Лежастритрейсер

Вот мне токарь проточил маховик на 1,4 кг.Не знаю много это или мало,как соберу мотор - посмотрю. Пэ.Сэ.Знакомый собирал двиг на москвич,попутно его дорабатывая.Ему маховик облегчили с 8 до 4х кг.Прикольное ощущение,когда обороты оч. быстро падают.А так-норм.Там же ещё и корзина вес даёт.Главное-чтоб не перегревался.ИМХО.

Какие растяжки?Верхнюю карб. устанавливал-тоже по креплениям не подходила.Дорабатывал напильником.И это не дешёвые Харьковские,а Тольятти.А насчёт нижней-хз.Как поставите-отпишитесь как поведение машины изменилось.

alex.nitco да суть не столько в том,что масло будет оттекать от маслозаборника,а в том,будет ли справлятся родной маслонасос с возросшими нагрузками.Хотя может и не стоит заморачиваться с 1300 мотором на отдельный маслонасос.Я же говорю - всё решат деньги,и желание заказчика. Про системы газораспределения-совмещённые каналы с коллекторами,и пружины клапанные жестче(и всё к этому прилагающееся)-чтоб не подвисали на высоких оборотах(а именно о них мы говорим при тюнинге данного 1300 мотора).Ну и систему питания не оставить просто так. А вот аэродинамика...В умных книжках пишут,что на высоких оборотах довольно весомую роль играет аэродинамика двигающихся деталей(щёки КВ и шатуны).Поэтому им придают аэродинамически выгодную форму.Короче чтоб меньше сопротивления было при работе.Пусть сопротивление и мизерное,но с ростом оборотов это играет все более значимую роль.Хочется в это верить,я на своём моторе шатуны уже заделал в соответствии с этими требованиями.Как соберу-посмотрим,что из этого получится.

то мастер не самоучка,у меня отец больше 10 лет ВАЗами занимается.И восновном мотор-коробка.Он главный консультатнт и следит за правильностью всего тунинга.И форсированный мотор уже не первый собираем.И успешно все работают.А 1300 вряд ли есть смысл делать тебе.Тебе по сумам надо чтоб трогаться мона было с холостых.1300 он любит обороты высокие(т.к. его восновном за счёт оборотов раскрутить мона)а в пробках с ним нелегко будет.И эти все рубашки охлаждения будут до одного места.Лучше поставить два вентилятора от Тайги(Нива 1,7) чтоб температуру держать,и собрать норм 1,6.Но решать как всегда только тебе.Тыж знаешь что всё решат деньги.

Pro-Sport.В Харькове,на Лоске(а возможности купить в другом месте у меня нету) других нету.Были ещё какие то некрашенные.Спрашиваю: -Какие лучше? -Ну это Польша.(типа фигня).А это ж Про-Спорт.Это настоящая Турция!!! Короче замки потеряли эстетические сойства,но главное - не приактические.Работают нормально.Даже ничего рассверливать не пришлось.

Так одно дело когда машина реально боевая,и брызговики по тех требованиям прописаны,а другое дело когда такие брызговики ставят на колхознотюнингованные машины.Да ещё и прикручивают на пару саморезов к пластиковым подкрылкам. А про наклейку-это верно.Куда сейчас без неё? Теперь в тему.Поставил на днях замки страховочные на капот.Долго промахался с ними,подгонял.В итоге вся краска с них послезала,пока установил и отрегулировал.Вывод-надо покупать некрашенные(короч серебристые).Девайсом доволен,думаю капот больше не будет самовольно открываться.Он второго "открытия" не переживёт.

Вот я ща сижу за столом,там ножки из таких труб красивых сделанны.Тонкостенные,блястящие там 53 мм нар. диаметр.Стоит у нас 70 грн. за метр.Труба офигенная.Она для мебли идёт специально.

Ага,а ещё "Форсаге",или Ракер.Как вариант рассматривается Соня,Пионер,Кенвод(коневод).И почему все забывают про красные брызговики?

А смысл такой,что в городе у нас полно всяких отморозков для которых тюнингом является дешевый пластиковый обвес,брызговики Срарцо,а главное-музыку по громче.Зачастую ограничиваются головой и задними овалами.И считают себя королями дорог.Один такой на 7ке утверждает что она у него 170 км/ч едет.Млин,ну обидно когда мне такое говорят и плюются слюной,рассказывая как он всех делает на дороге.Да и просто приятно когда у тебя надёжная мощьная машина.В этом и заключается радость.А для проф. драга надо строить отдельную машину.Накоплю-построю.

