Lada Kalina by Жека-RACING

[Atom.DP 800]

а что за фильтр от октавии ? В чем суть ? 
 

[Жека-RACING 61]

17 часов назад, Atom.DP сказал:

а что за фильтр от октавии ? В чем суть ? 
 

суть в том,что внутри фильтра есть клапан,который держит давление

Изменено 1 июля, 2016 пользователем Жека-RACING

[shkrek 220]

14 минуты назад, Жека-RACING сказал:

суть в том,что внутри фильтра есть клапан,который держит давление

Какое такое давление? Как он его там держать может, не пойму

 

Изменено 1 июля, 2016 пользователем shkrek

[Жека-RACING 61]

19 часов назад, BOGDAN_SC Club сказал:

Красавчик....интересно читать и наблюдать...респект ТЕБЕ..

Спасибо)
Форум последнее время стал какой то тухлый,так что сей час все[ развлекают 2 проекта,мой и fatalJkE 99

[fatalJkE 566]

[fatalJkE 566]

[Жека-RACING 61]

Третьи выходные лета, угадайте где?)Правильно!В гараже:)
Низ уже собран:)Всё вращается от руки)

Осталось совсем чуть чуть до финиша.
Мы отправляемся к Spike-5577 c мозгами, для "заливки" обкаточной проги.
Предварительно, по параметрам мотора вышел вот такой график:


Я думаю для обкатки пойдет ;)
До 10 вечера ждем Spike-5577 возле гаража, он задерживается на Чайке, настраивает болид на чемпионат в Европе.
Приезжает, в течении часа колдует с ноутом и уже в начале 12-го с мозгами в руках, мы несемся в гараж!
И было бы счастье, да несчастье…
Уже всё сбрали, мотор на месте, все системы подключены, но… с*ка, на 4м цилиндре, не получается отрегулировать клапана!Вал не проварачивается, пружинки полностью сложились, а меньше регулировочную шайбу уже нельзя ставить…



Паника.
Начинаем продумывать варианты, причины, звоним среди ночи YuriyKrivoyRog за консультацией, как юзеру такого же конфига ГБЦ.Уже начинают посещать мысли о BMW пружинках(а они уже лежат), ну нет… бред…
По итогу, приходим к выводу, что вал всё таки рассчитан на более с пробегом гбц, а у меня нульсовая, еще так не распиляна.
Ну и как сказал Кернес: "Миша, все х@йня! Давай по новой! "

ГБЦ в разбор и на фрезеровку.

Доработали тарелки клапанов, чтоб толкатель не ложился на тарелку а на торец клапана.

Дополнительно усаживалb седла на 1 мм так как р/в не проворачивался из-за сжатия пружины.
После обработки седла, клапана торцевали на ту же величину, чтоб попасть в зазор регулировочных шайб 3.50-3.70

Так же доработаны приливы ГБЦ, т.к. кулачки, при такой усадке, начинали цеплаться за головку.

 

Короче, качелей еще на неделю…
И так наступили 4-е выходные лета :)
И вот он, долгожданный звонок: "Жека, собрали, завели!"
Ихуууууууу!
Но!Но глохнет!
Провода не датягиваются до РХХ и ДТВ, нужно наращивать провода.
Соответственно, холостые не держит, думает, что за бортом -60 и начинает адски богатить смесь…
Ну и коллективно решаем, что нам нужно телепортировать машину к Spike-5577 на дальнейшее колдовство.
Вызвали телепор, поехали…

В это время Spike-5577 откатывал 2109 1.6 Атмо 16v
Решили не мешать, поехали по дамам…
Договоренный созвон в 11 утра : "Готова, стоит у меня под домом, приезжай забирай"
Мчим в Бровары!

 

Ну что ж, кто бы что не говорил, я не знаю, что вы имели ввиду, когда говорили:
-вы не сможете синхронизировать дросселя
-на дросселях не комфортно
-ежедневная?!та ну, ты тронуться не сможешь
-на таком перекрытии вала холостой самый минимальный 1200 об.
-жрать будет
-никто не сможет настроить эбу, это всё херня, мы уже это прошли,100 раз делали…ставь рес.

 

 

На обкаточной настройке холостой 1100 об. ;)
Отсечка 4000 об.
Едет с холостых, всегда, на всех оборотах, на всех передачах.
Расход в режиме "пенсия" смешанный 8,5 л/100км
При активной езде до 4-х тыс/об. ололо выходит до 10-ки.
В день проезжаю 150-250 км по Киеву и обл., так что не знаю о каком дискомфорте вы говорите))
(может просто кто то не умеет строить моторы?ололололл))

О,Витя :)
Ну что ж, проходим обкатку, первая замена масла через 200 км, вторая замена через 2000 км, заливаем свеженькое масло и настраиваемся в "боевой".

 

 

[ship 211]

Инресный борт)) 

[Atom.DP 800]

красавчик

только маховик зря обгрыз так!
 

[Kuka 36]

Жека, есть несколько вопросов.

1. Картинка с моментом и мощностью мне не понятна. Если момент в N*m, а мощность в HP, то при моменте 100 на 6200 мощность будет порядка 90, но никак не 119.

2. Ты пишешь про расходы. Я так понимаю, данные берёшь с калиновской приборки. И, судя по данным, у тебя по-прежнему стоят стоковые форсунки. Будь готов, что после замены форсунок на 107-е у тебя расходы "упадут" в 1,5 раза :). Как я понял, сигнал на 10-й пин ЭБУ считается не внутренними программами контроллера, а в самой прошивке. А алгоритм расчётов там прописан так, что  изменение статики форсунок в прошивке на сигнал 10-го пина, по которому приборка определяет расход,  не влияет. Т.е., встроенный БК калиновской приборки начинает врать. Во всяком случае я столкнулся с этой проблемой, использовав в качестве исходной прошивку Паулюса для приоры. Пожалуйста, спроси у своего чиповщика, может ли он откорректировать процедуру расчёта сигнала на 10-й пин, или есть ли у него исходная прошивка с правильным расчётом для 107-х форсунок при давлении 4 бара. 

Ну и, конечно, желаю успехов и подольше сохранять энтузиазм в этом увлекательном деле :)