Serg-Sh
-
Публикаций
108 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Serg-Sh
-
Нужно почистить силовые контакты стартёра и аккумулятора, а так же, под капотом поменять реле включения стартёра, а так же, это может быть перегрев контактов замка зажигания. Всё нужно проверить по очереди.
-
Если когда-либо, влетал в какую-нибудь ямку, а наверняка влетал, то скорее всего, возможно, повредил целостность пресовки шаровой опоры. Обязательно проверь. Звук, шаровые опоры издают при противнейший когда скрипят. Я как-то попал, тысяч 5 прошли, а когда появился скрип, весь передок облазил, нечего, едишь , скрипит!, просто фантастика. Потом нашел, что скрипело. Теперь ставлю усиленные, хоть дороже, но зато ходят!.
-
Нет, не совсем правильно понял. Свечи идут с резистором 5кОм. + бегунок 2 кОм. = 7кОм. = хорошая искра. А если сюда ещё дешевые Турецкие провода силиконовые добавить или Польские, искра станет не важной. А вот если свечи без резистора и провода с малым сопротивлением, вот тогда будет тоже плохая искра.
-
Очень похожа ситуация на проблемы с зажиганием. Если это происходит при влажной погоде, то поведён карбюратор. Нужно шлифовать. Как заглохла, нужно сразу проверить искру, тогда всё ясно станет, зажигание или карбюратор.
-
Глохнет после резкой перегазовки... . Скорее всего, нужно снять карбюратор и основательно почистить. Особое внимание уделить каналу соеденяющему поплавковые камеры. Вероятно там плавающая, большая соринка. Попробуй почистить проволокой канал. Общее сопротивление в цепи от контакта бегунка до свечи должно быть в идеале не более 7 кОм.. Бегунок 1кОм. , бывает продаются 2кОм. , свеча с сопротивлением 5 кОм.. Провода можно и силиконовые, но с минимальным сопротивлением, а цена на тикие силиконовые провода будет баксов 50. Проще купить обычные провода, рекомендованые заводом производителем. У про
-
Вообще, если вентилятор потух, а стоишь в пробке и вот-вот закипит, открываешь печку и включаешь. Конечно жаркова-то, но движок быстро остывает.
-
Если выстовляется ВМТ нормально по шкиву коленвала, тогда можно и поймать фазы ГРМ. Когда первый цилиндр в ВМТ, кулачки четвёртого в фазе перекрытия т.е. оба плашмя лежат на шайбах. Щюп под шайбы, засунуть не выйдет, поэтому, нужно взять самый малый размер шайб, поменять на 7 и 8 клапане на время регулировки, запомнить разницу по зазорам во время переустановки. После замены шайб, повернуть распредвал в положение как должен стоять при совпадении меток и выставить при помощи щупа, учитывая разницу в высоте шайб, если таковая будет имет место. Запоминаем, ставим метку это фаза 0 . Если фазы не с
-
Еще может сильно закипать, когда подтекает помпа!. Лишний раз проверить, не помешает. А вентилятор, начинает включатся регулярно, достаточно не много воздуха подтянуть и готово.
-
Скорее всего, нужно менять и ящик и проводку (.
-
Ну Дима, почему же сразу "туплю" !. Есть три причины возможных. 1 Скорее всего, забита трубочка на впускном коллекторе. Просто берёшь проволочку или сверло 2 мм. и чистишь, это скорее всего. 2 Трещина в резиновой трубке. Прийдётся помахаться в её замене. Но, навряле это. 3 Хреново работает сам датчик, но тоже наврядле. drink- лампочки называются- "лампочка подсветки приборной доски" , там они все одинаковые, что подсветка- что датчик.
-
Попробуй посмотреть свечи. Если свечи разного цвета и верхняя кромка резьбы свечи в масле примерно 1/25 от верха, то есть вероятность, что пошабашили сальники клапанов. Если будет подкидывать маслецо, тоже будут проблемы с холостыми. Особенно при резком сбросе газа, будет глохнуть.
-
Возникла проблема! ВАЗ 2109 , 1300 к\см , карбюратор При резком разгоне на 3й передачи до 70-80 км\ч, после отпускания педали, машина начинает держать только холостые, довольно стабильно ,но ,не разгоняется. После всего перечисленного, машинка отказывается ехать, а холостые держатся, нормально заводится, на малом газу, движение на первой передаче возможно, но сильно дёргает. Кто подскажет возможную проблему !?. Заранее благодарен.