Посмотри пластиковые водопроводные трубы.И нелорого,и диаметр подобрать мона.А главное согнуть проще,и вес меньше

Двигатель ВАЗ 1118.Объёмом 1,6.Поршня подбирают по размеру(всмысле какой там ремонт) возможно прийдётся протачивать цилиндры.По подробнее отпишусь потом.А я тебе чем хреновый мастер? ))))

Спасибо за каменты.Хоть кто то смог дать реальную оценку со стороны.Обижатся и не думал.Грамотная критика тоже нужна.Твоя статья хоть содержит смысл,и заставляет задуматся. Во первых тема то так и написана: "...на каждый день."Тоесть машина для езды по городу.А "Дрегстер..." в том смысле,чтоб на выходные выехать в Сумы на любительский драг.Не ставилась цель построить идеальный мотор,заточенный под драг.Просто хочется собрать двиг мощьнее стандартного.Опыт постройки подобных моторов пока небольшой(это 4й двиг,все предыдущие нормально работают до сих пор).А вот опыт ремонта ВАЗовских моторов большой-отец 12 лет занимается этим.Но это так,отступление от темы,чтоб ты не подумал что я ничего не слышал про плёнку на стенках коллектора,и резонансные колебания в нём.Про каналы неправильно выразился.Я их просто расшлифовал,и скруглил.Выше 9 тыс. крутить мотор - даже не знаю раскрутится он хоть до 9ти.Плиты под блоком нет.Задумка поставить её есть.Если устроит по цене-приобрету и плиту.Щёки коленвала пилить не буду-у нас негде отбалансировать.Везти куда то-это выходит за рамки бюджета.Маховик облегчал не сам-отдавал токарю.Оч. грамотному,надеюсь яйца мои целыми останутся после его проточки.А то что мало облегчил-ещё раз повторюсь:мотор строю не для езды на макс оборотах.Клапан впускные Москвич,выпуск подбирали по размерам.Подошли от Рено Меган(точно не помню от какого мотора) д 34мм.Тот же токарь их протачивал(снимал фаску с верхней кромки тарелки,короче скруглил немного),обрезал(они длиннее были родных),и нарезал под замок.Пружины и толкатели ещё не решил. Коробка стоит пока стоковая,просто переделанная из 4х в 5ти.В планах 6й ряд и подбирание рядов,диф и пару 4,13.Или даже 4,3.Читай внимательней. Про драг повторюсь.У нас пока драг развит не на столько сильно,чтобы все машины 2го класса выезжали из 14 секунд.Подобных аппаратов единицы.Ещё меньше учавствуют в заездах.Насчёт того как поедет машина.Когда с отцом собрали первый форсированный двиг(1550,голова+коллектора+клапана.Карб сток.Впуск выпуск сток.По ходовой,коробке-всё заводское),то на девятке со всем стандартным,кроме двигла разгон до 100 занимал 12,5 сек.Это ненастроенная машина,которую использовали для работы.На 92м бензине.Надеюсь с новым мотором машина поедет быстрее.А то какие места займу-не главное пока.Надо набратся опыта.Проверить возможности моторчика и всего остального. Детали из стекловолокна,и тем более из карбона вещь заманчивая.Но покупка готовых частей,да ещё где то точно не впишется в бюджет постройки.Но если есть ссылочка где про это мона узнть-кинь,если не трудно,почитаю. Каркас ставить не планирую. Кулису уже сделал.Даже фоты есть,но что то выкладывать не сильно хочется.Канеш проще купить всё готовое и кататься.Поддержать финансово славный город Тольятти.И другие города русские.Но вот беда.Денег на всё не хватает.И зачем покупать,если можно самому сделать не хуже.Слава Богу у меня руки растут из нужного места.Я машинами занимаюсь 9 лет.Может это и громко сказано,но я как раз из тех у кого бензин в крови.Автомобиль для меня-это смысл жизни.По образованию я техник-механик.Так что купить готовое и поставить - это не для меня,если можно сделать самому.Но более тщательно. Регулируемую кулису сделал для того,чтоб можна было менять ход оной.Тоесть чтоб подобрать необходимое усилие.Не пробовать же все кулисы на рынке-какая понравится?!Чтб можно было потом делать кулисы нерегулируемые(так проще) с известным усилием и ходом. И напоследок.Про ДРАГСТЕР - погарячился.Признаю. Принцып постройки не "...я слшал так спортсмены делают...",а "так делают спортсмены,надо к этому стремится." За совет ещё раз спасибо.Обижатся не буду,хотя понимаю тебя.В стране полно людей,которые начитавшись журналов,и насмотревшись сайтов про тюнинг считают себя великими спецами в этой области.И многие так же как я пишут на разные форумы.Мол я собираю такой вот мотор,такую вот тачку хочу себе и т.д.А на деле мотор не выхаживает и нескольких заездов.Я много лет изучал теор базу(восновном по книгам и журналам,интернета тогда ещё не было),долго шёл к процессу постройки такого мотора.Ещё не всё изучено,но это вопрос времени. К твоему совету прислушался,совет дельный.Ты всё правильно говоришь.Но я только начинаю заниматся драгом,да и постройкой моторов правильных,так что буду исправлятся. С уважением.

