Nik

на цельниках все равно зазор больше чем без них. М30 валит сильнее 126, т.к. 126й больше городской с более узкой фазой. ну тогда ставь 135й, зачем ты на 62м овоще ездишь на 45х легко выезжал из 15 сек? на 8вэ? очень интересно на 8 вэ почти до попы 45 или 40, т.к. и 40х хватает.

у меня была примерно такая же конфигурация, тоже 74.8 и т.д. съел и выкакал я этот скалекс, ставил даже 2 дохлекса!))) понял что это путь вникуда, в итоге вал 118й (пожирней 62го на порядок), карбы Деллорто DHLA 40, и ехала она (опять-таки субъективно) в районе 16 секунд (тогда телеметрии почти нигде не было), максималка была 220- км/ч по прямой. но кузов у меня был потяжелее. потом мотор продал, перешел на 16вэ + 45е карбы. значит основные твои ошибки: цельные толкатели тебе нахер не нужны, т.к. во-первых они сделаны под валы которые под них предназначены, а во-вторых с ними у тебя меньше фаза!!! (не знал?))) обычно делают наоборот- берут валы под цельники, а ставят хорошие гидрики и тарелки кастом. фаза получается больше на порядок. самая большая проблема карбюраторных двигателей- это даже не солекс, а зажигание, которое надо менять или на Январь, или на МПСЗ. если хочешь выехать из 16 секунд- ставь горизонтальные Деллорто (40х хватит) и более жирный вал, в районе 126го. холостые и низа будут лучше, чем у тебя сейчас.

на сколько помню в начале гоночных движений, лет 10-12 назад- почти все были на солексах, редко когда на спаренных карбах (на них тогда даже коэффициент придумали, как и на "втек" )) на дросселях ездили только лютые спарцмены, и то настроить их была целая проблема но телеметрии тогда не было. субъективно в те годы- секунд 16 самое быстрое время.

ну так у тебя просто не будет дышать мотор. или укорачивай, или мотор двигай, или что-то думай.

+1 "призрачный гонщег" и его мегаавтомобиль вне конкуренции!

сложный вопрос теоритически- можно сделать секунд 15 ))

ну 1.2 бара это еще удача!)) с масло-форсунками будет и того меньше но все равно не критично. главное чтобы масло держалось в моторе, и не улетало в сапун.

у меня на валах с фазой 336 - холостой 900 об. не важно карбы это или дросселя. и низ есть, и никакой тряски. на то они и 4 дырки, чтобы был низ на приоре знакомый ездил с 315 валами, 150 сил, нормально себя чувствовал, цековки не углублял.... и кстати на рессивере. в общем если реально- думаю честных сил 125 и момента в 150 у тебя будет, если хорошо откатают прогу. если будет желание- можешь приехать к нам на стенд, там же тебя и настроят. поверь мне, оно этого стоит, т.к. стенд видит все. я сам видел на своем примере, как 1-2 градуса по зажиганию играют разницу в 8 сил. по поводу цены- я договорюсь за хорошую скидку.

двадцать- жиденькое, как по мне.... ))

у меня фильтра К&N (правда не сильно чистые) на стенде - 10 сил. у тебя дудки нормальные? ни во что не упираются?

масло лить любое- главное честное, и правильно подобрать верхний допуск под тепловой зазор в моторе. проверял на стенде разницу между JB и мотюлем- разницы нет)))

ехать-то они будут до 7000, но максимальная мощность будет в районе 6200, а подрыв в районе 4000-4500. задача форсунок не раскрываться, а давать мотору столько топлива, сколько нужно. и правильно распылять его. а задача рессивера- прежде всего дать максимально равное количество воздуха на разных оборотах. т.е. отодвигать мощность вверх не есть правильно, лучше она ехать от этого не будет. по поводу дырок и большого расхода на них- это миф созданный теми, кто просто боится их поставить, или у кого нет на них денег. на дырках будет расход меньше, т.к. КПД мотора изначально больше! максимальная мощность на хорошем рессивере и дырках не отличается, а вот диапазон работы, низ- лучше на дырках. я ездил с фазой 336 градусов по городу и отлично себя чувствовал. по поводу валов- снять лишнее мясо в голове не есть проблема, делов пол дня. мой совет- ставь сразу валы сильнее, иначе потом будешь жалеть!!!))) ну это если коробка позволяет.

не очень понятен критерий на вышеописанных валах "подхват мощности после 5000 об".... это изначально просто неправильно для этих валов. как по мне- чтобы получить хороший низ и подрыв после 5000 - для этого более целесообразны 4 дырки и валы по-сильнее на пару порядков. если отталкиваться именно от этих валов- как по мне прокар отодвинет диапазон дальше, но мощности от этого больше не получишь, а получишь больше гемора при настройке. я пробовал играться сечением дросселей на стенде- разницы нет, одна мощность на разных оборотах. правильней когда большая жЫрная полка по мощности и моменту- это самое главное. в общем мое имхо- или жырнее валы, или переосмысливание ценностей. коробок-то какой?