-
Есть не большая проблемка при использовании спирта. Спирт превосходно разбавляется водой, вобщем-то для употребления он ею и разбавляется. Спирт в баке, будет обогощаться водой, при изменении окружающей среды. Особенно затруднительно будет в демесезонье и при дожде. Прежде всего, нужен более герметичный бак или клапан.
-
Ну, как правило, в подобных неприятностях выше перечисленных, первый виновник, это замок зажигания с подгоревшими контактами. Даже при разборке замка зажигания, можно сразу не заметить проседания пластины. Поэтому, разобрав замок зажигания, нужно тчательнейшим образом всё пересмотреть, а не только терануть контакты "напильником" и собрать. А покупать замок зажигания, нужно такой, на платформе контактов которого не остаётся следа если попробовать его царапнуть чем-нибудь острым. Это конечно не эбонит будет, но это пластмасса, которая исбользуется в выключателях-автоматах, высоко температурная .
-
Смотри тросик спидометра или сам спидометр. Но скорее всего тросик.
-
Что, совсем не видно трубочки? Я у себя пинцетами достал. Стрёмно конечно ехать, там в низу, главная пара. Хорошо посмотри, там шток может не сразу юркнуть глубоко, он с боку должен висеть.
-
Основная проблема пятиступенчатых коробок ВАЗа, это то, что 5-я передача крутится на сухую, сколько попало масла, столько попало. Это подсвистывание , появляется от иголок пятой передачи. Масло залить, больше чем уровень заливной пробки, понятное дело не возможно, поэтому для увеличения количества масла, можно заливать через отверстие редуктора спидометра. Очень акуратно вынимай редуктор,придерживай вал. Вал привода может упасть в коробку !!!. Далее делаеш леечку из баклашки, приспосабливаеш трубку приблизительно 50 см. по длинне к этой лейке и у тебя благополучно влазит масла столько сколь
-
Скорей всего, полетел у тебя выжимной подшипник.
-
Если у тебя карбюратор, то скорей всего, у тебя есть не большая трещина в патрубке (до бензонасоса). Есть не большая вероятность что забился жиклёр электро клапана. Ещё может быть, прослабились ушки крепления поплавка, и его перекашивает, но тоже наврядле. Всё таки трудно поверить что попала соринка размером больше 0.95 и закрыла топливный жиклёр, но проверить нужно. Карб продуть минут 15 нужно.
-
Забыл добавить! Если провод мягкий при сгибе, значит он лопнул внутри, не забудь, реж смело, предварительно купив контакты. Посмотри реле замка зажигания, подогни контакты. Но такое, как правило под капотом.
-
Проверь контакты аккумулятора и свечи с проводами, может слишком большое сопротивление у проводов и свечей. Многовато 200 об\мин падения, примерно 100. В моей машине 70-100, с учётом всего включённого борового электро оборудования.
-
SHU прав, ведь я видел это в (милицейской машине), лучше перед установкой проконсультироваться у знакомого ГАИшника, можно-ли такое зарегистрировать. Это-же машина не для соревнований, это машина для ежедневной эксплуатации.
-
1 Скорее всего, у тебя отходит масса т.е. время от времени пропадает контакт. Провод внизу движка. Поробуй с "-" аккумулятора проводом приблизительно 2.5 мм или сдвоеным, кинуть на гайку трамблёра. 2 есть реле под капотом, стоит по середине панели "реле включения старёра" бывает разваливаются контакты на старой проводке, тоже начинает останавливаться машина, на брущатке, на ямах, на кочках. Лучше всего полностью разобрать контактную группу этого разъема и хорошо проверить.
-
А у тебя другой движок стоит или просто голова 16 клапанов ?.
-
Приблизительно три варианта 1 лопнул-прогорел клапан 2 зависает клапан, возможно лопнула пружина клапана. 3 проблема в поршне: перегородки, залегание колец (наврядле), прогар. 99% что нужно разбирать. В принцепе можно проверить мини камерой через свечное отверстие состояние деталей, конечно если есть такая. Но мне кажется, что это будет лишним попаданием на деньги. Эксплуатировать нельзя !!!. На форуме ребята думаю подскажут, куда лучше подъехать.