Вчера поставил ковш. Утром снял пассажирское сиденье (ставить решил на салазки пассажирского т.к. они работают лучше) Снял мерки креплений и решил ставить через две планки из …. А вот не знаю, как называется металлопрокат прямоугольного сечения Только собрался ехать на стройрынок за прямоугольником, возникли неотложные дела. Освободился только часам к шести, заехал на стройрынок, но было уже поздно – все позакрывались. Поехал в эпицентр. Там черного металла нет. Зато нашел отдельчик со всяким крепежом для деревянных конструкций. Набрал монтажных планок – решил временно поставить на пассажирском месте, с тем, чтобы ровно выставить, а потом снять мерки для прямоугольника (с планками подгонять проще, чем с прямоугольником) Насверлил дырок, все собрал, вроде ровно. А главное, не смотря на толщину планок всего 3 мм, конструкция получилась довольно жесткая. Даже жестче, чем основа родного сиденья. А раз так, переставил я ковш на водительское место Но на прямоугольник все равно переставлю. Закончил все только к двенадцати ночи. Правда протупил немного, Толяновы ремни дома оставил. Но ничего, сегодня поставлю. Ну что сказать? Сказать, что ковш лучше – ничего не сказать. Вспоминая свои ощущения с прошедшего хондакапа, понимаю, что силы и внимание во время проезда спецучастков распределялись в двух направления: 1) контроль и управление машиной 2) удержание себя на водительском кресле Очень тяжело одновременно крутить руль, управляя машиной, и держаться за него же, чтобы не выпасть из сиденья. Сейчас – просто сказка. Даже с родными ремнями. Теперь о грустном… Посадка и высадка … В общем ежедневные акробатические упражнения обеспечены. Также нужно к габаритам привыкать. Сиденье установлено сантиметров на 8-10 ниже бывшего. Если раньше я смотрел на капот можно сказать сверху вниз, то сейчас я его не вижу. Да и руль теперь немного закрывает нижнюю часть лобового. С учетом «подъема» линии остекления обзор назад тоже не сахар. Хотя на общем фоне – это фигня, привыкну. Фотки