Так ты хочешь отрезать пол поворотника,который рядом с фарой?(всмысле не повторителя,а самого поворотника).Сомнительная затея насчёт внешнего вида.Может знаешь есть такие 8ки,у которых фара представляет собой пластиковую панель а на ней два груглых отражателя.Как на 6ке,только сама фара снаружи ровная.Вот там мона одну (из 4х) фару выкинуть и вставить туд воздуховод.Эффект будет жжжесть.И красиво смотрется будет.

Ну и погодка у нас на сумщине.Не даёт нормально поработать над машинкой.Уже почти доделал кулису регулируемую,если всё нормуль получится распишу темку,кому интересно. Близится к концу доработка головы.Ох и намучился с коллектором.Особенно изгибы.Муторное дело.И ещё вопросец всплыл.Кто как проверяет совпадение каналов.Хочется достичь почти идеальной точности.Всмысле как проверить насколько несостыковуются сами каналы.За замки капота пока не брался,когда закончу с кулисой-поеду капот сверлить.

Чёт недопонял.Зачем резать поворотник?(я так понял крыло переднее в районе повторителя поворотов)Чтоб туда вывести воздухозаборник???Пограничный слой то он слоем,но представь какие там условия забора воздуха.Пыль,грязь из под колёс.Да и длинна трубопровода получится солидной.Лучше там сделать отдушины для отвода горячего воздуха от мотора.Но для этого порезать прийдётся много.Хотя идея хорошая. Пэ.Сэ.Насчёт нулевика.По форме родного круглый нулевик с боковым забором воздуха стоит на Лоске 240 грн.Верхняя крышка с доп забором на него ещё 120.А эффект от этого(эффект для мотора,а не пацанофф из соседнего гаража) очень сомнительный.Тесты нулевиков журнала ЗР-тому подтверждение.Я не спорю,что есть действительно хорошие фирмы,выпускающие настоящие фильтры ПОНИЖЕННОГО сопротивления(см. тот же ЗР.Там описано,что даже без фильтра сам трубопровод создаёт сопротивление),но к нма таких мало завозят,а цена...Я лучше поставлю хороший,качественный сток и динамический наддув. ИМХО

Нда,разбирацца канеш надо.Долго и вдумчиво читать.Пока на всё не хватает времени.Сегодня начал переделывать кулису КПП.Разрабатываю идейку регулируемой, т.е. мона регулировать энту самую короткоходость.Подкрутил гаечку регулировочную-переключения чётче стали,покатался,непонравилось-открутил обратно-стало комфортнее переключать.Короче как всегда не хватает времени. Пытался установить замки на капот.Пересмотрел кучу фоток машин:и просто дворовый тюнинх,и драговых,и чисто гоночных(ралли,кольцо).На всех по разному замки расологаются(поперечно,продольно,продольно ))но развёрнуто на 360 гр.),кто что подскажет? Ну и про валы.Кто могёт подкинуть адресок или ссылку контор по продаже валов?Интересуют Сумы и Харьков.Если подберу в разумных ценовых пределах-мона будет постаратся купить.А также где паук прЫдбать мона?Короче дайте ссылки толковых магазинов.Заранее благодарен.

Для увеличения объёма 1300 двигла до 1400(я приблизительно,округлённо) замена коленвала,например,калиновским.Увеличиваем ход поршня,получается хороший длинноходный мотор.Тяговитый,надёжный.Если хочешь из 1300 двигла выжать побольше-доводим голвку.ЭКСТРЕМАЛЬНО.Полумеры тут не помогут.Двиг надо строить высокооборотистый.Желательно с выносным маслонасосом повышенной приозводительности(короче с сухим картером),т.к. на высоких оборотах(а речь идёт не о 6-7 тыс, а о 8 и даже 9 тыс.об.мин).Главное обеспечить правильную работу системы газораспределения.Короче чтоб клапана не подвисали на максимуме.А также на таких оборотах большую роль играет аэродинамик,но это тема отдельного разговора.Не буду флудить темку.

Да читал я пост про пауки.Во первых тяжело найти 4-1.(ищу в Харькове,на Лоске.Ездим туда каждый четверг за товаром).Во-торых если и найду то он скорее всего дороже будет.Вроде отец созрел на покупку паука.Ну а насчёт инерционного наддува-буду делать.В жизни надо всё попробовать,но только хорошее. И ещё вопрос к спецам.Вот что для меня остаётся тёмным лесом-так это валы.Отец вряд ли захочет говорить о чём то,кроме 10го,но с ним прирост мощьности и момента мизерный.Порядка 2%.Посему вопрос:вал с какими характеристиками могёт подойти к моему мотору.Подъём высокий не хочу,надо чтоб машина и на низах хоть чуть чуть ехала,и трогатся не с 3000.А вот фазы...И если кто знает то расскажите по производителям и ценам.