афтару- реально не более 90 сил. если и объезжал кого у кого больше- это бОльший диапазон + вес + водитель + у них лошади померли. компрессометр жжот. никому никогда не говори, что у тебя компрессия была 16.5 на 10.93 валу, если выставить не в минус - компрессия будет 12-12.5, не более! да хоть четырнадцать!)))

нормальная СЖ, близко к стандарту. реально до одного места какая у тебя СЖ, 10 или 12... не почувствуешь. так что не парься

ответил ВАЗ, хотя уже 5 лет ВАЗик у меня только для души... теперь продаю кусочек души, нужны бабки хотя в будущем- при наличии финансов, вернусь к тазостроению.

ты гамно лузерное с гамняным корытом конченным уваленым в дым нахерсукаплять!!!))))))))комонхуейл надо было брать! как будто был выбор... это пи.ар сименс кондом делает такие форсы дорогие, гнида (( ты гамномажор на гамногЫтЭ :lol:

а мне вон говорили, что у лягушки х.й зеленый.... гг конечно никто не будет жаловаться. у меня у друзей было очень много БМВ, и тоже все нормуль! гг у меня Пассат- тоже оооочень нормуль! я всем доволен. и то, что на днях полетела форсунка, и скоро скорее всего полетят остальные- это фигня, т.к. стоит 1 форсунка всего-лишь навсего 500 евро. так, мелочи... по поводу ответов- не мели чушь, и я не буду комментить твои высказывания.

ну так чего ты тут сидишь тогда, я не пойму, умничать? бери БМВ и иди к ним на форум умничай. бери именно "живую" 20ти летнюю БМВ, тыщ за 6, и потом будешь проводить время на БМВ клубе в разделе "запчасти б/у"... а на самом деле не теории, не практики, не знания сколько что стоит. поэтому подитожу так: не знаешь? - тогда лучше не 3.14зди. без обид. нет, этот коэффициент обозначает "тракторность" двигателя. диапазон- это отрезок максимальная мощность/максимальный момент, и не просто, а сколько чего и на каких оборотах. т.е. как резко падает момент, и как плавно растет мощность. практически все гонятся за лошадями. и я раньше гонялся... а зря.

читай книжки. 2-3 прибавится, только пауком, а не выхлопом. 5 пони на 16ти клапанном моторе, теоритически может и прибавится, но: 1. это будет паук 4-1 2. это будет заказной и очень дорогой паук 3. диапазон работы мотора в целом сузится. 4. знаешь что такое диапазон, кривые момента и мощности? имеем 2 16-ти клапанных мотора- 2112 и 21124, первый 1.5 второй 1.6, у первого лошадей больше, у второго меньше. но почему-то при всех одинаковых условиях 2й в разгоне выигрывает! почему?!??! ДИАПАЗОН. а трубой большего диаметра лошадей ты не увеличишь. стандартного выхлопа примерно до 110 лошадей вполне достаточно.

нет с каких херов под 109ю динамику надо выпуск делать? у него что, объем 1.8 с полностью доработанной головой, и карбами?!?! будет у него на объеме 1.6 и 109й Динамикой лошадей 90-95 не более. на 16ти клапанных моторах стандартный выпуск справляется, а тут, плять, такой же выпуск вдруг резко не справится? давай померяемся!)) никуда не едет правильный сток! на то он и сток, и поэтому мы тут и сидим! едет сток акуительно! но ровно до тех пор, пока тебя не отъепет какой-то лайнос, или что-то такое, и желательно несколько раз!!! ))) и именно по этой причине в 22 года я не ныл и членососил тех, у кого есть бабки на хорошие машины, а лет с 20 копил бабки в начале на тюнинговый распредвал, потом пара 4.13, колено 74.8, доработка головы, а потом на ряд!! и все это время дрочил дохлекс (он же кислокс, он же скалекс), и годам к 25 я уже знал о нем все, и что надо делать, а что нет. был хороший низ, поставил карбы и крутой вал. потом перешел на шЫснарь, и т.д....не хватает бабок? продай почку. возможно кому-то она нужней.

нет! если будешь ставить серьезный вал и карбы- тогда желательно.

пара 4.13, вал с шестерней, объем 1.6, и карб на доработку. все. если бюджет больше- пара, объем 1.6, вал серьезней (не ниже 62го), и карбы.

гыыыы я тоже в БУковель завтра поеду дней на 11, т.к. на Турцию денег нет :rofl:

+1такие большие, а в сказки верят.