Mustang-1991

Cпонсор команды 2108
  • Публикаций

    2 743
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    59
  • Отзывы

    N/A

Весь контент Mustang-1991

  1. Mustang-1991

    Subaru Legacy

    Спасибо, разжевал) Как только на таз поставлю субовскую коробку в таз, сразу же куплю приблуду эту!
  2. Mustang-1991

    Subaru Legacy

    Молодца, видно что хорошая работа проделана. Только вот мне как не субароводу не понятно в чем её смысл, где зона применения? Какие преимущества это даст на субарах? Эта штучка взамен какого-то сток блочка или расширяет функционал на машинах, в которых с завода такого не было? Не подумай что тролю, реально интересно. Как раз на мне потренируешся продавать свой продукт)
  3. Mustang-1991

    Samara Hanseat 5D t

    Хороший руль. Могу предложить свой 2110, вот такой.
  4. Вообще пара 3.9 не плохой вариант. Как минимум за 800 грн. не вижу вариантов лучше по отдаче. За одно ревизию сделать, раз уж сильно тарахтит. А вот вал, выпуск нужно было делать при установке гбц, за одно чуть (и главное грамотно) подравив неровности в каналах, но НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ не пилить их, низов не станет. И онлайн обязателен, а при изменениях в моторе так иподавно. Но вал, паук и настройка уже в 200 не влазит, а прихода станет мало уже через несколько дней. А вообще такие цели стоят, что и 1000 дол. в мотор мало. Можешь приехать на встречу, дам проехать на 1.6, который строился с такими же задачами и в котором лежит минимум 600. Он выше 4ех не крутится пока не настроен, но даже так ты поймешь, что это не то, а по трассе так вообще овощ. На трассе нужен или объем, или наддув.
  5. какое сейчас состояние мотора/кпп? Ах да, и какое сочетание трасса/город?
  6. А как думаешь? Люди ищут 140 сил на тазе за 200 баксов)
  7. Mustang-1991

    21099i "Моих 99 проблем"

    Вот решил создать бортовичек здеся на форуме. С начала бортовик будет создаваться путем копирования бортовика с драйва, а дальше думаю вести их параллельно (или как уже получится) Ничего примечательного в моей машине нет. Да и времени свободного у меня не всегда хватает. Так что делаем с ней все, что понравится. Думаю, что изюминкой автомобиля должен стать полноценный КЛИМАТ КОНТРОЛЬ (надеюсь, что работать будет ) Кроме того за супер тунингом не гонюсь (но он меня так манит и манит ), а делаю с ней, что понравится, и что к душе лежит. Купил ее мой отец, но со временем она перешла в мои руки. Автомобиль 2006 г.в. Покупалась в салоне, сборка Запорожье. Просто тащусь от цвета автомобиля! Это божественно! (особенно когда она чистая, так как цвет очень маркий) Где то на 50 тысячах была установлена ГБО 2го поколения (по скольку ездил каждый день и не меньше 100 км, то очень выручала). 80 тыщ — полетела Головка блока цилиндров, прогорел выпускной клапан. Причиной тому стала ГБО и мое не умение обращаться с газом. Дальше уже жизнь научила))) На пробеге 100 тысяч км полетело сцепление и я не удержался и вскрыл двигатель. Были заменены кольца и коленные вкладыши, но это чтобы не обидно было, что вскрыл двигатель. Так же заодно поменял резинки в подвеске и внешние шрусы)) На пробеге 103 тыщ ГБО была заменена на 4 поколение, чтобы хоть как то ехала) — Помогло))) + все та же экономия. 120 — замена заднего подшипника вторичного вала КПП и внутренних гранат. 160 — замена задних стоек. 180 — замена передних стоек. Но это основные роботы по машине, а так еще много по мелочевке делалось, а так же улучшался автомобиль. Сейчас пробег 235 000 км. Со временем буду вносить записи в бортовик об уже проделанных роботах и улучшениях. Вот такой путеводитель по бортовику (идею скомуныздил у Atom.DP) Саабобанка! Denso iridium + ВВ провода с правильным сопротивлением. Евро торпеда — покупка, Не желаем заводится. Вот и повод для ТО))), Немного фоток ВСМПО на зиму Новая подвеска, ремонт КПП, Замена гранат! Установка вентелированных передних тормозов BREMBO Новые задние тормозилки Встреча клуба + Клубная символика! Хотел поменять один датчик)))) Или замена поддона, помпы, ремня ГРМ и т.п. Шумка Примерял R15 Сидухи Alfa Romeo GT Концевики дверей GM Короткоходная кулиса + калинокардан Водитель БЕЛАЗА не подозревает о существовании второстепенных дорог или ДТП Замена сеточки бензобака, установка заднего телевизора, фото передних сидух и примерка дивана от Шкоды Мелочь, а приятно: форсунки омівателя + реле дворников И у меня будет запись о мойке с фотками, но только не такая радостная… Раздел "Эпопея с климатом" ПОКУПКА КОНДИШИНА Делаем холод ч. 1 Делаем холод Ч.2 + Установка евро торпеды, Делаем холод ч. 3 + замена генератора А может сразу климат? Чего мелочится?
  8. Mustang-1991

