Да вообще -дело мастера боится! Под одним тезисом подпишусь трижды - работать надо с современными и достойными материалами
-
я собственно к тому веду, что когда начинается поточная работа по накатанной схеме - творчество гибнет .. А еще наг всех вопрошать когда можно например умную книжку почитать. Денис, под что двигло делаешь? под какой режим эксплуатации.. под какое топливо..? конкретизируй. А если просто качественно собрать то тебе как минимум надо блок отпускать, балансировать уравновешивать всё, цилиндры отдать протачивать в нормальные руки и инструменты . Давай поэтапно всё распишем в личку, шоб небожителей не смущать. ато понятно чего им это всё смешно :/.. типа пройдено давно и скушно
-
Гыы! у мя дядя в расейскай госдуме штаны просижует так я с ним дулями общаюсь! Очень уж интересно всё. пока я выясняю где и как эти спиртовые отходы у нас покупать, а там глядишь и собирусь двигло одно-другое раскурочить.
-
У вас в Киеве, на подоле есть завод(был точнее пока мальчишь порошишь не прихватизировал) теперь эта "Ленинская кузня" просто большой промышленный хламушник со сдаваемыми в аренду площадями производственными. Я там был и видел как ребята по этой технологии делают катера. Требования к катерам похлеще чем к нашим капотам. Так ведь делают! и продают! значит хорошо делают , был бы озажачен этой благородной целью и тем паче проживая в Киеве я б туда обязательно сходил. Успехов!
-
от заплющили пацана! чё вы умничаете? "благословенны трудности, ибо ими растут!" -еще Рерих говорил. Прям шедевр нашли -ВАЗовский мотор херовый! какие все умудренные по сборке столь уникального и многосложного агрегата. Я двигателей японо-ненецких тонны перелапатил и с патенциометрами распредвалы выставлял и узлы комбинировал.. и шо? Много чести колено поменять и R/S посчитать шатуны подобрать, а еще сложнее с поршневой разобраться. Деятели блин. Этой батвы полно на тематических сайтах с росписью всех мотор комплектов. Лано б обсуждали как балансиры поставить или еще чего нить экзотического д
-
Землякам баны раздают а на вопросы не отвечают... ладно, я уже с опеля астры буду вкладыши сувать газовые :Р
-
Да-да-да..я про спиртягу тоже почитал! теплотворность ниже у него, для этого каллории и догоняют бензином и пр. углеводородами. Степень сжатия определенно надо повышать! Еще спиртяга этот в существенно меньшем диапазоне может обогащать смесь, т.е. если регулюруя скорость сгорания путем обогащения смеси бензином мы пляшем на 6-8 пунктов то со спиртом дозу мы можем увеличить только в 2-3 раза. с другой стороны учитывая существенно меньшую потребность спирта при горении в воздухе, можно при той же воздухопрокачивающей способности мотора заряжать большее количество топлива. Есть у меня кое какие