Ренар

у меня жесткая газовая стойка, копчу мозг насчет пружин. у тебя Серия В http://fobos-avto.ru/spring/index.php ?скажи, эти пружины помимо занижения существенно жестче?

а как газ работает? насколько я знаю - газ заполняет компенсационную камеру и давление под которым он туда закачан обусловленно линейной характеристикой амортизатора. Не вижу смысла в подобных прениях: "газ"-"не газ"!. Газонаполненные амортизаторы может и более прихотливы как любой более сложный механизм,но обеспечивают лучшие характеристики изделия. Но если специалист переупаковывающий амортизатор настолько опытен и грамотен, то я думаю он может конкурировать с любой технологичностью производственной. это сродни постройки терема с помощью одного топора в руках мастера.

интересный момент... тока я наверное подберу пружинки другие с заданными параметрами. А вообще ищу (на шару) суппорта с В4 или чего там еще с механическим ручником

я в Днепре матадор покупал себе в этом размере -модель аквалия Эво. год назад я платил 250грн за покрышку, в этом году докипил одну за 270 вместо побитой. Резина своих денег стоит на 200% . конечно проблема с наличеем есть всегда беру у знакомых с существенной скидкой (практически по опту) но заказываю заранее, как новый завоз -мне рапортуют "есть то-то и то-то..". Вот по такой схеме. Касательно цен на этот размер: резиной не торгую и познания мои поверхностны НО! поскольку я ею активно пользуюсь то могу класифицировать так: фулда,пирелли,клебер,данлоп,бриджстоун, нокиан - будут стоить в районе 400грн за покрышку; мишелен,гудер,континенталь - 500 соответственно. информация у меня слегка устаревшая, ибо давно переобулся. Конечно цены вытягивают зауши, конечно нокиан и мишелен уже расеянские может не все модели. Кстати! очень люблю Клебер! "Динаксер НР2" у меня был на Р14 185/60 - весной 310грн. "Гидраксер" Р15 195/50 -весной 420грн.

у меня на средней консоли, возле пепельницы (высок.торпед) впринцыпе удобно тольео вот салазки для стекла мозги парят стекло перекашивается

если можно, соорентируй по цене. Ибо в Днепре ломят непомерно!

я ж те не посылаю за покупками. так что придержуйся хоть видимости этики. отождествляю тайвань с китаем - грешен, ибо для меня ани все на одно лицо(не путать с японцами) цена в 400грн позволяет рассуждать на тему покупок в достаточно широком диапазоне.

я ГУ не подключил исчо .. пока не нашел куда сунуть насос. так кручу -передаточное число одинаковое с ВАЗовской. Вот на повестке дня зажигание бестрамблёрное сунуть. и может тагда! на его месть и поставлю насос ГУ! А рейку на машине сфотографирую и покажу, я еще и стойки убойные собрал!

зачем со славацким матадором сравнивать китайца? матадор в таком размере 270грн стоит, ходит и ходит. А этот китаец сильно смахивает на тойо проксис или у гудьера есть жировая такая резина! короче это наверняка заурядна китайська подделка под заслуженые брэнды. наверняка весит дофига -это типичный способ компенсировать качество материала и технологии. ИМХО-столь направленый протектор наверняка "воет" на трассе. я б нее брал! ну разве шо еси она стоит до 200грн

Привет, бердянский друх! Пыльники тебе откровенно пакостные попались, думаю сами наконечники им пот стать будут как не прискорбно. я б те дал селиконовые неубиваемые, но мы далеча. К слову: я ж поставил эту опелевскую рейку с её тягами и наконечниками. выяснилось что угол конуса не ВАЗовских наконечниках другой. И мне пришлось заказывать развёртку и просаживать конус в рычаге повротного кулака. маленькие трудности по пути к всеобьемлещему счастью

Проточка диска на ступице - это слишком белая процедура в твоем случае! эфект будет выше чем от замены! но при этом надо МЕНЯТЬ колодки! менять направляющие суппорта на приемлемые с Дэу, увеличеного сечения. всё смазывается и клеется лактайтом без всяких уротских контрящих шайб. Совсем белый человек, помимо замены дисков на вентилируемые хотя б того же 13 размера ( в предверии жаркого лета) , моежт их и проточить на ступице по указаному выше методу. Тормоза -твое здоровье и даже жизнь! не гони беса так экономить!

Во-во! скорее всего у тя игла не держит.. все рекомендуют резиновую, я пока на ней езжу и плохого не скажу. ЪХорошая промывка для карба, которую к топливным шлангам подключаешь, стоит дороже чем ремкомплект. А вообще попробуй хоть в магазин по ВАЗу зайти чтоль.

