WRC: новости..

[VIP EVO 3]

К регламенту 2017 готовятся, по той же причине и Хундай перешел на другую базу, стал длиннее, как того будут требовать новые правила.

[nikitosevo 14]

Autosport редко желтизну печатает. А в 2016 заводской команды не будет... Причины перехода на С3 могут быть разные. Решение поднять продажи. ДС3 и так неплохо продается.

а дайте ссылку на источник фото пожалуйста

К регламенту 2017 готовятся, по той же причине и Хундай перешел на другую базу, стал длиннее, как того будут требовать новые правила.

Ну хундай давно высветил новый таз,так что бы цитрамон резко и неожиданно я может лузер)))но перелопатил просторы нэта не нашел об этом ничего

Всё что я нашел что Самсонов Алекс заядлый игрок в РБР.

[VVV 34]

а дайте ссылку на источник фото пожалуйста

Ну хундай давно высветил новый таз,так что бы цитрамон резко и неожиданно я может лузер)))но перелопатил просторы нэта не нашел об этом ничего

Всё что я нашел что Самсонов Алекс заядлый игрок в РБР.

Я не о фото, я о том, что вместо DS3 будет С3. Фото понятно, что фотошоп. Машины 2017 агрессивнее будут

[NORBY 534]

Стоило Крису Мику окончательно определиться со своими планами на будущее, как раллийная жизнь (по обыкновению, почти совсем заглохшая в межсезонье) наконец-то оживилась. В итоге, ольстерец заработал неофициальный титул «Ключевой персоны межсезонья 2015-2016» - как ни крути, но он действительно какое-то время держал в «подвешенном» состоянии не только себя самого, но и Ива Маттона (шефа Citroen Racing) с Томми Мякиненом (руководителя будущей заводской команды Toyota GAZOO Racing)!

Едва начала распространяться информация о том, что Крис Мик подписал трехлетний контракт с Citroen Racing (кстати, французская команда буквально пару часов назад официально подтвердила этот факт), как сразу последовала реакция Томми Мякинена, также предлагавшего ольстерцу гарантированную трехлетнюю программу в Toyota GAZOO Racing (причем даже с гораздо более выгодными финансовыми условиями). Знаменитый финн, четырехкратный чемпион мира по ралли (1996-1999) не скрывал своего разочарования…

Томми Мякинен: «Безусловно, я очень хотел бы видеть Криса Мика в нашей команде, но могу понять его точку зрения и принять его решение остаться в Citroen. Очевидно, что мы только в начале пути, наш продукт в виде раллийного автомобиля и программы еще не готов – первые тесты начнутся только в марте 2016 года. В отличие от нас, Citroen Racing смог предложить Крису не только участие в тестах нового автомобиля версии 2017 года, но и определенную программу стартов в 2016 году. Как раллист – понимаю его решение. Надо быть реалистами – нынешняяя ситуация именно такова, и мы ничего не могли в ней изменить».

Очевидно, в Toyota GAZOO Racing уже был готов запасной план на тот случай, если переговоры с Крисом Миком не увенчаются успехом. Доказательством этому служит тот факт, что Томми Мякинен немедленно сообщил, что в 2016 году тестами будущего прототипа Toyota Yaris WRC будут заниматься сразу два известных финских раллиста: Микко Хирвонен, шестикратный призер WRC (второй в 2008-2009 и 2011-2012 годах, третий в 2006-2007 годах), и Юхо Хяннинен, чемпион IRC (2010), S-WRC (2011), ERC (2012).

[NORBY 534]

Казалось, уже в субботу, 19 декабря, наступит полная ясность с заявками официальных команд на чемпионат мира 2016 года. Итак, планы таких команд, как Volkswagen Motorsport и Hyundai Motorsport остались прежними – обе будут стабильно выставлять по три экипажа на каждом этапе WRC (в некоторых случаях Hyundai будет выставлять и четвертую машину). В Citroen Racing, как известно, решили взять паузу на год и выставляют свою полузаводскую команду при поддержке шейха Аль-Кассими (финансы) и PH-Sport (техника).

