WRC Neste Rally Finland 2012

[Игареня 0]

Тут другой вопрос возник:

у ситроена при вывешивании передних колес схождение уходит в плюс совсем немного, а вот у форда очень сильно?

В чем секрет форда? вроде все наоборот делают тяги равной длинны и соблюдают паралельность тяг для устранения этого момента, а фрд прям как восмерка.

Неужели спецом так делают?

[AlexMiha 18]

на АЛМ-сайте появилась такая статейка:

Как выяснилось, на обоих заводских Citroen DS3 WRC в Финляндии была смонтирована совершенно новая версия подвески - с иными рычагами. Кроме того, на амортизаторах внешние резервуары перекочевали с верхней части на нижнюю. Результат не заставил себя ждать - безоговорочная победа Neste Oil Rally Finland!

http://www.almrally.ru/novosti-wrc/info/8713/

[ZZ-top 182]

может, снимок такой

тут тоже заметен развал у ситроена

[Игареня 0]

развал то понятно, я о схождении говорю

да и фото ситра с Греции

Изменено 8 августа, 2012 пользователем Игареня

[ZZ-top 182]

на твоем фото руль повернут немного

[LEKS 9]

как можно оценивать схождение на виде "слегка сбоку"?

[Игареня 0]

в том то и дело, что даже слегка сбоку заметно разницу

[Tolyan 1 493]

Уилсон: «Яри-Матти был сам не свой…»

Руководитель заводской команды Ford Малкольм Уилсон заявил, что минимальные отрывы в борьбе за лидерство на ралли Финляндии после медленного старта его подопечных серьезно осложнили задачу пилотам британского коллектива.

Яри-Матти Латвала и Петтер Сольберг завершили ралли Финляндии на третьем и четвертом местах соответственно, заметно отстав от Себастьена Леба и Микко Хирвонена на финише гонки. Пилотам Ford так и не удалось наверстать время, упущенное в первый день.

«Мы потеряли много времени в четверг вечером, и с учетом того, насколько плотными были результаты на спецучастках, мы понимали, что нам будет очень сложно наверстать упущенное, — говорит Уилсон. — Мы могли убедиться в том, насколько острой была борьба, взглянув на результаты того 23-километрового спецучастка в финальный день, на котором первая четверка пилотов уложилась в промежуток 0.3 секунды.

В финальный день и вечером пятницы мы показывали отличную скорость, но, возможно, мы допустили небольшую ошибку с настройками, из-за которой упустили время, не сумев его отыграть. Разумеется, я нисколько не сомневаюсь в том, что Citroen показал значительный прогресс, но я также знаю, что первые два дня Яри-Матти был сам не свой.

Как бы то ни было, у нас не было никаких проблем с техникой, и очень приятно, что первой десятке ралли Финляндии финишировало семь автомобилей Ford Fiesta WRC».

«Я хочу выразить свое почтение Яри-Матти Латвале и Петтеру Сольбергу за те невероятные усилия, которые они приложили в эти выходные, стараясь побороться с соперником, — добавляет глава спортивного подразделения Ford of Europe Джерард Куинн. — Да, это не тот результат, на который мы рассчитывали, но наши пилоты столкнулись с крайне сложной задачей, и проделали отличную работу на быстрейших спецучастках чемпионата мира».

Антон Костин

Блок: «Надеюсь вернуться сюда в будущем...»

Может быть, Кену Блоку и не удалось заработать на ралли Финляндии бесплатный ужин, однако какой-то похвалы американец все-таки удостоился.

Признание заслуг и успехов пришло в виде одобрения, высказанного руководителем M-Sport Малкольмом Уилсоном. Британец заявил, что остался под впечатлением от выступления Блока, несмотря на его сход с дистанции в финальный день гонки.

«Очень жаль, что Кен не добрался до финиша, потому что это ралли складывалось для него довольно удачно, а сам он показывал неплохие результаты», — заявил Малкольм.

К моменту своего схода Блок занимал десятое место в общем зачете, что само по себе достижение, учитывая тот факт, что в Финляндии американец стартовал впервые.

«Да, я очень разочарован, — прокомментировал свой сход Блок. — Все шло просто великолепно вплоть до СУ14. Первые два дня я ехал стабильно и чисто, и в пятницу мы сумели подняться на семь позиций — с семнадцатой на десятую.

Просто потрясающе в первый свой старт в Финляндии ехать «в очках». Я определенно превзошел собственные ожидания. Очень жаль, что мы вылетели из-за технической неисправности, не добравшись до СУ Ouninpohja. Надеюсь, в будущем я вернусь сюда, и снова приму участие в ралли Финляндии».

Напомним, что Блок был вынужден оформить сход на СУ14 Leustu, когда на его Fiesta WRC сломалось крепление рулевой тяги. Первый же крупный трамплин лишил американца возможности продолжить гонку...

Антон Костин

[ValerKat 407]

Возник дилетантский вопрос к раллистам.

Cмотрели мы с друзьями последние допы с прыжками и разгорелся спор. Когда машина в воздухе, по идее обороты двигателя (и колес) возрастают, потом машина приземляется, обороты очень резко падают, двигатель получает удар от трансмиссии. Нужно перед приземлением выжимать сцепление, или такой проблемы нет?

Вообще тема уже изъезженная. Но если вкратце, то после выпрыга, лучше отпустить газ. Иначе возможны варианты. Особенно на приземлении. На переднем приводе часто привода говорят - давай, до свидания. То же касается и тормоза. Поэтому газ отпускаем, при приземлении, после разгрузки, нажимаем. А на полном, особенно на ВыРыСы, машина реагирует на полный газ, как кроссовый мотоцикл. То есть морду задирает. На тормоз реагирует обратными действиями. В общем Новик ка кто прыганул в Финке под полный газ, и приземлился на козе.

развал то понятно, я о схождении говорю

да и фото ситра с Греции

Фото тут не в помощь. Во первых ракурсы разные, во вторых моменты съемки разные. Начало разгрузки, или маленький трамплин, не дадут полного вывешивания.

[BB_ 0]

В общем Новик ка кто прыганул в Финке под полный газ, и приземлился на козе.

они все прыгают с открытой дыркой