я тебя уже посылал к твоему земляку Nik -у!те проставки о которых я говорил это полулажа для простаков. Там проточки под болты ну ооочень уж универсальные. Проставка на шпильках практически не центруется а о болтовом креплении даже говорить не приходиться. Самое грамотное - вытачить у токаря из хорошего алюминия или титана. если и вправду вы фаникар делаете, так те проще рычаги переделать, и полуоси конечно удлинить..со стойкой ..фиг ево знает что делать при таких раскладах и с задним мостом извращенка выходит. резюмирую - с такими амбициозными планами нада быть не абы-якым спецом в теормехе, иметь материальную возможность сие дерзкое воплощать. Если второе преодолимо, то могу посодействовать с изготовлением и расчетами.

у адеситов таки самые смешные проблемы! ну чтож тут посоветовать кроме как послать к матчасти...

Ох навряд при такой картине поможет регулировка , проще ремкоплект в магАзине купить и все перебрать помыть да новое поставить. А газоанализатор -это признак недибила! бо запарили дяди васи на запах регулрующие какчество..

дружище, тебе проще найти время и подьехать в магазин на Титова - "Автокилометр". Тот шо на Суворова пачти.Я каталог забрал. дето в понедельник -вторник верну. Но у них и по наличию мала-мала есть. Поскольку девушка Лена, хоть и очень хорошая но слегка замороченая то тебе проще заехать после вторника и попросить полистать каталог этот прямо на месте. Но фирма очень и очень!!! все мамы советуют

не ну то явная клоунада! может имелось ввиду 10мм? такие проставки продаются и на 7мм продаются. Чё вообще за бред такой!?? я ни в зуп ногой!!! Вылет на 15 - 35? это 35мм от центральной оси обода.. ширина обода ну 7 дюймов.. это 168мм тоисть отрицательный вылет даже математически может быть максимум 168на 2= 84мм .. Кароче вы прикалуете товарисчи.. проставки в ассортименте Косея есть, универсальные под болтовые разлёты.

амортизатор пракачан был когда проверял?

Листаю каталог свежий, хочу отметить пару позиций: 81950 - масло для сборки и первичного запуска двигателя! ИМХО - тягучая шо сапля, удобно наносить и гарантировано убережот двигло до закачки масла и при первом пуске пока не вымоется магистральным маслом. 80729 - средство для предотвращения шума дисковых тормозов! ИМХО - против писка колодок, 100% результат при нанесении согласно инструкции. 20356 - смазка для суппортов. ИМХО есть и более крутые характеристики..ну там гарантированые смазочные свойства при темп аж 1530грд цельсия. Но это идет только в больших профессиональных банках за кучу денег. а я выбираю минимальный обьем -для рядового одноразового потребителя. 81946 - пластическая полностью синтетическая смазка широкого применения с тефлоном. ИМХО - для подшипников ступиц, шаровых и всего всего всего.. это именно оно - последнее поколение синтетических пластических смазок! 81150 -диэлектрическая смазка, водоотталкивающие свойства на высоковольтной и низковольной части. ИМХО - для думающих и прилежных автолюбителей. 82220 - аэрозольный очиститель тормозов. 80036 - паста для притирки клапанов. Водорастворимая мелкодисперсная. ИМХО - для того же типа автопользывателей. 64050 - компаунд для монтажа гильз, сёдел и направляющих клапанов и т.п. прессовых посадок. 60950 - компаунд для монтажа подшипников качения. 51813 -анаэробный герметик формирователь прокладок. ИМХО - удобный в эксплуатации, гарантированно качественный особенно для состыковки больших плоскостей (картер коробки,цепи и т.п.) он затвердевает только попав в безвоздушное пространство межлду металл поверхностями. 81878 - охрененный высокотемпературный на медной основе силиконовый герметик, широкого применения +370грд. 82194 - оно же, тока серого цвета и на + 343грд. Последнее и наиболее актуальное в свете послених издевательств с ценами на бензин! 12007 -увеличитель октанового числа на 5 единиц, емкость на 60л бензина. 12200 - оно же..тока на 7единиц!!!! очень рекомендую заливать 92ой и догонятся этой байдой! Ведь любой из этих премиумов не соответствует на самом деле зарубежным эталонам, а тут вы знаете чем октановое повышаете! не нафталинам же как на ТНК! Удачи, цены более чем приемлимые, просто будете знать что спрашивать ибо продавцы в магазинах пачти всегда ТУПЫЕ!

Бу га га! я на мэрсе цепь на 10грд. провтыкал... результат был -дизельный! на стоковых валах.. а вы говорите -до ..опы! Димон, кажись ты ошибаешься. При запаздывании могут "низы" замоментится, это на верхах открывать клапанци надо раньше шоб коэф.наполнения повысить.