В самой невнятной ситуации находится M-Sport WRT – британская конюшня уже несколько лет подряд (с того момента, когда компания Ford свернула финансовую поддержку, оставив лишь решение технических и административных вопросов) «висит» на тоненькой ниточке, которая при малейшем намеке на рост расходов на программу в WRC может оборваться. Каждый год Малкольм Уилсон умудряется выкрутиться (пока что!) и в последний момент подтвердить участие своей заводской команды в раллийном чемпионате мира.

Но сейчас сложилась непростая ситуация – FIA в довольно-таки принудительном стиле расширила календарь WRC в 2016 году до 14 этапов, включив в программу дальний вояж в Китай (что вызвало явное и серьезное недовольство практически всех команд, столкнувшихся с серьезными хлопотами и расходами по логистике). Особенно серьезно это должно было ударить по M-Sport WRT, который должен рассчитывать исключительно на собственные доходы от клиентских программ и небольшую финансовую поддержку от спонсоров…

В итоге, команда Малкольма Уилсона (уже подписавшая контракты с Мадсом Остбергом и Эриком Камийи) до сих пор не подала заявки на участие в WRC в качестве автопроизводителя. Она может спокойно выступать в 2016 году частным образом, причем хоть весь сезон, но возникает ряд ограничений. Во-первых, M-Sport в следующем году не сможет омологировать какие-то поправки (если возникнет такая нужда) к Ford Fiesta RS WRC. Во-вторых, клиентская команда с Ford Fiesta RS WRC сне может заявиться в Кубок производителей как Team WRC – а это уже удар по DMACK WRT и Мартину Прокопу (Jipocar Czech National Team) .

По правилам, срок подачи заявок для автопроизводителей истекает одновременно со сроком подачи заявок на первый этап WRC-2016, Rallye Monte-Carlo – то есть в ночь на 19 декабря. Однако FIA (которая совершенно не заинтересована в потере одной из заводских команд) пошла навстречу Малкольму Уилсону и дала его команде еще неделю на решение всех вопросов. Если британской конюшне не удастся гарантировать себе полный сезон (все 14 этапов), то в чемпионате мира останутся только два больших игрока – VW и Hyundai…

---------------------------------

Заводское ателье Fiat – Abarth – рассматривает возможность возвращения в чемпионат мира по ралли WRC с «заряженной» версией новой модели 124 Spider – родстера, представленного в середине ноября на автосалоне в Лос-Анджелесе. Об этом изданию Automotive News сообщил источник в компании.

По информации издания, раллийная модификация 124 Spider получит жесткую крышу, которая, вероятно, лишится механизма складывания. Предположительно, автомобиль оснастят тем же турбомотором, который устанавливается на гражданскую версию, но его объем будет увеличен с 1,4 до 1,6 литра.

При этом глава маркетингового отдела Abarth Фабрицион Симони подтвердил скорый выход гражданского «заряженного» 124 Spider и более мощной версии компактного кроссовера 500X. Когда эти машины появятся на рынке, неизвестно. Симони сказал, что в следующем году в линейке «Абарта» появится новая модель, но какая именно, не уточнил.

Впервые о возможности выпуска Abarth-версий кроссовера 500X и кабриолета 124 Spider в августе этого года сообщил операционный директор альянса Fiat Chrysler Automobiles Альфредо Альтавилла. Никаких дополнительных подробностей о «горячем» кроссовере топ-менеджер не привел.

Продажи родстера Fiat 124 Spider в Европе начнутся во второй половине следующего года. Европейская версия отличается от американской мотором, дефорсированным со 160 до 140 лошадиных сил.

Abarth дебютировал в мировом ралли в 1971 году с моделью Fiat 124 Sport Spider. Машина выступала в чемпионате до 1974 года, одержав четыре победы и в последнем сезоне заняв весь подиум на Ралли Португалии. В 1976 году «Абарт» заявил в WRC купе 131, ставшее самым успешным ралли-каром марки. До 1978 года машина выиграла 18 этапов, завоевав три чемпионских титула в 1977, 1978 и 1980 году. Затем раллийной программой концерна Fiat занялась марка Lancia. В 2000-х «Фиат» вернулся в ралли, однако команда выступала только на итальянских этапах чемпионата Европы.

