Nik
-
Публикаций
2 203 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Nik
-
У "Сингуринди" самое основное написано в немного другой книжечке......значит начинаем по порядку, что нам нужно сделать и что мешает чтобы форсировать мотор по оборотам: физически это "инерционные массы", которые распределяются в двигателе примерно таким образом: маховик 80%, коленвал с помпой, шкивами и распредвалами около 10%, массы движущиеся возвратно-поступательно (поршни, шатуны, а потом уже клапана с тарелками если они есть) 10%...... из всего вышеперечисленного следует вывод, что убрать ближе к венцу маховика даже 100 грамм будет полезнее облегчения поршней, шатунов и тем более!!!!....
-
Вот тебе Nik доказательство.Так на Бэхе электроника полетела, а это уже писец.Бэха делает сверх надежные машины, но и у нее бывают поломки.Видиш, а ты говорил, что если твоя тачка с электроникой,то посреди дороги нельзя стать намертво.Можна, вот тебе доказательство.Я Джону верю на слово, советую и тебе поверить. Люди чуть не замерзли до смерти, и все благодаря "великой электронике", которая по твоим словам, и по словам Nobody ну никак не может сломаться. А как Nobody съязвил, что надо выкинуть акуму, свечи, генератор и катушку зажигания. Я вообще то против электроники которая контролирует мот
-
Согласен- мехвпрыск, это типа ефрейтора: недое...ный сержант или перее...ный солдат. Все, кто эксплуатировал сей дивайс сталкивался с значительными проблемами в ремонте и эксплуаиации. Уж лучше карбюратор или инжектор. А мавр из рекламы "ХОЛСа" нибось? ТОЧНО!
-
2 Otto Kester : хочешь верь, хочешь не верь, а настроение с утра ты мне поднял !!! ты засовывол жало в механический впрыск??? - лучше не суй, там столько всего, что ну его нах!!! вот я к примеру могу сказать что я езжу и на карбовой машине и на инжекторной......за 4 года эксплуатации могу с уверенностью сказать, что впрыск хоть и выпендривается, но не было такого, чтобы я стал посреди дороги и двиг не заводился......на карбюраторе такое было!!! Если в системе впрыска нет дроссельной заслонки, то как же воздух то перекрывается, а???....неужто там сидит мавр и с помощью то пальца то еще че
-
Если на стандартном 1.3 то кроме худшей тяги на низких и средних оборотах от 73-го ничего неполучишь.....сечение увеличилось, а скорость потока ухудшилась....
-
На рынке то есть может быть но я хотел взять в магазине там надёжнее,а нащод восмёрочного 24/26 он есть но он редкий!!!Но ещё раз повторяюсь что солексы которые зделаны для переднеприводных на класике нераскроют свой потенцыал-на практике проверено,а темболее что под нево нада ещё делать переделки!!!!!!!!!!!А если узнаеш где кроме перова можна взять солекс от 2107 буду очень благодарин!!!!!!!!!!! Еще раз повторюсь, что это не восьмерочный солекс....у 8-го диффузоры 21/23 .....отличается он от классических только разными воздушными жиклерами, я не думаю что это существенно....
-
Я то читал но немагу найти у нас такой карб как вылажен у них на сайте!!! Слушай, я свой карбюратор покупал на перова и мне попался восмерочный с диаметрами диффузоров 24/26 мм хотя в природе их не существует. Я спрошу у ребят на рынке где они его взяли и скажу тебе. Возможно у них еще такие есть. Тебе продали обычный "Москвичевский" Солекс, а не 8-й...для двигла 1.3 он черезчур большеват будет.... можешь поставить хоть "МегаСолекс", а машина у тебя будет ехать не лучше, а еще хуже, т.к. скорость потока смеси выходящей из карба засчет больших дырок будет маленькой и циллиндры будут кое-как на
-
В твоем варианте лучше просто выпотрошть внутренности и оставить как есть.....все что будешь делать дальше не стоит свеч...(конечно если ты не собрался серьезно тюнинговать мотор)...
