Nik

друг, выбирай выражения. ты еще мал и глуп, и не видал больших за.уп. с дуру можно и х.й сломать. у тебя нет друга "серж мартина" ? тот 8ку с 62 валом в 9000 постоянно крутил, ну крутится же!!!! твоя СЖ не о чем, и только понижает обороты максимальной мощности. распредвал какой?

это кажется, чт онизко. на самом деле- в районе 10 мм ниже стандартного бампера. от Степени Сжатия температура будет только меньше (совсем незначительно), т.к. КПД двигателя повышается.... дизель вообще хер нагреешь без автономного догревателя, т.к. КПД большое

не знаю ездил он или нет на 36х, помню что с 126й Динамикой он ездил на 32х и ему хватало... 36е это много, не будет хватать разряжения. многие ставили, это не езда... разве что на "драг", т.к. диапазон ооочень сужается. дело в том, что у тебя 1.9 объема, и даже если поставишь вал с подъемом 13мм. и фазой 330 - это будет вполне городской мотор, с отличными низами! потому что объем, и 4 заслонки. вам фазу надо лютую на этот мотор, заказывать вал, а вал который думаете ставить + 40ки- это будет 6000 об. максимум! кстати, какие планируются СЖ и доработки по голове?

дело не в жиклерах... 2 литра это не мало, особенно если будет сильный вал. у Космича хорошо дерутся каналы, ставятся хорошие клапана, да и камера сгорания правильная. нужны большие дырки, и разряжение на трубке вентури. на 40х карбах - это максимум 34е диффузоры, ну или теоритически возможно покатят 36е с 45х... а надо бы 38-40 диффузоры, на 45х заслонках. или ставить 40е, но маленькие коллектора и дудки.

то, что 78е колено слабое- это общепризнанный факт. просто на слабых моторах оно не лопается.

я перененосил радиатор вот так ну а потом можно заколхозить декор под него же, примерно так все стандарт, кроме отверстия в термостате. но зимой я редко езжу... как по мне- зимой ставить стандартный термостат, а летом- сверлить элемент, пока не устроит тепловой режим. или взять у кого-то конченный, чтобы он был всегда приоткрыт.

ставить только передние- ниочем! лучше на зад жесткие а на перед средние.

оставь все как есть и не мешай машине работать. ДАД- датчик абсолютного давления. он под другие системы впуска.

принудиловка и мощный карлсон. херовый датчег- это скорее всего просто мало тосола, или воздушная пробка. если авто впрысковое- в блоке изменить порог включения вентилятора

чего хочется получить, и почему именно вперед?

самодельные вкручиваются на герметик.

Серега, я тоже чувствовал падение мощности после 8200, поэтому в районе 8200 было только на финише на 4й педераче (еще с 2009м, когда на карбах был и еще не начал эксперементировать с впрыском)) так вот когда загнал на стенд- оно ни.уя не на 8200 мощность, а в районе 7300! ))) потом правда я выкинул диффузоры и трубки вентури, поставил форсунки, развел валы, и получил меньше, на что-то в районе 7600... и это с еще больше фазой, чем тогда у тебя... просто наши жопомеры чувствуют момент, а не мощность.

обороты 6.5-7.5 это тебе надо 45е карбы и вал на 2 головы сильней. ты же за объем не забывай. какая СЖ планируется? зачем ковка? я не думаю что там степень будет 12, или закись. у ковки больше недостатков, чем преимуществ. если 402й поршень сделать ковку 402 поршня- они будут весить как кирпич))) прелесть ино б/у поршней в том, что там есть что подрезать. особенно если они турбо. +1 колено надо другое, это факт. родные не хотят крутиться.

объем 1.6, т.к. 78е колено самое слабое. если не любишь крутить мотор- вал 101й, и не слушай что он ничего не дает. он дает прибавку во всем диапазоне, и особенно момента снизу (что особенно актуально на моторах со стоковой коробкой). если любишь подкручивать мотор- 109й вал, нормальный там холостой, нормальные низы... но это если на 1.6!!! я знакомому рекомендовал его на свой страх и риск (еще 2 года назад), на 2108 1.6 ... установили вал, отрегулировал ему карб картюнинговский, и все отлично. голову пилить и коллектор- последнее дело. карб пилить не надо, т.к. он обязательно забьется и потом вопросов будет еще больше! просто после утсановки всех дел надо будет купить б/у карб с большими диффузорами и заслонками, да и все. или отдать на эту доработку шарящим, но чтобы было не дорого. отдать на доработку трамблер.

очень далеко за 300, ну или объем надо 1.4-1.5 ))))))))))))))))))))))))))))

ты даже не представляешь какие надо валы и впуск, чтобы мощность была на 8000 ))) фаза- за 330 ))))

доработанный- это на сколько? тут бы горизонталки в самую пору пришлись, без них не то будет... а каталог- не знаю какой, но знаю что есть. мы как-то на классику поршня подбирали крепкие.

по вложения/приход лучше 1.6 + вал в районе 109го или 58го (б.у.) + пара в коробку

нет, просто дальше крутить нет смысла. все зависит от коробки: если стандартная коробка- есть смысл перекручивать 1ю под отсечку (т.е. примерно 6100-6200), 2ю и остальные- крутить до 5500. повиснут одинаково, примерно на 8200 если гидрики ИНАвские - то после 8500 я сам езжу на гидриках.

мой совет- подбери по каталогу. с 2жз- будет дорого, да и шатуны там под очень мощную турбу, а не оборотистую атмосферу... есть одна проблема- большой РС это конечно хорошо, но до определенных пор. слишком много- тоже не очень хорошо. поршни с 406- это хорошо, особенно если это не с 402го мотор (как делали раньше) но я бы опять-таки подобрал по каталогу с ино-мотора, или поспрашивал по тюнинговым конторам на предмет б.у. поршней с какой-нибудь той же таёты (это будет лучше чем с 406го, и бюджетней, а если это будет турбо-мотор - можно будет еще и подрезать их на несколкьо мм, как тебе надо) хотя все это зависит от бюджета и задач. я думаю этот мотор же строится не на дачу ездить с стандартной головой и карбюратором ДААЗ 21083?

подскажу. не мешай двигателю работать и не бери дурного в голову.

в практически всех автомобилях с кожаными салонами- кожа не настоящая. исключения- старые авто, эксклюзивные, и те, в которых доплачиваешь за "какую-то другую кожу" (везде называется по-разному) несколько тыщ у.е.

зачем крутить стоковый мотор в 8500, если у него мощность на 5600, и крутить более 5800-6000 - это потеря времени на разгоне???

зачем менять выпуск на слабозаряженном 8вэ? кто-то сказал что это круто, или пукает клево? впоймать бы вас всех, и эти глушители....

зачем цельный толкатель... цельный это цельный, а тут просто вал скорее всего 10.63 гамНуждин неполнобазный, вот и надо компенсировать подпятниками (которые устанавливаются один раз, и зазор регулируется как обычно шайбами)