[NORBY 534]

Команда Sebastien Loeb Racing (SLR) в следующем году выступит в юниорской категории WRC.

Команда SLR была создана в 2011 году 9-ти кратным чемпионом мира по ралли Себастьяном Лёбом и его другом Домиником Хайнцом. Позднее к ним присоединился многолетний штурман Себа – Даниэль Элена. Изначально команда создавалась для участия в кольцевых гонках, выставляя автомобили в таких гоночных сериях как: WTCC, французский чемпионат Porsche Carrera Cup и т.д. Однако теперь коллектив Лёба намеревается попробовать свои силы и в раллийных гонках.

«Вся команда очень рада попробовать свои силы в ралли, - заявил Лёб. - Команда начала свою историю с кольцевых гонок, в основном, потому что это нужно было мне, но уже тогда было понятно, что в один прекрасный день мы придем в ралли. Мы просто старались не торопиться и ждали, пока все пазлы сложатся в единую мозаику. Теперь этот момент настал. Сейчас у команды имеется достаточно опыта выступления в кольцевых гонках, чтобы вести параллельно два проекта (выступления в WTCC и ралли). Помимо этого, мы получили логистическую и координационную поддержку от компании Даниэля (Элены) All Sports Management. Для меня, Доминика и Даниэля ралли это нечто особенное. Это то, где я начал свою карьеру (автогонщика).

– Выбор серии JWRCбыл вполне естественен: этот чемпионат поддерживает молодых гонщиков и предоставляет им хорошую возможность заявить о себе. Я лично прошел через все это примерно 15 лет назад.»

Наряду с Себастьяном Лёбом, чемпионами JWRC в разные времена становились Себастьян Оже, Дани Сордо и Элфин Эванс.

Напомним, что победитель JWRC 2016 года получит возможность провести полный сезон в WRC-2 за рулем Citroen DS3 R5.

[АвтоМАЗаВаЗоХисТ 274]

Команда Sebastien Loeb Racing (SLR) в следующем году выступит в юниорской категории WRC.

Команда SLR была создана в 2011 году 9-ти кратным чемпионом мира по ралли Себастьяном Лёбом и его другом Домиником Хайнцом. Позднее к ним присоединился многолетний штурман Себа – Даниэль Элена. Изначально команда создавалась для участия в кольцевых гонках, выставляя автомобили в таких гоночных сериях как: WTCC, французский чемпионат Porsche Carrera Cup и т.д. Однако теперь коллектив Лёба намеревается попробовать свои силы и в раллийных гонках.

«Вся команда очень рада попробовать свои силы в ралли, - заявил Лёб. - Команда начала свою историю с кольцевых гонок, в основном, потому что это нужно было мне, но уже тогда было понятно, что в один прекрасный день мы придем в ралли. Мы просто старались не торопиться и ждали, пока все пазлы сложатся в единую мозаику. Теперь этот момент настал. Сейчас у команды имеется достаточно опыта выступления в кольцевых гонках, чтобы вести параллельно два проекта (выступления в WTCC и ралли). Помимо этого, мы получили логистическую и координационную поддержку от компании Даниэля (Элены) All Sports Management. Для меня, Доминика и Даниэля ралли это нечто особенное. Это то, где я начал свою карьеру (автогонщика).

– Выбор серии JWRCбыл вполне естественен: этот чемпионат поддерживает молодых гонщиков и предоставляет им хорошую возможность заявить о себе. Я лично прошел через все это примерно 15 лет назад.»

Наряду с Себастьяном Лёбом, чемпионами JWRC в разные времена становились Себастьян Оже, Дани Сордо и Элфин Эванс.