-
Лично мое мнение- отправь голову куда нибудь в надежную местину, где тебе ее доработают (желательно с карбом) и поставят вал, думаю это не должно все превышать 300 у.ё................вал чтобы потом не тянуло на "апгрэйд" ставь 52-й или 54-й....как дополнение втули Г.П. 4.13 или 4.3.....это я рассмотрел более и менее бюджетный вариант, конечно при наличии достаточного колличества денежных знаков лучше все это добавить коленвалом 74.8 (будет 1.6), увеличенными клапанами и рядом в коробку... удачи
-
У нас все вместе (кроме увеличения клапанов) стоит 100 бакинских....имхо дороговато, особенно учитывая, что у Вас в Харькове конкуренция по более...
-
Лучше коммерческий ряд....имхо
-
9А - по-идее тот-же блок. тоже 16-клапанная голова, но 140 сил (против 150 у АБФ). Тут стоят тоже "гражданские" валы, выхлоп, натсройка ЭБУ. На этом моторе гораздо проще и дешевле перепрыгнуть через 160-170 сил, чем на АБФ... И все таки мне интереснее чем же труднее АБФ тюнинговать давай проаннализируем... итак дорабатываем 2 разных двигателя: 1. Раз головы одинаковые- валы есссс-но меняюцца, разницы никакой куда их ставить туда или туда... 2. Изменяется программа управления...незнаю как 9А, а чиповать АБФ никто в СНГ неберется, да и смысл отдавать людям 300 баксов за чиповку родного блок
-
Что-то вы заладили с 39-м клапаном. В нем, вся магическая сила?! Можно бы, озвучить вал который открывает данный клапан, а? . дедушка Сингуринди в свое время писал, что когда на Москалыка поставили увеличенные клапана и померяли на стэнде оказалось что есть прибавка в 5 лошариков.....а валик то стандарт был, не сложно представить что будет когда клапан будет открываться выше и дольше...... разговаривал как-то по поводу увеличенных клапанов с спортсмэнами- сказали что желательно под них голову с другим литьем, где каналы можна драть по самое несхочу,или же рубашку на стандартной голове цепля
-
мотор есть у нас в украине и я считаю лучший в тольятти по крайней мере на торгмаше мотор очень серьезно оценили Где, какой??? пакажи! ..........или хоть расскажи, бо интересна жжжуть!
-
Не совсем только январь, в данном случае, лучшим выбором будет абит, или микас.На ДПДЗ и ДАДе двигатель не отстроишь, еще как минимум(!) нужна лямбда, датчик темп. воздуха и коленвала. дорого + на Январь тебе нашьют чипов под погоду ........че то я смортрю если хлопчик думает о шатунах за 300-400 денег ,(эффект ощутим не будет, Сингуринди разлаживал по процентам инерционные массы в двигателе ) то может конечно и позволит себе "Абит" в итоге получится по цене Субарика среднего
-
Ты хочешь сказать, что 9А и 2Е моторы серьезнее чем АВФ???....объясни почему АВФ плохо поддается доводке??? (и какой именно доводке)Я не говорю что нулевик ничего не дает, я говорю что это в последнюю очередь... На сколько я знаю 1.4 есть в нескольких исполнениях, а подойдет ли 16-ти кл. голова это я незнаю, т.к. изучение моторов Фольксвагена не является моим хобби. Моновпрыск не чипуют, смысла просто нет!...я же говорю, что все предельно просто - ставится блок управления Январь, форсунки (после головы и валов) и чипуется на 2 программы.....
-
Не в обиду будет сказано, но я пока читал чуть незаплакал...первый мой совет- если хочешь чтобы все было нормально нужно хоть примерно знать что и как будешь делать, людти дело говорят, ставь другой мотор!, АБФ конечно ГУТ, но хоть 1.8 и то хорошо будет! у моего друга был такой же Гольфик как и у тебя, как не думали че с ним сделать (начинали с карба вместо моновпрыска) закончилось все установкой другого мотора, Января, и подготовкой под валы.....теперь по твоим вопросам (раз уж хочецца тебе 1.4) Облегчается дыхание мотору прежде всего не нулевиком, а расширенными каналами в голове, а фильтры
-
dyadya_Konon и vrc спасибо конечно за ссылочки, но я уже читал про них....меня больше интересует именно установка этих валов(точнее неплоских толкателей) и особенности эксплуатации (если таковы имеюцца)... С Уважением.
-
Интересуют все имеющиеся мнения по валам РХ (с неплоскими толкателями).... больше всего интересует сложность переделки головы под эти хитрые толкатели,сколько примерно стоят и конечно же как едут буду признателен за любую информацию, заранее благодарен С Уважением
