Nik

Участник
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    2 203

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип контента 

Весь контент Nik

  1. Nik
    Можна, но тока с синим... Нууу...енто как-то интересно очень получается.....понятно что обе камеры на средних открывать нет смысла, т.к. наполнение будет слабенькое, но все познается в сравнении, при чем это сравнение должно быть объективное.....т.е. берешь карбы, звонишь товарисчу, у которого машина едет примерно на равне, лучше для стабильности результатов это будет иномарка (в моем случае когда то это был Ланос) ииии....меняешь карбики))) или берешь секундомер, выезжаешь на полосу и меряешь в багажнике желательно иметь ключики, отверточки, зубочистки, кучу жиклеров, пару друзей и пару пак
  2. Nik
    И тебе привет, диплом защищал я Задачи задачами, но то что до 62-го вала на спорт все непретендует в лубом случае найдется пральная ржавенькая Восьмерочка с обычным Космичевским Солексом и ебунячим валом, которая отимеет почти всех а нам нада, шоб попы повозить свои, бухгалтерские, и т.д. , чтобы если дорожники вдруг спохмелья ямку покрупнее сделали и резина была не низкопрофильная, еще ж нада на рыбалочку по песочку поездить по песочку и грязючке (енто уже маховик и вал)......и зимой завести в морозяку!... все енто сводицца к одному- у тебя бааашие диффузоры! они такие на высоких не
  3. Nik
    Голова стандарт?
  4. Nik
    По расходу: можно- не спорю, поставив мин жиклеры, так шоб не умерла на ХХ Но когда те надо придавить педаль, ты каждый раз будеш выбегать из машины, хаотично открывать капот и менять жиклеры? Тогда нафиг это надо? Да и за 400-500 у.е. можно такой мотор скрутить, шо он те на 073 карбе такое будет вкручивать ( при расходе не более 10 л\ 100км при режиме тапка в пол), шо 2 Вебера просто отдыхают И по -поводу синхронизации и обслуживания: ежели бы все так был просто, как ты пишеш, то таких машин ездило б много- а так... И по-поводу чипованых зубил, рвущих на части карбовые я те хочу сказать о
  5. Nik
    отдай мотор серьезному мотористу, пусть качественно соберет двиг из ,хотябы, Мале.... и 10 вал Мале полный каллллллллллл.....кольца ходят 30 тыщ.проверено мной10 вал ето фикня.......для самовнушения..........ихмо Дело не в тех несчастных 2-3 пони, которые дает 10-й вал, а в том, что момент достигается не на 3500, а на 3000.....если учесть неудобные ступеньки между передачами (особенно 1-й и 2-й) эти 500 оборотов делают приятные весчи .....как по мне конечно, если ставить вал- то ставить!.....а то получается как люди ставят на Классику тайговские валы и кричат что у них уже реалити-тюнинг
  6. Nik
    По цене будет так же как установка б/ушного 1.8-2.0..... у друга аналлогичный аппарат был, много думали, начали с карба (самый простой вариант), затем установкой 1.8.....16V
  7. Nik
    Я бы на таком на рыбалку ездил!!!
  8. Nik
    Это с какой такой радости катушка решает когда ей зажигание давать? Робяты то ли это вы знаете много, то ли это я глупый... бля, чечно путаю катушку с трамблером .....но никак не ЭБУ в карбике
  9. Nik
    реально ничего ты от этого непочувствуешь.....на классике да, чувствуется (х.з. почему )) дело в том, что БМВ "по умолчанию" является рекордсменом по опережению зажигания среди обычных машин... Причем тут опережение? Опережением ЭБУ занимается, но никак не катушка Скажем проще.НА новых вазах смысла извращатся нету. Катушка идет хорошая(бошевская, есть ешшо расейские, но ну их нах). А на классике...кто то хоть раз разбирал ее? Смотрел ее хар-ки? Я ваще удивляюсь как она более 2000 оборотов держит...2000*4=8000 разрядов в минуту...а ей ведь еще и зарядится нада нормально... Гыыыы.......а кто н
  10. Nik
    тут голову пилишь, пилишь, и думаешь, даст ли это несчастные 6%, а про-спорт придумал принципиально новый вид фильтра, который дает 6: я понимаю, что может индукционный фильтр с соответствующим заборником может и надует на скорости 200 км/ч 6%...но это ж другое дело
  11. Nik
    реально ничего ты от этого непочувствуешь.....на классике да, чувствуется (х.з. почему )) дело в том, что БМВ "по умолчанию" является рекордсменом по опережению зажигания среди обычных машин...
