Nik

ну и у меня вполне городской таз, стабильный тихий холостой 900 об, тихий выхлоп, с виду и не скажешь ничего, если не открывать заслонки)))) я же говорил- кузов папье маше, и пожалуйста. или телеметрия как раньше была на Чайке. он не там случайно мерялся 2-3 года назад? там метров 350 было)))

4 года назад когда я продавал 8вэ- не было ТРТ временно в нужном мне размере, пришлось заказывать ТДМК... так вот скажу внешне они как минимум не лучше, а по развесовке- их пришлось серьезно сверлить, чтобы развесить! причем бобышки закончились, пошло днище! я не ожидал... у ТРТ разница между поршнями менее грамма.

эти Закиевские валы отличаются острым профилем и сложностью в настройке. минус 2-4 градуса жопой будет чувствоваться лучше, но ехать будет хуже. выставлять надо как можно ближе к "равному перекрытию".... какой конфиг мотора, коробки? все стандарт?

ну так и я ездил в ЧУ, и многие мои друзья тоже... участие в ЧУ не показатель))

у нас в 2 раза дешевле. при каких оборотах они все это делают?

когда берешь все вкупе гамузом- все дешевле. ты слишком много перечислил... а инжектор добавляет стабильности, т.к. далеко не каждый умеет правильно обращаться с карбом.

зачем?

1.6 16вэ. ничего тебе гаишники не сделают.

баллансировка должна быть обязательно, особенно на облегченный коленвалах. ты сделал одну главную ошибку- взял облегченное колено))

б/у

когда менял поршня на "супер 1600", на 4м цилиндре было 8 соток, а на остальных 6... я поспорил с спортсменами, что сейчас за 3 минуты сделаем так, что будет везде 0.06 .... коробка болтается с незатянутыми болтами, говорю- затягиай болт. меряет..... проспорили))) коробка тянет ровно 2 сотки!!! )))

ну вот только тогда и будет у тебя сил 120, при хорошем раскладе и при условии наличия хорошего вала и будешь ты своих друзей (у которых тоже 120, но на одном карбе драть корпусов на 28 !!! ))))

да, но у меня был вполне командировочный мотор с отличными низами, и который ехал до 7 не более. плюс вес! и всего-то честные 1.6 на колене 74.8)) http://vk.com/video7636924_70906044

в ЧУ по чем он ездит? 150 сил? а чего с ними вообще ездить? любая 150 сильная ино на стенде показывает 135 сил, это проверено на многих машинах. плюс длинная коробка и бОльший вес. чего с ними соревноваться? я на 8клапанном 1.6 таких обижал, а потом даже не интересно.

значит я очень умный и 3.14здатый парень, раз у меня было все хорошо, а ты не очень 3 раза 0.03? а почему не 0.02, раз уж ты такой мазохист ))? я называю это одним- ЖЛОБСТВО! и можешь даже не спорить. делай нормальные зазоры и нормально обкатывай. нельзя одной рукой за писю и сисю, так не бывает. надо выбирать тюнинг или сток. тебе очень нужен рессурс и чтобы было тугенько? - ставь автрамат, никто не спорит. мы сейчас в ветке "тюнинг", не забывай

это называется жлобство) если ты хочешь наваливать после 1500 км- езди не до 3000, а с самого начала езди 4000 !!! трошнилово на низах делает только хуже, т.к. увеличивается нагрузка на поршень и колено! большие обороты не губят мотор, если без нагрузки. а вот малые с нагрузкой, а потом после 1500 км в бой, да еще и с 0.04 - это как раз твой вариант натягивания поршней) а есть мастера- делают 0.025 и говорят- ну ты же не предупреждал, а я сделал по нижнему допуску!))

вообще не пойму, к чему это все) я тебе сказал- 120 сил на одном карбе это очень много и в гражданских условиях малореально!)) а как едет кто-то из твоих знакомых... я не знаю ни знакомого, ни сколько весит его машина, ни где он ездил. может он на чайке мерял 3 года назад, когда был скандал с метрами (их там было на порядок меньше чем 402)), и кузов у него папье маше. в общем разговор ни о чем.

от тебя периодически исходят дилетантские реплики, как мне общаться?) не знаешь какой у тебя был тепловой зазор, потому что "ты не моторист", естественно не сделал поправку на это при обкатке, но усираешься, что ТРТ гамно) седла, постели распредвалов и даже коленвалов! у нас все это обрабатывается спецами и на хорошем оборудовании. у нас машиностроительный город)

потому что это прежде всего вес, плюс то, что там нет 110 сил. я не говорю за Киевские стенды, я говорю за нормальный честный стенд! свои честные 170 сил я на квотере не мерял, но из 14 я вряд ли выезжал, хотя у меня кроме циферок еще и великолепная кривая мощность/момент. на 52м вале не будет. 5 лошадей- это очень серьезно.

это все потому что там 100 сил, а не 120 о которых мы говорим, и другой вес. если ты хочешь поговорить о мощности и одном карбюраторе- приезжай на стенд, поспорим) ты просто реально не понимаешь, что такое честные 120 сил, как они едут на зубиле, и что надо сделать чтобы их получить на 8вэ...

причем здесь контора? самая лучшая контора- это Луганский станкостроительный завод!)) , у меня 2 технических образования, обработка металла и производство- это мой хлеб) твои расточники меряли поршня перед тем как точить твой мотор? как его точили? какой тепловой зазор? я тоже не моторист, но мои знания и опыт позволят доказать тебе, что прежде чем спорить- надо еще немножко покушать кошечек

причем тут приория?))

без разницы какое оборудование, если нет мозгов. все профессионалы работают на очень старом оборудовании, в большинстве своем это как-раз "гаражные дяди Васи", как ты говоришь. все потому, что есть слишком много нюансов, узнать которые можно только с опытом. ты знаешь что такое конус, и линейное расширение? поршень когда нибудь мерял?

52й вал- это уже верховой вал, и на высоких оборотах доработка головы конечно даст. может кобылы две с половиной))) квотер 120 сил на зубиле- это существенно менее 16 секунд.

сильный мотор- это 1.6 с хорошим низом, головой, 118м валом и 40ми карбами, настроенный по ШДК. в километрах- это под 100 000 км. в не самых лояльных режимах, правда стояли самопальные правильные маслофорсы. по поводу "раздувания" - был бы ты технически грамотным, знал бы, что: 1. раздувание может быть вызвано разными причинами, и самая часто встречающаяся- плохая расточка и неправильно подобранный тепловой зазор. 2. следствия раздувания тоже могут быть разными 3. при всех равных условиях более крепкие поршня будут с более высоким линейным расширением, что влечет за собой увеличение теплового зазора. 4. ТРТ очень жесткие поршня, как для литья, т.к. они изначально предназначены под тюнинг, и имеют бОльшую боковую нагрузку по причине наличия смещения. 5. почему натянуло поршень на цилиндр- ты знать не можешь, особенно если ты сделал зазор 0.04, и блок растачивал не проверенный мастер. 6. на каждом поршне есть разная группа полноты - A, B, и т.д. 7. при расточке мастер меряет каждый поршень, меряет конус поршня, который говорит о том, сколько на обкатку изначально заложил производитель, а потооооом уже точит под каждый поршень цилиндр, и делает это как правило с фальш плитой. еще вопросы?