ТЮНИНГ ОХЛАЖДЕНИЯ

[Валдис_Минск]

Кто имел опыт установки нового 6ти дырочного термостата на 2108/09/99 ? Очень много где пишут, что двигатель прогревается куда быстрее, стабильнее держит температура, и за счет более высого давления в радиатор - горячее греет печка.

Какой способ подключения все таки наиболее правильный?

1) Обратка печки в саксофон, расширительный в термостат (как в стоке на 2110/12)

2) Обратка печки в термостат, расширительный в саксофон

3) И обратка и расширительный (через тройник) в термостат, а вход на саксофоне глушим.

Каждый хвалит свой тип подключения, в то же время как другой человек ругает все кроме своего... На драйве куча статей, голова уже идет кругом...

Изменено 24 января, 2016 пользователем Валдис_Минск

[Nikolja]

При исправном термостате ИМХО хватает стока.

[ВОВ@Н]

4 часа назад, Валдис_Минск сказал:

Дивись тут і тут

 

Изменено 24 января, 2016 пользователем ВОВ@Н

[Viper]

Как вариант

http://comfortms.com.ua/asuvo-detail.html

[feshuk_yuriy]

4 минуты назад, Viper сказал:

Как вариант

http://comfortms.com.ua/asuvo-detail.html

Да вот этот блочек - Отличная доработка! Сам его пользую.

[Валдис_Минск]

А как вообще происходит циркуляция ОЖ по малому кругу, с установленым на 2108/09 6ти дырочным термостатом? Если только через подогрев карба, то как то недостаточно я думаю, шланг же тонкий. Просто в тех ВАЗах нету краника печки, и малый круг как минимум циркулирует ещё через радиатор отопителя... А у нас как?

Или горячая ОЖ с двигателя (либо ее часть) идет на малом кругу через термос в саксофон?

 

Изменено 26 января, 2016 пользователем Валдис_Минск

[feshuk_yuriy]

13 часа назад, Валдис_Минск сказал:

А как вообще происходит циркуляция ОЖ по малому кругу, с установленым на 2108/09 6ти дырочным термостатом? Если только через подогрев карба, то как то недостаточно я думаю, шланг же тонкий. Просто в тех ВАЗах нету краника печки, и малый круг как минимум циркулирует ещё через радиатор отопителя... А у нас как?

Или горячая ОЖ с двигателя (либо ее часть) идет на малом кругу через термос в саксофон?

Циркуляция ОЖ по малому кругу - происходит именно так как ты отметил на рисунке красной стрелочкой.

[Валдис_Минск]

А, т.е. тоже кроме печки идет в сакс, но за счет маленького байпасного отверстия - давление жидкости в отопитель, сильнее чем в штатном термосе 2108?

[ukr823f]

ВОт вариант ещё...  Но достаточно мощный вариант как по функционалу таки и по стоимости))  Скоро главный испытатель - Виктор ака Турбо21099 FatalJke затестит что к чему...

Подход к изготовлению был изначально отдельным а не универсальным, то есть всё делалось с запасом прочности и мощности. Поделки аля 1 транзистор даже не рассматривались так как сколько их уже попережгли (причём разных производителей)  то со счёту можно сбиться.

То же самое касается алгоритма работы. Подключение к шатному датчику считаю примитивнейшим из вариантов который показывает +- погоду на марсе. Мало того что сам датчик имеет адскую погрешность, так ещё и плавание напряжения оказывает на результаты измерений . Ну если только кто то не использует отдельный канал для измерения бортового напряжения и его изменения и на его основе коррекцию показаний самого датчика температуры)))  Вобщем Силыч  его аналоги, любят померять какие то странные единицы измерения... И форумы об этом так и пестрят.

 

Датчик температуры для  работы используется отдельный. Это даёт хорошие показатели точности измерений. Предусмотрены входы включения кондиционера и ручного включения вентиляторов на полную мощность.

Начальная и конечная температура регулирования задаётся самим пользователем. Минимальная, которую можно задать 50 градусов, максимальную 110 градусов. Силовых каналов - 2. То есть можно с раздельными параметрами управлять двумя вентиляторами.

Вот так выглядит график  выдаваемой мощности в зависимости от разных настроек для каналов.

 

Силовая часть также заложена с хорооошим запасом. на каждый канал по 2 силовых транзистора по 140 Ампер каждый и 2 силовых диода по 20А каждый. То есть каждый канал расчитан на работу минимум 300 Ватными вентиляторами. Плюс ко всему этому  алюминиевый корпус выполняет роль хорошего радиатора

Испытывал на своей машине , подключился к вентилятору кондиционера, машину на месте тестил по "чёрному" то есть любыми путями пытался довести до включения основного вентилятора на 95 градусах . Как я не старался, основной вентилятор не включился...

 

Собственно вот так выглядит тестовый образец, который в машине и работал

 

 

 

 

[MrrDemaN]

2 часа назад, ukr823f сказал:

ВОт вариант ещё...  Но достаточно мощный вариант как по функционалу таки и по стоимости))  Скоро главный испытатель - Виктор ака Турбо21099 FatalJke затестит что к чему...

Подход к изготовлению был изначально отдельным а не универсальным, то есть всё делалось с запасом прочности и мощности. Поделки аля 1 транзистор даже не рассматривались так как сколько их уже попережгли (причём разных производителей)  то со счёту можно сбиться.

То же самое касается алгоритма работы. Подключение к шатному датчику считаю примитивнейшим из вариантов который показывает +- погоду на марсе. Мало того что сам датчик имеет адскую погрешность, так ещё и плавание напряжения оказывает на результаты измерений . Ну если только кто то не использует отдельный канал для измерения бортового напряжения и его изменения и на его основе коррекцию показаний самого датчика температуры)))  Вобщем Силыч  его аналоги, любят померять какие то странные единицы измерения... И форумы об этом так и пестрят.

 

Датчик температуры для  работы используется отдельный. Это даёт хорошие показатели точности измерений. Предусмотрены входы включения кондиционера и ручного включения вентиляторов на полную мощность.

Начальная и конечная температура регулирования задаётся самим пользователем. Минимальная, которую можно задать 50 градусов, максимальную 110 градусов. Силовых каналов - 2. То есть можно с раздельными параметрами управлять двумя вентиляторами.

Вот так выглядит график  выдаваемой мощности в зависимости от разных настроек для каналов.

 

Силовая часть также заложена с хорооошим запасом. на каждый канал по 2 силовых транзистора по 140 Ампер каждый и 2 силовых диода по 20А каждый. То есть каждый канал расчитан на работу минимум 300 Ватными вентиляторами. Плюс ко всему этому  алюминиевый корпус выполняет роль хорошего радиатора

Испытывал на своей машине , подключился к вентилятору кондиционера, машину на месте тестил по "чёрному" то есть любыми путями пытался довести до включения основного вентилятора на 95 градусах . Как я не старался, основной вентилятор не включился...

 

Собственно вот так выглядит тестовый образец, который в машине и работал

 

 

 

 

цена? схема установки? интересует ланос и 2110