Ренар

могу тормозухи литруху прислать БМВ ориг.(хватит?) . ну тип моя лепта , а то уже хотел покупать такое добро. может и не прийдется

Резина вообще - скоро анахранизмом станет. Уж больно она уступает полеуретанам в плане температырных и нагрузочных пиков. Еслиб я резал тот бронешланг а не только в руках вертел да на место положил . Со своей стороны могу только отметить: уважаемые брэнды типа БМВ в Мпауэр сериях ставят шланги классического исполнения а вот тормозные механизмы уже керамические :Р Дорэчи о материалах: а че до покрышек еще не добрались полеуретановые технологии?

оригинальный завозят у нас в бочках. могу спросить у пацанов на сто , дета по 30-35грн за литр 5в40. Но в Днепре Мановар тупишь, я те кастрол в оригинале БМВ предлагал привезти по символической цене - половине магазинной. в литровых упаковках. Лей мобил, масло ЯД! думаю единственный достойный конкурент кастрюлю.

ну можно ездить не "на все деньги", можно на газ перейти частично. А я вот, не в целях экономии, люблю на велосипеде ездить! зачастую через центр проезжаю быстрее чем на любой машине. Цена нелепая м ничем не оправданая. Бензин "евро" и так у нас продается по этой же цене, а ту лабуду которую льют в Днепре и палишь в 1.5 раза больше. Балувани вы - у Кыиви.

мне нравится иномарочный четырехопорный подвес для поперечников. Двигатель имеет и осевое и радиальное биение. Второе это еще и опрокидывающий момент. Именно его и должна ловить та задняя опора. Я вообще не понимаю КАК ЕЁ МОЖНО НЕ СТАВИТЬ? В иномарках она зачастую самая навороченая, бывают и электрические, и масляные и с внешним подводом масла от двигателя.. А тут - не стоит Пользуясь случаем, хочу спросить: а может имеется более революционный рецепт, чем обрезание 10шного сайлентблока?

от кстати мои болты эксцентрики, которые я дорабатывать хочу - http://www.koseieurope.com/eng/eaccboulon.htm справа вверху. От фиг поймет! вроде ж такая контора уважаемая выпускает

ну если не придурковатый развал спортивный, на котором внутренний обод "съедаешь" то конечно ставь во внутрь. Колесо правое переднее на левое заднее. Ну крест накрест.

10тошные пружины и так ниже. наг их резать? я про ширину обода хотел спросить. Зачем 7ку берут? когда 6ки за глаза! на 195ую и 205ую резину!!! а куда шире тулить на такую лёгкую машину? и весят они больше и стоят дороже чем 6ые

а я вот эксцентрики добью таки времени жаль нет, ни у меня ни у заводчан мастеровых которых пригрузить можно. В ступице при сверловке отверстий на 100 под штатный болт, совсем децл тела по краю остается.

пасатрел баночку той смазки для направляющих суппорта - Лактайт 8151 . балдовая штука пасатрел баночку той смазки для направляющих суппорта - Лактайт 8151 . балдовая штука

может ёмкость поменять нада на моторчике? может котакт на ней...

а че говорить? на передке точно затирать буит. в зад сунутся, если без подкрылков.

вот по опыту могу сказать что с проставкой пластиковой в этом плане меньше всего засад! не раз наблюдал как на шиномонтаже лупасят сбивая прикепевшие колеса. всяким лупасят и чаще всего те колеса родные. я себе графиткой посадочное место на ступице промазував.

засланый козачек

зачем так осложнять - координатка? Пусть токорь на ступице кинет круг 100 диаметра. а на поворотном столе под сверлильным стонком, сверлишь все что надо. с точностью до минуты

а я "филтрон" польский беру 15 грн воздушный. меняю часто. масляного мана за глаза. главное масло хорошее лить. Топливный с инжектора ставлю. главное не китайский и не росийский. шоб ани подавились! за фильтры им еще платить

Лениво смотреть про какие двигатели ты пишешь. проще те самому написать. Могу лишь на примере БМВ двигателей сказать, что DME одинаков на двигателе 2.0 с 2.5 , но программа разная. С другой стороны программы адаптивные, т.е. не столь значительное изменение параметров сотояния с новым распредвалом да и кол-валом прохавается если выходные параметры будут в допуске. Изменение пропускной способности воздушного фильтра по мере загрязнения не приводит же к "чек енжин", а люфтменгемессер наверняка считывает уменьшение воздушного потока. Я б ставил спокойно!