Напомним, что победитель JWRC 2016 года получит возможность провести полный сезон в WRC-2 за рулем Citroen DS3 R5.

Интересно, кто будет пилотом у них

[NORBY 534]

Тьерри Нёвиль настаивает на том, что в сезон-2016 он войдет в качестве первого пилота Hyundai WRC, несмотря на то, что кампания-2015 сложилась для него не лучшим образом.

Бельгиец выиграл для производителя дебютное ралли в Германии в 2014-м и был, безусловно, лучшим гонщиком Hyundai в начале этого года, когда на равных боролся с пилотами Volkswagen на втором этапе сезона в Швеции.

Однако в середине года его результаты пошли на спад, а в последнем ралли кампании в Уэльсе его и вовсе пересадили во вторую команду Hyundai, отдав приоритет Хейдену Паддону и Дани Сордо.

Но все же Тьерри завершил год шестым, набрав наибольшее количество очков среди представителей Hyundai. Сордо отстал от него на одно, а Паддон – на шесть зачетных баллов.

Когда корреспондент AUTOSPORT спросил у него, сможет ли он вернуть уверенность в своих силах и лидирующие позиции в 2016-м, он ответил: «Безусловно. Думаю, что в этом году я вел за собой марку – я финишировал первым среди пилотов Hyundai.

Другие не смогли меня опередить».

Нёвиль начал выступать хуже с того момента, когда производитель отложил презентацию i20 нового поколения. Он был явно недоволен таким решением команды.

«Я критиковал команду, – признал Тьерри. – Это был не самый правильный поступок с моей стороны, но, с другой стороны, это было необходимо.

После этого ситуация осложнилась. Но этого уже не изменить. Я должен смотреть вперед».

Тьерри также не считает, что его результаты в этом году были столь кошмарными, как описывают его критики.

«У нас нет проблем, – продолжил Нёвиль. – Проблема состоит в том, что люди не хотят тщательно анализировать ситуацию.

Когда Ожье идет первым, за ним следуют Латвала, Миккельсен, а я еду пятым, Сордо и Паддон могут находиться на 10-м и 11-м местах - и все воспримут это как должное.

Единственный раз, когда я мог продемонстрировать свое преимущество над ними, пришелся на Великобританию. Я ехал впереди них до того момента, пока не потерял колесо.

Всего после двух спецучастков у меня уже было серьезное преимущество над ними».

[nikitosevo 14]

Аль-Аттийя уходит из WRC2 и приходит в ралли-кросс

Действующий чемпион мира по ралли в классе WRC2 Нассер Аль-Аттийя решил отказаться от защиты своего титула, чтобы лучше подготовиться к летним Олимпийским играм 2016 года.

45-летний гонщик из Катара начал свою раллийную карьеру в 1992 году и с тех пор сумел собрать солидное количество наград. На его счету 11 чемпионских титулов Ближневосточного чемпионата по ралли, победы в PWRC и на ралли "Дакар". В последние два года ему не было равных в чемпионате мира по ралли в классе WRC2.

Однако наряду с автоспортом Нассер также увлекается скитом (стендовая стрельба). С 1996 года Аль-Аттийя неизменно входит в олимпийскую сборную Катара по этому виду спорта, а в 2012 году даже досрочно прекратил борьбу на ралли «Дакар», чтобы пройти отборочные соревнования по стрельбе и попасть на Олимпиаду 2012 года. В тот раз под руководством украинского тренера Виктора Карасева катарец провел свою лучшую олимпиаду и завоевал бронзовую медаль. В этом году Нассер постарается улучшить свой результат и сконцентрирует свои усилия именно на этом направлении. Соответственно

Впрочем, без гонок Аль-Аттийя не останется. Его по-прежнему ждет достаточно насыщенная гоночная программа: несколько этапов WRC2, ралли Дакар, ралли Шелковый путь, Ближневосточный чемпионат по ралли, чемпионат мира по ралли-рейдам и, скорее всего, он появится на трассах World RX.

[АвтоМАЗаВаЗоХисТ 274]

К Дакару готовы! =)