Freak
-
Публикаций
1 434 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Freak
-
согласен. вопрос к тс. а есть ли именно детонация в нагрузке? и собсна какая хоть компрессия?
-
а какой есть?
-
ну кэп...
-
да.
-
откуда информация?
-
не ниже чем 21073(24х24). но лучше 24х26.
-
400-500 км это чисто субьективно. есть предположение, что после капремонта после первых сотен км. фильтровальный элемент фактически полностью забивается стружкой, грязью, мусором и др, в основном стружкой с цпг и масло идет через байпасный клапан и не фильтруется. то есть я делаю так: 1. Капремонт. Обкатка без нагрузки 500 км. 2. Замена масляного фильтра. 3. Продолжаем обкатку в щадящем режиме до 1500-2000 км. 4. Меняем масло+фильтр. 5. Плавное наращивание нагрузки в течение 3000 км. 6. Опять замена масло+фильтр. 7. Обычная эксплуатация. -
грязь и абразив обычно задерживаются в фильтре. его надо поменять после первых 400-500 км пробега. можно даже без замены масла.
-
Поэтому нужна просто бережная езда по нормативным требованиям. Вот и все. Андрон, как всегда респект!
-
я думаю только исходя из условия "чем хуже масло-тем быстрее приработка" :lol:
-
все верно -не новость. это просто пример, что в зависимости от зазора обкатка может быть разной. то есть ее может не быть как таковой, просто езда без изнасилования как на ряде инопомоек в течение 1-2 тыс км.могу расписать даже процедуру, которую выше привели. нажимаем газ в пол на 5 передаче с 60-ти км/ч. и до 90. условия охлаждения плохие. поршень начинает резко греться. потом отпускаем газ -поршень остывает...и так сколька там 10 я не знаю раз. то есть мы принудительно многократно греем поршень, чтобы он притерся. вот и все и магии никакой нет. только и обоснования такой обкатке никакого
-
Следуя логике заливаем М10Г2к (если знаешь -камазовское) - делаем одну процедуру (разгон и проч) и сливаем.Криво-не криво-не имеет значения. в чем кривость? я могу собрать такой который сразу в бой пойдет. токо через 10 тык он будет торохтеть как беларус. не убедил.
-
В народе такой глушитель называется "перделка". Однозначно вход должен быть больше.
-
Классика жанра-на каком собираешься ездить, такое и лей. Это при условии, что мотор собран как надо. Интересная конечно процедура. Назвал бы ее "быстрой обкаткой". Мне кажется слишком рискованно. на обкатке лучше не экспериментировать.
-
ну да, они нежные.
-
лучше со штока аммортизатора + закалка в воду.
-
да у меня с ними вроде все нормально всегда было. а чем тебя не устраивает конкретно материал?
-
Низкий блок конечно портит всю малину и тем не менее, я бы отдал предпочтение грантоШПГ, чем калино в первую очередь по критериям экономичности, ну и конечно и ресурса и шумности работы. тем более по цене щас не так дорого получится. поршни сразу автрамат с выборками. в кпп желательно пару 3,9.
-
не буди лихо, пока оно тихо. в бак винс лить нельзя, особенно если машина в годах.
-
как и большинство спорт деталей, кроме улитки.
-
наверно в л.с/кг*грн
-
вы ошиблись адресом. тема по продаже этажом ниже .
-
голова не причем. дизеление дает низ. вот ознакомьтесь. будет полезно.Тарахтенье мотора 1.6 8V
-
в карбюраторной че то подвывает, то ли помпа то ли ролик-скорее всего перетянут ремень грм. сама голова работает тихо в инжекторной мотор шумит сильнее чем среднестатистический. интересно сколько там не регулировались клапана и какое состояние грм в целом.
-
Абсолютно верно!