Freak

я думаю если разница в производительности в +5-10% -это наиболее удачный вариант для стокпрошивки. если че лямбда подрулит.

сегодня был вскрыт 21124. группы А2 и В2.

вопрос реально деццкий))) или ты забыл в какой ты стране живешь?

та хоть стеллс)) шо изменится?

вкладышей -почти всегда хорошее. морда задралась?-болгарко рулит)

для жены-трамвай. для себя любимого-прущая восьмерка.

в пружине ВАЗа имеется защита от дурака))) ехать сток перестает на 5500-6000 не из-за пружин как все считают. гламурное выражение тюнинг-контор "доработанные тарелки и т.д." не несет ничего полезного кроме: 1) смыкание витков клапанных пружин при увеличении подъема 2) доставание тарелки до сальника клапана при увеличении подъема п1 или просадке седел 3) снижение мех потерь на работу грм и то, если побрито место под пружину, а не просто снижена масса 4) увеличение срока службы пары клапан-седло из-за снижения удельных давлений (оно не самое главное в ресуре данного узла)

сам убедился, что лучше вазовских -на жигуль нэма. алнас так еще более менее, а импорт, даже не паленый -хммм, гуано.....

ну был там зазор 2-5 соток -вот и работало как часики. нагрелось -стало недозакрываться.зона регулировки компенсатора -это ход плунжера. клапан не может выйти из зоны регулировки на исправном моторе -только если погнет клапана, в твоем случае он в нее даже не вошел.

короче теря ты тоже на опыте, что перед установкой гбц лучше пошырять щупом между толкателем и кулачком

на скоко посажены примерно седла? так для себя...

на увеличенных клапанах и таком распреде ее никак не сделаешь на "низа", разве что промах в пару зубов.

желательно еще и не йух не ДУТЬ. ггг

я думаю стоит крутнуть шестерню на момент. ну будет плохо -вернешь назад. сильно не тошни на низах - пококсуются клапана.

та нее -такие фазы на комбайне дон 1500.

все зависит именно от внутреннего диаметра седла. экстремалы када то проходили стоковое седло по нутри 35 шаром под сток клапан. перло шо глухонемое -но недолго...

не забудь протянуть гбц через пару тык пробега.

2 'zxc123x' - критика продолжается потому что танцы с компрессометром и расчет сж -это разные вещи. не надо тут никаких 1,2 или там 1,3 коэффициентов. я предпочитаю нормально все пролить и просчитать перед сборкой - а не ломать голову почему оно звенит или мотор без низов.как учесть в формуле обороты двигателя в момент измерения компрессии или величину обратного выброса -время-сечение впуска. если считать по той формуле что дал Толя: e=(Pc+3,9)/1,55 e- CЖ Рс- компрессия задача обратная: посчитать что будет показывать компрессометр на заведомо известной СЖ: Pc=1,55е-3,9. 21083 - сж 9,9 должно показывать Pc=1,55*9,9-3,9 = 11,5. - я на такой копрессии говорю людям -готовтесь :lol: 21126 - сж 11 должно показывать Pc=1,55*11-3,9 = 13,15 :blink: не поленись и померь на приоре компрессию и удивись если компрессометр покажет 15 или более. ПОЭТОМУ: вы занимаетесь х.рней и забиваете голову дурныцями. 2 ТС: ты плохо проработал поиск... я когда то писал как грамотно посчитать величину фрезеровки для достижения заданной степени.

тоже хрень...

zxc123x?никто не сомневается что ты разбираешься в мотлохах, но ты сам себя загоняешь туда куда не надо. включай заднюю.

стараемсо.))как правильно определить степень по компрессометру -одному Богу известно, так что не обижайся.

ага, не говори.. шо это вообще за "1,2"? :blink:

поршня без разницы.ну 1,55 не критично, но тоже не подарок. для пары 3,7 пайдет

можно. торцовка поршней на 1,2 мм +нарезка цикковок.не забываем что РС упадет до 1,55.

таки да, Юрег ака Yurec 9 прав 100%. попоробовали в калинотарахтушку 10W-60 - толку НОЛЬ! поэтому решение проблемы одно -менять поршня. ТОЧЬКА!