на - http://www.euroshina.com.ua/calc.php

я спорить не буду. могу сказать только что там фланцевое соединение. То бишь поколдовать можно. Или на фланец родной переходник на резьбу берешь. Я шланги делал на заказ в "Агросоюзе" , выбор сечения большой и переходников тоже. как бы свой вопрос решил, а какая специфика в данном случае могу только предпологать. Но мы там же часто заказывали шланги на ГУ.

Блин! каменный век! ШРБ..то еще деды шаровые ремонтировали на нём. в плане универсальности я себе купил лактайт 764 кажись. если интересно могу на баночке отдельно посмотреть. Штука эта специально для смазки направляющих суппорта и пр.. выглядит как спрей, выплёвывает ярко-светлогарифитовую смазку с антикорозионными свойствами. аж шипит и пенится на ржавчине. Липнет конкретно. Ну понятное дело, ни температурный режим её не пугает ни нагрузка. Все мамы советуют, особенно Мановарам

расход больше когда мошина не греется. На иномарках ставят даже двух зоновые термостаты, т.е. они расчитаны на температуру открытия как стандартную 90-100, так и на высокую 120грд для трассового режима езды. Сделано это именно для экономии топлива.А хомуты ВАЗовские кавно редкое, такое впечатление что сами послабляются

да тут орлинная стая целая! Рассказываю как в свое время рассверливал: снял ступицу, токорь очертил на ней круг требуемого радиуса, установил в тески на поворотном столе сверлильного станка, выставил 0грд., засверлил, провернул на 90грд, засверлил и т.п.,вставил шпильку, подложил упорную шайбу и притянул шпильку родной гайкой чтоб шлицевая часть вошла до упора, поставил ступицу, готово! Гаек, шпилек и болтов в ассортименете в конторах которые торгуют дисками. Можно покупать и оригинальный крепёж -например одна Ниссановская шпилька стоит 15грн + гайка 5-7грн., так что проще купить у продавцов дисков: болт 1.2$-1.7$, гайка столько же, шпилька 1$. Все хромированое или анодированое. Кстати попробовал закрутить болтами с подвижным конусом от Рено. Закрутилось хорошо только ездитьне пробовал ибо один болт стоит около 40 грн! Думаю и ехать будет нормально очень. Починю свои болты - расскажу.

нельзя эксцентрики я даже месаги свои поудалял купил я это гониво в цивильном месте - конструктивно заложен люфт конусной части на 3мм. Оно как бы и хорошо, центруешь по ЦО а болты только притягивают. Но одно "но" есть не преодолимое! осевую нагрузку мы удержим а что делать с радиальной? ну сам понимаешь, что при интенсивном торможении колесо просто провернется на эти 1-2мм зазора в конусной шайбе блин 140 грн. выбросил наг, меньше комплекта не продавали поскольку очень абидна, завтра пойду их переделывать к токорю, а именно хочу выкинуть те шайбы что на них и заказать новые с четким центром и минимальным зазором с телом болта, смещенным относительно конусной части на 1ницу.. блин буду делать только ради "спортивного интереса", чтоб добить этот способ крепления до логического конца и либо снискать одобрение абаригенов либо

как минимум знаю за какую цену торговаться :Р

та поршневая детонации боится ВАЗовская. если это внезапно произошло а не постепенно то скорее всего перегородки посыпались ну и соответственно прорыв газов в картер. До чого тут маслосьемные? Может вообще поршень прогорел. тогда б оно не ехало конечно. Вскрытие, карочь, покажет