  12. Nik
    2 Nik: с 52-в валом и диффузорами 27/28 хорошего наполнения ты неполучишь (или получишь в узком диапазоне на верхах) из-за больших дифффузоров, т.к. теряешь в скорости потока!!!....или ты не знаешь что это такое??? эксперименты проводил с другими карбами??? (я проводил) 39-е клапана принципиально абсолютно ничего неменяют (тем боле в твоем случае с средним мотором), слова не мои, а мастеров автоспорта... Для спорта мож и не подойдет, а для повседневной жизни-самое то А эксперементы ставили- 24Х26 на 39-м клапане маловато будет, а скорость потока ты можеш регулировать еще и малыми диффузора
  13. Nik
    торпеда у меня евро от 2115 с приборкой VDO , хотелось бы и ее тюнинговать но не зная чем и как, а так и сидухи если конечно можно и потолок. Сидухи неплохие можно на разборке взять, я брал 2 БМВ-шные за 120$ обе, в хорошем состоянии, все регулировки кроме поясничной, но брал их специально для моей поясницы, перед этим пересидел в нескольких десятках сидений, но понравились именно эти, боковая поддержка сильная, и самое главное это то что жопа в командировках неотваливается как на 8-х и 10-х седухах....
  14. Nik
    Не согласен- на ВАЗких моторах после 6 500 наблюдается т.н. "подвисание клапанов", являющееся последствием того, что стоковые пружинки на таких оборотах не упевают отрабатывать Выхода два: усиленные пружины и гидрокомпенсаторы. Первый вариант более бюджетный Никакого подвисания до 8000 ни у кого не видел!сам каждый день кручу до 7000 (на 1-й немного больше) и все намана.......если мотор стандартный то дальше 6500 он и не будет крутиться.......гидрокомпенсаторы на "крученом" моторе?!?!!? хмм.....люди когда ставят на иномарки валы серьезые почему то эти самые гидрокомпенсаторы переделывают в ст
  15. Nik
    брррррр.....как отгибать точно не помню, я наблюдал как мне товарисч эту замолодь давненько делал, по поводу карбов- для объема 1.2 не то что 25/28, там и 24/26 много!!!.....мое мнение- это 23/23 максимум!........я на Таврии ездил на стандартном 21/23, так даже на средних оборотах чувствуется, как давишь сильно на педаль она начинает очень сильно мычать (звук впуска)....чем больше диффузоры тем тупее становится ее муууууууууу.......скорости потока нехватает........ нада будет у спортсменов спросить, какие карбы у них стоят на Тавриках 1.2-1.4
  16. Nik
    Объясни мне, пожалуйста, почему? И чем отличается в этом отношении 1,5. Потому что на 1.3 клапана не достают до поршней, и в случае зависона мотор сам сбавит обороты. Вернее остановится на максимально возможных. А на 1.5 это чревато гнутыми клапанами.З.Ы. У мя на нубе клапана встречальсь с поршнями 2 раза. Выживает 2 или 4 клапана, остальные гнутся, гитрокомпенсаторы клинят, направляющие трескаются...Можешь себе представить 2 вала, 16 клапанов, гидрокомпенсаторы....все в песду...а тока запчасти 2500-2700 гривен стоят. + работа. Вот такая блин математика... На моторе 1.5 до 8000 ниче не завис
  17. Nik
    отвечаю по порядку с 52-в валом и диффузорами 27/28 хорошего наполнения ты неполучишь (или получишь в узком диапазоне на верхах) из-за больших дифффузоров, т.к. теряешь в скорости потока!!!....или ты не знаешь что это такое??? эксперименты проводил с другими карбами??? (я проводил) 39-е клапана принципиально абсолютно ничего неменяют (тем боле в твоем случае с средним мотором), слова не мои, а мастеров автоспорта... на 54-м валу ВСХ медленно падает после 6500 об,и переключаться на них нет смысла, т.к. есть хорошая инерция и с этих 6500 до 7000 мотор наберет быстрее чем после переключения,
  18. Nik
    Не согласен- на ВАЗких моторах после 6 500 наблюдается т.н. "подвисание клапанов", являющееся последствием того, что стоковые пружинки на таких оборотах не упевают отрабатывать Выхода два: усиленные пружины и гидрокомпенсаторы. Первый вариант более бюджетный Никакого подвисания до 8000 ни у кого не видел!сам каждый день кручу до 7000 (на 1-й немного больше) и все намана.......если мотор стандартный то дальше 6500 он и не будет крутиться....... гидрокомпенсаторы на "крученом" моторе?!?!!? хмм.....люди когда ставят на иномарки валы серьезые почему то эти самые гидрокомпенсаторы переделывают в
  19. Nik
    dyadya_Konon я тута брал http://www.red-box.com.ua/ нормальные хлопчики, цены нормальные, и у них есть очень много чего интересного....можно сказать все!!!когда случайно к ним попал оказалось что в наличии были все валы ТМС и ММ (про "Динамику не помню) моему другану они регулярно высылают железо автолюксом.... удачи
  20. Nik
    у тебя 2 разных карба имееца или как? бо я шото непойму какой объем??? то стучат то не стучат это от бензина херового.....а убрать детонацию (ту которая возникает при резком нажатии и то убрать слегка) можно если не ошибаюсь отгинанием пружинок в трамблере....... вал верховой это какой именно?...
