Viper
-
Публикаций
4 725 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Viper
-
Купить можно в радиомагазинах. Я брал за 150 грн. Кроме него, понадобится еще датчик температуры воздуха, который стоял в моноинжекторах. В крайнем случае, он делается из ДТОЖ. Спиливается медная колба и оставляется терморезистор (поищи в нете, есть описания). Срок службы не ограничен. Главное - крепить его не на моторе, он боится вибрации. Минусов явных нет. На низах немного точность его измерений не такая идеальная, говорят. Но лямбда должна смесь вытягивать. По перепрошивке обратись к гуру)))
-
Тогда повезло))) Но высота профиля тоже добавляет вероятность затирания. Попробуй у кого-то взять такой диск с резиной и примерь -
38 былет на 195 ширине будет затирать безбожно
-
Так это 14 с 38 вылетом. А 15 надо брать 30 где-то. По поводу увеличения высоты профиля я сравнивал со 195/50R15
-
Я думал, что уже давно построили))))))
-
Для использования нулевика, желательно перевести на ДАД. Один из минусов расходомера - это то, что он должен стоять как можно дальше от ДЗ для обеспечения ламинарного протекания через него воздуха. Для этого, наверное, во впускном шланге куча ребер, которые создают завихрения для минимизации воздействия на ламинарность потока заслонкой. А ДАД позволит использовать короткий додроссерьный тракт, гладкие воздуховоды, нулевик (без ограничения количества пропитки, которая убивает ДМРВ) и смесь на нем готовится точнее. По крайней мере на высоких оборотах.
-
Тут многое зависит от вылета диска. 55 профиль - это почти 1см высоты профиля
-
Подушки с небольшого грузовичка или бусика, наверное. А вообще, раз уже зарисовался, так расскажи, как делал, какая схема работы, от чего детали.
-
Никого не слушай, делай холодный впуск. В определенных моментах работы мотора он дает хорошую прибавку момента. Забор лучше делать на уровне фар, но реализовать это малой кровью у ВАЗа с минимальными переделками сложно. Термоизолировать впуск особого смысла нет. Лучше изолировать выпуск. Для наглядности купи пару китайских электронных термометров и меряй температуру подкапотки, впуска в начале тракта и в конце в режиме онлайн. Для индукционного наддува впускной тракт должен быть максимально коротким и достаточно сложные аэродинамические расчеты эжектора. Одним словом, это не вариант. В общ
-
Мну не приедет((
-
Согласен с Ренаром. Кроме того, не забывайте, что картерные газы померяны расходомером. Конечно, большая их часть - это отработанные, но все же, в итоге, смесь готовится с учетом ихнего объема тоже. Если выводить их в атмосферу, то правильнее будет перейти на ДАД+ДТВ
-
вероятнее всего
-
Плюсадин))) Кузя, не морозься, объясни человеку))))
-
А может есть смысл найти стойку и замерять ее?
-
Уроды! А сигналка?
-
Конечно
-
Если сейчас стоит 3,7, то более короткие передачи, улучшится динамика разгона, увеличится расход. При той же скорости обороты мотора будут выше
-
Разница, несомненно, есть. Если постоянно гробишь колеса, то смысл перейти на 14 есть. Хотя бы потому, что она дешевле и меньше портиться по нашим дорогам. И мегосенкс Димону и Лехе)))
-
А вот доехал или нет - пока не известно))
-
На горячке экран есть, весь выпуск до днища забинтовал, на провода экран присрал. Даже трубку подачи масла термобинтом замотал. Теперь открываешь капот, а там... прохладно))) Я, конечно, утрирую, но под капотом температура упала ощутимо. Правда, в боевом режиме еще не ездил)))
-
Разретелся палец дифференциала и лопнул корпус. Но 40 минут назад Димон уехал в сторону дома своим ходом)))
-
Раз купил, то мой))) Следуй инструкции и будет тебе счастье
-
Та ничего, вон, у дохтара мат-перемат в бортовике и никто уже не обращает внимания. Вчера все окончательно собрал и завел. Все работает, не сечет и не греется... пока))) Купил новый поддон и приварил штуцер слива масла с турбины в другом месте. В старом он торчал прямо напротив шруса.
-
Это взнос на флаг
-
Ехаем!