    21099i "Моих 99 проблем"

    пока чуствует недостаток мощности, но мотор пока не настроен и необходимые корекции мри включении кондиционера тоже не прописаны
  9. Mustang-1991

    мужская сумка

    И опять рекламные боты.
  10. Mustang-1991

    Нужен совет

    Боты атакуют)
  11. Mustang-1991

    Нужен совет

    КАСКО или ОСАГО?
  12. Mustang-1991

    мужская сумка

    https://www.facebook.com/skin.and.skin/?ref=br_rs У меня почти все сумки от них
  13. Ну по всем позициям это не то, что мне нужно. С сауо еще подчитаю смогу ли срастить с кондеем и позже отпишусь
  14. Стекла фар от какого автомобиля? Это что такое? Усилители стаканов? Они под какую модель? Это термощиток на рейку? И есть инфа по электро заслонкам от приоры? Есть где-то описание как оно работает? Я бы забрал, если о цене договоримся, но у меня печка несколько отличается от стока, хочу убедится в том, что она мне подойдет.
  15. Прочти вот это. https://www.drive2.ru/b/1243955/. Это первая статья из серии о доработки мотора, в этом блоге найдешь и другие, всего 4 или 5. Максимально разжёвано и упрощено. Как сделать правильно все равно тяжело въехать, но что делать не нужно, вроде понятно. Не, просто в основном все не считают потраченных на машину денег) Маленькая турба на низах раздувается резко и когда сама кпп еще не раскрутилась хорошо.
  16. Ага, можно даже с рядом не горячиться, просто пара 3.9-4.1 и уже выезд с 10ки до 100. И ни в коем случае не расширять каналы в гбц под такие цели, а то у нас тут половина таких, а потом низов нет, а на верхах прибавка три копейки. Тем более это не 8ве, там каналы могут пропитать городские валы на верхах даже в стоке.
  17. Маленькая турба с нижним расположением, но бюджет будет в районе 1500-2000 дол. все равно. Но бытует мнение, что ранний раздув турбины принесет смерть твоей коробке.
  18. Mustang-1991

    21099i "Моих 99 проблем"

    Ошибка по питанию. Видимо подключили не правильно, вот буду разбираться. Ну мнимая девушка-погода, зная об установке кондиционера, решила не давать мне возможностей его проверить. Но ставили градусник, с печки идет 9 градусов при 25 градусах снаружи. На ино меньше всего встречал 6 градусов. Естественно может быть еще ниже когда заработает рециркуляция. В принципе пока не дозаправляли подверх, можно будет еще добавить грамм 50 фреона когда активируется работа основного вентилятора мотора при включении дополнительного. По ощущениям - я бы добавил холода на холостых. А на ходу холодит дай бог.
  19. Mustang-1991

    21099i "Моих 99 проблем"

    Так и будет. ЭУР, кондей плюс щепотка динамики - уже сносный коктейль.
  20. Mustang-1991

    21099i "Моих 99 проблем"