КТР - коэфициент (линейного) теплового расширения. В абривеатуре технологов - линейного, опускается. Повторяю: разница этого самого теплового расширения у блока и у поршняей более чем в два раза! Кремния у меня ведро стоит с болишими монокристалическими кусками. и что к чему я понятие имею и всю порошковую металлургию как минимум конспектировал, и что такое направленная критсализация кремния в алюминевых сплавах - тоже знаю. У ковки зазор больший прежде всего потому, что в кованном поршне нет компенсаторов теплового расширения как в литье. "Динамика" - вообще толковая контора по ДВС. Зачем уводить разговор в малозначащих направлениях? потому, что кому то хочется поумничать? я совершенно серьозно спросил на счет специфики хонинговки.. также меня интересует насколько оправдано не использовать гидрокомпенсаторы ведь немцы без них двигателей практически не делают и всё -ГУТ. Я например подумываю их поставить в 8клапанник, проблемка только в распредвале учитывающем усадку компенсатора. Спасибо, впредь буду расшифровывать даже заурядную абривеатуру

то "мастер" наверное.. шота я там не видел проставок кроме колец этих красных под пружины шо одевают. Хотя ответ совершенно логичный у продавца. Викидуй проставки и будешь как все мальчиши-кибальчиши! я от себе стойки передка сшаманил с ходом штока на 3см меньше :Р терь буду резать пружины шоб без всяких подвязок на 7см упасть! хотя блин..гадаю скока отрезать витков, ибо..ибо.. вкладыши газовые жёсткие и они сами по себе машину на 2-3см поднимают

те проще фото скинуть.. на блоке датчик уровня масла? какой таджик его б туда поставил, если место ему всегда было на паддоне? на блоке разве шо детонации и положения колвала...

принципиальных отличий для КТР содержание кремния не внесет. Многое зависит от тех температур до которых поршень тот печётся, а это уже и топливо и процесс горения и еще ряд параметров. Пожалуй в приоритетах по модернизации движка, кованная поршневая не на первом месте. Остальное дела спортивные, я в них не лезу там свои критерии разрыва силового агрегата, вплоть до "на одну гонку"

ёпть.. ну в партии ж дураки не сидят! вот "Динамика" например пишет - "Если речь идет о форсировании двигателя используемого для повседневной езды, то применение кованых поршней влечет за собой ряд вопросов. Во-первых, материал, используемый при их изготовлении, обладает более высоким коэффициентом расширения, поэтому требуется увеличенный монтажный зазор между поршнем и цилиндром. Это ведет к повышенному расходу масла как при прогреве так и в рабочих режимах. Во-вторых, этот материал более плотный, что в совокупности с неидеальной геометрией поршней представленных на российском рынке приводит к повышенному износу цилиндра. Поэтому, при доработке двигателей, предназначенных не для спортивной езды, мы стараемся дорабатывать стандартные поршни, либо подбирать импортные аналоги под конкретную геометрию двигателя." да и вообще, мы мат часть хорошо учили в школе: КТР алюминия 23 на 10 в минус 6-ой, КТР стали (чугна) 11 на 10 в минус 6-ой на К. Разница объемного увеличения в два раза обуславиливает необходимый технологический зазор с корректировкой на геометрические размеры конечно (в тепловозах зазор больший был бы ). На практике, в цивильных моторах ковку очень не любят применять, и с качественно литых поршней снимают высокую литрмощность с хорошим ресурсом деталей и малой шумностью при переставке. Касательно проверки зазора на вкладыше... уж больно дедовский способ. я еще соглашусь проверять усилие проворота колвала динамометром на собраном блоке. А вообще - микрометр в умелых руках нам поможет! когдато я пользовался "пластигэйтом" проволчкой специальной, расплющиваемой в зазоре при моментной затяжке. но во-первых погрешность измерения большая чем с микрометром; во-вторых: сильно пачкает поверхность. ИМХО-пригодна для экспресс-диагностики зазора на вкладышах без демонтажа колвала. про переточку если на вкладышах что то узрится: ну это очень уж пристрастно надо всматриватся , а вообще есть хороший способ корректировать зазор у БМВ - там в одном размере идут вкладыши с разной цветовой маркировкой. И поверьте- на БМВ может поршня и кавнистые по ерсурсу но по колену нареканий никогда небыло! Без всяких доработак по углу шабером. в общем: как с белой тряпочкой собрать мотор мы знаем. Я понимаю ещё нюансы угла в хонинговке пояснять в привязке к отношению хода поршня к длине шатуна... ну или поглубже закапатся можно. я вот Нитко писал про идею напылять бабит на собраные пастели а потом на координатке протачивать геометрию.. вот тогда точно можно тысячные ловить в зазорах на колвале. Но Нитко как всегда поржал