Млин,ну и закрутили тему.А я себе всё равно буду делать заборник над самим карбом,и герметично подводить к нему воздух.Эт для 402 метра.А на каждый день-стоковый фильтр,порезанная катрюля и просто приток свежего,холодного воздуха.Или я неправильно мыслю?Холодный воздух по массе меньше гарячего.Это давно известно.На турбины ставят же кулеры!!!А если что не так-буду новый капот лепить со стеклопластика.

Насчёт рёбер-эт и ежу понятно.Даже если и подрежу немного-буду усиливать,доваривать косынки.А вобще моя мрия-заделать стеклопластиковый капот и крыла.Есть люди знакомые,они в гараже самолёт собрали,бывшие авиаторы,так они что угодно могут сделать.Всё упирается в лавЭ.Впринципе у меня и у самого есть опыт работы со стеклотканью и эпоксидкой,пусть и небольшой.Уже готов к установке стеклопластиковый лючёк бензобака handmade.Сфотаю - выложу,если кому интересно. Насчёт наддува-если мона поконкретнее.Недовольны-так у каждого запросы разные к машине.Я ломаю голову над такой схемой,чтоб восновном стоял стоковый фильтр в доработанной кастрюле,и к нему шёл забор воздуха прям в дышло карба.А для заездов-вместо кастрюли герметичный тракт от заборника к карбу непосредственно,с примитивной фильтрацией(чулок пропитанный SCTшной пропиткой для нулевиков). Насчёт дрегстер-понятие относительное,и проект может корректироватся в ту или иную сторону(либо дрегстер,либо на каждый день). Но главная фича проекта не в этом.Самое главное планомерно собирается,и превращается в двигатель.Строим на Калиновском блоке,объём 1,6,маховик облегчён на 1 кг.(проточка).Облегчённые шатуны,поршня.Самое интересное-голова.Клапана увеличенного диаметра+пиленные,полированные,скруглённые каналы+совмещённые коллектора.Это уже не первый подобный двиг,с каждым разом всё совершенствуем.Но в ходе постройки всплыл один нюанс.Пока нету возможности ставить паук,посему прийдётся дорабатывать стоковый коллектор.Знаю,что это полная фигня,что лучше купить 4-2-1,но двиг собираем бюджетный,так что скорее всего не видать паука.Моет кто ещё что подскажет дельное.

Долго изучал дебри сего необъятного(и очень полезного) форума,и решился таки написать про свой проект. Что имеем: ВАЗ 2109 1992 г.в. Состояние на момент покупки-среднее,тяжелое.Кузов местами гниловат(арки пороги),местами треснут(чашки передних опор). Двиг-сток 1,3 карб. убитый! КПП-4 ст.Гп 4,13. убитая. ходовая-сток.Амортизаторы-мэртвые. Салон-весь равномерно покрыт пылью(машина была из села). Двери снаружи открывается только водительская.Изнутри-только пер. пассажырская.задние - держутся как партизаны. Общее состояние на момент покупки-есть у нас и хуже. Первым делом занялись коробкой.Сделали из родной 5ступку.Но ГП пришлось поставить 3,9.Короткую пару отложили до лучших времён(Наша справка:Лучшие времена-когда начнём собирать 6 ст.). Затем осмотр систем питания и зажигания двигла.Пороверка тормозов,с заменой колодок.Тормоза пока сток.Поменян вакуум. Затем разобрались со всеми замками и ручками открывания+стеклоподъёмники. Поменяли резину пер.Пока сток 13д.В плаНАХ 14 колёса(как вариант ВСМПО 5 спиц). Основной тюнинг начали с подвески. Внедрены были:Амортизаторы передние Bilshtane,опоры SS-20,и чтоб хоть как то выделится из общей толпы инкубатороподвесок ...пружины Пермского завода,но с прогрессивной характеристикой,и занижением 10 мм. Весной произошёл один неприятный случай,который сподвиг отца на умные мысли по поводу тачила.У него на скорости 120(почти максималка для неё) на кочке открыло капот.Благо что он короткий(короткое крыло).Ограничился заменой петель(полная опа) и рихтовкой самого капота(ох и наморочился).Но теперь закуплены спортивные замки Pro-Sport,а также воздухозаборник турецкого происхождения.(буду делать инерционный наддув).Посему назрел вопрос к более опытным:кто делал подобные вещи,с какими трудностями мона столкнутся при пилении капота?Вобщем выскажите ваше мнение,принимается разумная критика.