Nik

9.8 бывают разные) если 9.8 Стольники- то это жЫрево, если гамНуждин- это катях, ну и т.д. лишние пару десяток в + к степени тебе ничего не дадут. приоропрокладко- это когда ты точно уверен в голове, обычные прокладки надежней. имхо.

после атмо - турба уже будет не то, т.к. в атмо ты как правильно режешь голову, и каналы увеличиваешь не так как надо в турбе.... по поводу головы спец.литья- в старых запасах некоторых спортсменов. у знакомого лежала, могу узнать.

что было изменено в моторе в процессе капиталки?

пальцы развешиваются вместе с поршнями, зачем отдельно облегчать палец?)) 3 сотки это мало. да и судя по всему что-то вы где-то перемутили. свечи другие б.у. непонятно какие, 3 сотки зазора, небось и с карбом что-то еще... у тебя наверное денег много постоянно капиталку делать и эксперементировать?))) ох и набьешь шишек еще....

+1

все от поршней зависит. обкатывать- не тошнить как дед на 2000 об, а наоборот ездить в районе 3000.

не путаю, я говорю о "маховичных силах", а не колесных. я же говорю- у нас современный стенд, который регулярно обновляется программно. т.к. все имеет износ, поправки, и т.д... да, стенд считается самым писсимистичным, но при мне года 3 назад меряли Хонду 2.4 - стенд показал 193 силы. Хонда занижает свою мощность?)) парень заведующий стендом спросил у производителей- а что если вдруг разладится стенд, как его тарировать? - берете новую Хонду тупер или 2.4 - по ним и тарируйте. кидай графики, желательно с описанием, посмотрю с удовольствием.

ну тут вопрос спорный, т.к. кроме понятия "диаметр", есть еще понятие "сужение потока", и "клапанная щель". спортсмены говорят, что делать канал больше- это хорошо, особенно если он бутылкообразной формы.

стенд как раз-таки брэшэ) я наш не выгораживаю, мне чем меньшебудет машин на нем- тем лучше, т.к. товарищи мне помогать больше будут)))) все стандартные 2х литровые 150 л.с. Лансеры, Тибуроны, Пассаты, и т.д. моторы на нашем стенде показали в районе 135 сил, т.к. только редкие, и то некоторые Хондовские моторы показывают заводские цифры, это аксиома))) и никакой холодный впуск и тем более выхлоп не поможет сделать 162 силы, поверь мне, тут без уничипа не обойтись.... и, кстати, наш стенд самый современный и правильный в Украине, и большинство серьезных машин страны меряются и настраиваются именно на нем. о Киевских и Московских стендах мы уже давно наслышаны... общался раньше на картюнинге и думал- неужели я такой лох с сильнейшей головой, правильным низом и впуском, валами с фазой 336 градусов, и снял 170 сил с 1.7 объема, когда в пгт мск с "бомж-пакетом" объемом 1.6, валами 300 градусов, и обычным ресивером- уже те же 170, а за 1.8 я вообще молчу, там все за 200 потом мне рассказали знающие люди, почему так)) передо мной на стенд с лафета заехал Коля Соболев- в Киеве Лансер показал 300, у нас 220))

все зависит от теплового зазора. а обкатывать как дедушка нельзя.

в спец. литье- вполне возможно..... а зачем тебе так- под турбо, и именно на 8вэ? тут выше головы не прыгнешь.

это более чем нормально.

или стенд)

с выпуском точно не помню, очень давно мерял. вертится в голове, что кажется 31 мм было...

когда я брал (последний раз это было лет 5 назад) - разница была до грамма, и никаких покрытий еще не было.

у меня было 34 мм на впуске, больше на стандартной головке нереально. на спец.литье делается жирнючий канал, но в эллипсе. кстати, эллипсный канал считается более правильным. у знакомого была голова спец.литье, могу узнать.... хотя как по мне- проще уже 16вэ влупить.

причем ставить в сборе с ГТЦ.

не знаю производителя, помню что стенд выдает 1500, но стоит дополнительный мотор, который крутит до 2500 помогу конечно

посмотри на профиль кулачков этих валов, и тебе сразу все станет ясно, даже без приборов. как только РС появились в продаже в Харькове, лет 5 назад, знакомый промерял его и сравнивал.

пружинку поменяли, в желтый покрасили, и все. изменяется линейная характеристика, и создается ложное ощущение, что тормоза стали лучше. на самом же деле изменилась только информативность педали.

не знаю как в Одессе, в Луганске я много лет делаю в одном месте... знаю точно, что парень делает честно, очень тщательно, и в 2-3 раза дешевле чем в Киеве. в другом месте на заводе "протыкаешь корня", и все, коленвал считай вечный.

на 04 не ездил, но думаю 62й будет интересней. особенно если это старый ММ62, т.к. новый РС62 на порядок слабее.

2000-3000 вполне достаточно, вот только далеко не каждый стенд может похвастаться такими оборотами. на нашем ставили дополнительный привод, чтобы разгонять до 2500. колесо- это другая эпопея. гораздо больше радиус, и смещение основного веса к наружному радиусу, поэтому и кусочек грязи чувствуется.

проводили, просто их было два- официальный и не официальный.

ищи. на каждом рынке есть барахолки, не думаю что в Запоре есть такие проблемы... там по одной только симферопольской трассе вагончиков так наверное 359 !!! )) как то давно давно лет 8 назад поехали с другом по разборкам искать ему очередную копеечную голову на 2106 под тюнинг, и нашли жЫрнючую голову спец.литье которая лежала там видно давно, и видать когда-то очень давно работала в паре с вэберами. уже с большими клапанами, каналами, и инициалами на ней. так что всякое бывает, может еще и Шрики найдешь на 8вээ)))