110 брюнетка

[vovaha 40]

Да эта зараза всегда когда тепло появляется. Но реле решает, завтра сфотаю выложу как у меня наколхозил. Уже 4 года как забыл про это. А раньше поворачиваю ключ, в ответ тишина

Изменено 4 мая, 2016 пользователем vovaha

[Vitamin.V 643]

Вроде работает 

[toxa777 122]

14 часа назад, Vitamin.V сказал:

Вроде работает 

Позавчера тоже сделал доп реле. Пока всё ок (три раза тьфу, чтоб не сглазить!)

А то я уже в стартер хотел лезть.

[Vitamin.V 643]

Вчера масло с фильтрами поменял

пробег 100000 

масло Agip eni i-Sint 10W-40 

Скрытый текст

 

 

Характеристики (типовые показатели)

Класс вязкости по SAE	10W-40
Вязкость при 100°С, мм²/с	14.1
Вязкость при 40°С, мм²/с	94
Вязкость при -25°С, мПа·с	6800
Индекс вязкости	154
Температура вспышки, °C	220
Температура застывания, °C	-33
Плотность при 15°С, кг/л	0.873

 

eni i-Sint 10W-40 полусинтетическое всесезонное моторное масло, разработанное на основе самых современных синтетических технологий для всех типов бензиновых и дизельных двигателей (атмосферных и турбированных), в том числе работающих в трудных условиях.

Свойства и эксплуатационные качества

• Синтетический компонент значительно укрепляет масляную пленку, прочно прилипающую к трущимся поверхностям двигателя даже если он длительное время находился в нерабочем состоянии, что обеспечивает легкий запуск и значительно снижает износ в критический момент пуска.
• Синтетическая основа имеет естественный высокий индекс вязкости, что позволяет сократить добавку вязкостной присадки, вызывающей ухудшение качества при эксплуатации. Этот фактор обеспечивает постоянное расширение вязкостного диапазона, сочитая таким образом отличную текучесть при низких температурах (характерную для зимних масел с вязкостью 10W) с низким расходом масла, характерным для наиболее вязких масел (SAE 40).
• Использование синтетической основы с низкой испаряемостью и высокой термостабильностью значительно сокращает расход масла благодаря низкой летучести.
• eni i-Sint 10W-40 имеет высокие моюще-диспергирующие свойства, благодаря которым оно успешно противостоит образованию лаковых отложений и нагаров в двигателе. Эти свойства помогают предотвращать залегание поршневых колец двигателя, поддерживать поршни в чистом состоянии, удерживать продукты окисления и сгорания во взвешенном состоянии до очередной замены масла.
• eni i-Sint 10W-40 заметно отличается высокой стойкостью к ухудшению качества в процессе эксплуатации, особенно к окислению, происходящему при работе д

Спецификации и одобрения

• API SM/CF
• ACEA A3/B4
• MB 229.3
• VW 502.00/505.00

 

Изменено 8 мая, 2016 пользователем Vitamin.V

[Vitamin.V 643]

 

Заметил увеличенный расход топлива, с 8,8 до 10,7   

Заправку, стиль езды и  маршрут не менял. С чего начать?

начал с проверки ДМРВ, так вот теперь и не знаю живой еще или подох

замерял тестером двумя способами, первый массу до АКБ что в результате получил 1,067

а второй способ до 3го контакта, и получил 1,023 

если верить таблице, то пора датчику на помойку, если масса АКБ, а если 3й контакт то еще живой

Цитата

 

ДМРВ напряжение:

• 0,966... 1,01 - показатель абсолютно нового ДМРВ
• 1.01...1.02 - хорошее состояние датчика.
• 1.02...1.03 - не плохое состояние.
• 1.03...1.04 - ресурс ДМРВ подходит к концу.
• 1.04...1.05 - предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше.
• 1.05...и выше - пора заменить ДМРВ.

 

Изменено 31 мая, 2016 пользователем Vitamin.V

[Mustang-1991 636]

А давно менял его?

[Vitamin.V 643]

@Mustang-1991 дрмв?  Нет не менял, родной еще стоит 100тис  8лет

[Mustang-1991 636]

Тогда даже если вопрос не в дмрв, то его пора заменить.

[Nikolja 71]

8 часов назад, Vitamin.V сказал:

С чего начать?

С данных диагностики. Какой ЭБУ? Если Бош, то для него и 1.02 уже много.

Напряжение  на одном ДМРВ маловато для выяснения причины большего расхода.

Прошивка правилась? Расход по городу или средний?

[BRYTVA™ 48]

8 часов назад, Vitamin.V сказал:

 

Заметил увеличенный расход топлива, с 8,8 до 10,7   

Заправку, стиль езды и  маршрут не менял. С чего начать?

 

Начать надо было с замера компрессии в ДВС... на сухую и с маслом.

ДМРВ прирост в 2л/100км не даст.