    Сам не могу поверить, но ШЕСТЬ лет назад я купил неполный комплект кондиционера и поставил практически сразу доп. радиатор, компрессор и печку с рециркуляцией и испарителем внутри. А потом долго все тянулось, даже не думал что аж целых 6 лет прошло, но такое: каюсь в своей ленивости) Были попытки и поставить печку от кондиционерной Vectra A под евро-торпеду, но не тут то было, там 10 см. печки лишние))) В общем на будущее желающим поставить кондей: после долгих метаний как сделать максимально правильно, я понял что технически правильно поставить вектро-печку с вектро-торпедой. О преимуществах вектровской торпеды есть много информации в инете, а вдобавок вы еще получите отлично работающий кондиционер. Но я очень хотел оставить евро торпеду и по-этому все же решил оставить печку от Балтики под кондиционер, надеюсь не пожалею. Так же конденсатор (радиатор) пришлось выбросить чуть ранее потому что он попросту развалился. Я купил универнальный (всего 700 грн. за новый). Так же вместе был приобретен вентилятор (1500 грн. новый) и осушитель (700 грн.). Оставалось только сделать проводку и соединить между собой радиатор, испаритель в печке и осушитель. Был один парень, который готов был взяться за установку кондиционера, но на стадии изготовления новых магистралей мы уперлись в то, что у него нет особых возможностей сделать это оперативно (если бы вышло вообще). И тут я вспомнил о месте, где покупал новый радиатор, вентилятор и осушитель. Это Алькон-Сервис — большая СТО, специализирующаяся на кондиционерах. Позвонил, задал вопрос и они, хоть и нехотя, но согласились изготовить магистрали по месту. Пригнал машину и там сказали, что могут и электрику сделать. В принципе за недельку меня выпустили уже с кондиционером, но половина времени была в поиске нестандартного фитинга, так что за оперативность работникам станции однозначно плюс. И так, торпеду я заведомо снял сам чтобы не платить за это другим, да и другие бы не парились особо, точно бы что-то сломали) Разобранный салон За одно и поставил новый вентилятор печки Luzar на подшипнике в сборе, так как в моей торпеде для его замены нужно снимать торпеду и корпус печки, а мой вентилятор уже издавал предсмертные звуки. Так же в конструкции балтийской печки была обнаружена неприятная особенность — радиатор печки стоит высоко и вертикально, входящим и выходящим патрубками вниз, при открытии крана печки слышно как воздух булькает в радиаторе, т.е. там есть воздушная пробка. Хочу поставить в верхнюю точку радиатора что-то на подобии крана маевского, чтобы стравливать воздух с системы. Отдал машину в Алькон-Сервис без торпеды, с установленным радиатором, доп. вентилятором, компрессором. А так же в руки электрика отдал кнопочку включения кондиционера, а так же указал на обязательное условие — включения кондиционера должно происходить только через 69ую и 75ую ножки блока управления двигателем (Я 7.2 у меня). Вот их назначение: 75 ножка — Вход сигнала запроса на включение кондиционера. В отсутствии сигнала запроса данный контакт соединен с массой через внутренний резистор контроллера. При включении выключателя кондиционера на контакт подается напряжение бортовой сети. 69 ножка Выход управления реле кондиционера. Напряжение питания обмотки реле кондиционера поступает с выхода (клемма "30") главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В, выдается при разрешении включения кондиционера. Так же для образца была дана электрическая схема кондиционеров фрост, которая была обопрелестна вдоль и впоперек электриком и он мне предложил свою, которую я "чуть" подкоректировал по алгоритму работы кондиционера и согласовал. После такого бурного "согласования" схемы аж бухнуть захотелось, но все же общий язык мы нашли))) Схема ФРОСТ Согласованная схема Отдельного упоминания стоит еще одна штучка — был установлен терморегулятор, который позволяет управлять степенью охлаждения испарителя в корпусе отопителя, так как особенностью балтийской печки является отсутствие центральной заслонки, т.е. температура исходящего воздуха регулируется только температурой радиатора печки и температурой испарителя, а возможности регулировать сколько воздуха пройдет через каждый из них попросту нет. В общем без регулятора для получения средней температуры воздуха такой воздух сначала бы проходил через испаритель и охлаждался всегда максимально, а потом просто догревался бы до необходимого уровня через радиатор печки. Это не рационально просто ппц. как, а кондиционера бы постоянно маслал на полную, когда в этом нет необходимости. Вот наш терморегулятор Далее в картинках: Кнопка включения кондиционера от шнивы, стает в штатное место в торпеде. Реле компрессора и доп. вентилятора с предохранителями и световой индикацией Шланги от компрессора Доп радиатор с вентилятором Доп радиатор (вид из-под бампера) Доп. радиатор, подключение Осушитель на месте бачка омывателя (Сам бачок давно под бампером) подключение к испарителю (сверху видны клапана еще не работающей рециркуляции) Пока провода, идущие на ЭБУ, просто скручены между собой и машина не подымает оборотов и не включает основной вентилятор двигателя при включении кондиционера. Часто машина глохнет при сбросе газа, ну с этим мы уже будем обращаться к Spike-5577 после установки торпеды на место и воскрешения ЭУРА, который, падла, до сих пор не работает. Ну и по прайсу: Мой недокомплект я шесть лет назад купил за 2200 грн. Радиатор, осушитель, вентиратор новые с еще какой-то мелочухой мне обошлись в 3000 грн. Термостат 500 грн. Датчик давления 500 грн. Монтаж ресивера 300 грн. Работа электрика 2000 грн. Реле, колодки 250 грн. Масло в компрессор. 150 грн. Ревизия компрессора 300 грн. Заправка 700 грн. Проверка на утечку азотом 200 грн. Шланги все новые с новыми фитингами 5000 грн. Флуорисцент 500 грн. Еще мелочуха на 400 грн. Вроде как по отдельности, то и не много, но вместе ощутимо бахнуло по карману. Всем удачи и холода. А я пока, даже постоянно нервно теребля педаль газа, чтобы машина не заглохла, катаюсь в разобранном салоне таза и наслаждаюсь морозом, а моя улыбка широка на все 16 000 потраченных гривен.
  21. В первую очередь понравилось что у людей 500 ньютонов держала.
  22. Понеслось дальше. Наткнулся на некоторое интересное описание КПП BE3 Peugeot/Citroen. Просто накидаю несколько цитат для размышлений... Источник: форум турбобазара.