  21. Nik
    Не согласен- на ВАЗких моторах после 6 500 наблюдается т.н. "подвисание клапанов", являющееся последствием того, что стоковые пружинки на таких оборотах не упевают отрабатывать Выхода два: усиленные пружины и гидрокомпенсаторы. Первый вариант более бюджетный Никакого подвисания до 8000 ни у кого не видел!сам каждый день кручу до 7000 (на 1-й немного больше) и все намана.......если мотор стандартный то дальше 6500 он и не будет крутиться.......гидрокомпенсаторы на "крученом" моторе?!?!!? хмм.....люди когда ставят на иномарки валы серьезые почему то эти самые гидрокомпенсаторы переделывают в ст
  22. Nik
    Точить УЗАМ-412 на 2.2 это верх извращенства...но ТРАКТОР получится по моменту. Коллектор тот который на 41 идет, он опущен, что бы капот закрывался, изза этого хреновенько трубы перегибаются, потоку под гору идти надо с изломом. А высокий, само то.А шо за шняга такая? Тока не гри что карбулятор. К-151Н тот что родной, не годицца не ф песду ни в красну армию. А вот даазик тама...закачаисся.(Модификация СЛ) Трактор не трактор, порвал кучу заряженных японок и тазиков!!! результат?!?!?!дело в том, что если серьезно делать машину то придешь или к 2-карбам или к инжектору (4 дроссели или обычный
  23. Nik
    Вапсче то сингуринди предлагал резать ГАЗоновские гильзы под это дело, что не есть гуд. И оптимальный вариант 1.8. 2 литровый мотор слишком длинноходный, по мощности разница с 1.8 минимальная, но крутится на порядок неохотнее.НА моем моторчике применены 18 коленвал, 18 гильзы, и 13 поршня. В старом блоке(с посадочными местами малыми, это дает ограничение на 18 гильзы, покупать новый блок неохота, а точить тем паче) и с высоким коллектором.(на 41 космиче низкий, иначе просто капот не закроется, а разница между ними в 5-10 коней в пользу высокого). К сожадению проэкт временно заморожен, так как
  24. Nik
    Распредвал стандарт???Карб стандарт??? ездил на Таврии неоднократно, после 2-й некрутиться из-за большого разрыва по передаточным числам между 2-й и 3-й.... что бы ты не сделал с мотором на стандартном распредвале крутить более 6000 просто нет смысла... Наблюдал как в Одессе на дрэге Москвич 2141 разодрал Сивики, Восьмаки,Пульсары и т.д..... всех кроме "Тойоты Левин"!!!....я у него поинтересовался как и что, двигатель сделан по "Сингуринди" (т.е. 2.0), только инжектор вместо карба...оказалось, что он его крутит до 5500 тыщ...и все....так как вал стандарт!!!
  25. Nik
    Не согласен- на ВАЗких моторах после 6 500 наблюдается т.н. "подвисание клапанов", являющееся последствием того, что стоковые пружинки на таких оборотах не упевают отрабатывать Выхода два: усиленные пружины и гидрокомпенсаторы. Первый вариант более бюджетный Никакого подвисания до 8000 ни у кого не видел!сам каждый день кручу до 7000 (на 1-й немного больше) и все намана.......если мотор стандартный то дальше 6500 он и не будет крутиться.......гидрокомпенсаторы на "крученом" моторе?!?!!? хмм.....люди когда ставят на иномарки валы серьезые почему то эти самые гидрокомпенсаторы переделывают в с