alex9

Пробег,повторюсь,небольшой,но раз уж голова снята,решил её перебрать...Поменял маслосъёмные колпачки,сальники,заменил на новый термостат,притёр клапана,немножко расширил и подогнал по коллекторам впуск. и выпуск.окна...валы оставил сток...

Всем спасибо!Пока поршня на доводки,чтобы не слонятся без дела занялся рессивером...Бюджет ограничен,поэтому решил с экономить 200-300$ и рес решил сделать сам...Дудочки,флянец и штуцера выточил уже давно,собрал на 60 трубе,т.к. бытует мнение что для турбо нужен маленький рес(1.5-2литра)...так что попробую пока так...Полуавтомат мой умер,поэтому собрал прихватками дуговой сваркой,а в понедельник поеду где-нибудь обварю полуавтоматом... Вот процесс изготовления: Датчик буста установил ещё до разборки мотора...из датчиков пока всё...остальные на следующий год... Провесить поршневую нечем,поэтому сегодня сделал такую покупку...а потом на кухню жене в помощь ...

Циковки под клапана на поршнях сделать самостоятельно не получилось,отдал профессионалам...Всё остановилось до вторника...

Ещё один вопрос:мучают меня сомнения по поводу слива масла с турбины...масло там идёт самотёком...у меня получается сливная магистраль между труб коллектора...вот на фото я приткнул трубку как будет...Саш(Cho) подскажи плиз как у тебя слив организован?

Установил интеркуллер,большой сцуко,пришлось немного подрезать лишнего... кстати вот и первый вопрос для знающих:не сильно близко я приткнул кулер к радиатору?переживаю что продув плохой будет...там 3см вверху,и сантиметров 5внизу... А это первые примерки...Всё влезло слава богу,нигде ничему не мешает-сильно за это переживал...

Решил создать тему о своей машинке...Опыта в тюнинге не много,поэтому жду от людей кто в "теме"поддержки,помощи и консультаций... И так небольшое вступление...Купил авто ваз-21124 в 2006... С годик покатался так-на стоке...и потом понеслось... Как и у всех вначале:нафиг катализатор,поставил прямоток,чип,нулевик...Потом коробка-пара, винт блока.К концу 2008 я уже был готов к более кардинальному вмешательству в авто...Или делать злое атмо,или турбо...долго сомневался,но поговорив с Сашей(Сho)(так как пугала больше настройка,а не постройка)выбор пал на турбо,т.к.машинка используется на каждый день - на турбо до 3-4тыщ - как сток(что удобно для перемещения по городу),после "на взлёт"... Турбо комплект собирал с января этого года...долго,согласен,но ведь всётаки кризис на дворе... И вот постройка началась...С этого момента буду поподробней!(от знающих жду советов...) Начал с проводки:заместо Я7.2 стал5.1....41 вместе с новой подкапотной проводкой.Сразу вживил четыре провода на ДТВ и ДАД.Под капотом при установки никаких проблем не возникло,а вот под торпедой связка с "бортовой сетью" разная(я этого не знал),сам не осилил-пришлось везти электрика...150гр и час делов,и всё заработало... Дальше разборка двигателя: Пробег всего 40000км,моторист(сосед) промерил блок-выработки нет,нивовские поршня решили ставить той же группы... Сегодня были куплены поршня 21213 и сразу отвёз на выборку лужи в днище поршня По моим подсчётам "лужи" получились по 17куб,а это примерно 7.7степень сжатия,но ещё надо делать циковки под клапана(это будет завтра)... Попутно разборки двигателя шла работа с коллектором и вот что из этого получилось равнодлинный,ух я с ним и на...бся... Вот ещё фотки коллектора,турбинка ТD 04L от субарика: А вот как все трубы сходятся Ну фотка просто так для сравнения

Тогда понятно,мотор уже рушился,а я думал он весь сезон на нём...а сейчас снова поршня 21124?или нива поршень с лужей...?А степень не большеватую он для 2бара оставил... Ну а как у тебя с новыми форсами?На каком давляке катался?

Андрея на 2105 постоянно объявляют с объёмом 1.8турбо(в Новотроицке)...Так что у него за "низ"?1.6 или 1.8?Если 1.8 то странно долго живёт его мотор тем более на избытке около 2кг... А на супермегамосквиче что за двиг?Не подходил,не спрашивал,но по звуку мотора - москвич,только турповый... тогда откуда там 2.1?А едет он зачётно,наблюдал как он МРS в клочья порвал

Ты на Спартаке был?В следующий раз и мне позвони,подъеду-буду болеть за тебя

Покурил схему,всё вы правильно говорите ,а я заблуждался...Вот статья: Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры - "топливную" и "воздушную". "Воздушная" соединена вакуумным шлангом с ресивером, а "топливная" - непосредственно с полостью рампы. При работе двигателя разрежение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны на диафрагму давит топливо, также сжимая пружину. В результате клапан открывается, и часть топлива стравливается через сливной трубопровод обратно в бак. При нажатии на педаль "газа" разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается, диафрагма под действием пружины прикрывает клапан - давление топлива возрастает. Если же дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимально, диафрагма сильнее оттягивает клапан - давление топлива снижается. Перепад давлений задается жесткостью пружины и размерами отверстия клапана, регулировке не подлежит. Регулятор давления - неразборный, при выходе из строя его заменяют. Короче,разряжение уменьшает давление,а не увеличивает как я думал...Значит на бусте давление в топл.рампе максимальное давление!Саш,извини,протупил и вот: засрал тебе тему

Понял так:если 1.5 избытка "незатыкает" РДТ,то работает он только "минимальном",постоянном режиме,на стоковом регуляторе это примерно 2,8кПа...РПД рулит от разряжения,а не от давления...На турбе при бусте регулятор неспособен поднять давление,как при повышении оборотов на атмо...Следовательно для регулировки давления в рампе нужен выносной РДТ...А если оставлять сток,то впринцепе и подсоединять его смысла нет... ТАК?Или нет? НЕ пойму как регулятор при разных действиях(для меня давлени и разрежение разные вещи)исполняет свою функцию...Если в тормозной ваакумный усилитель пустить давление он тоже будет работать?

Понял...я думал ты к рампе нового образца(субафорсы в рампу нов.орбазца ,говорят,один в один подходят) регулятор давления приколхозил...По поводу РДТ знаю такое мнение...Но волнует меня не это-не пойму вообще смысла его работы на турбо...У атмо,если на холостом ходу разрежение "слабое"и давление регулятор даёт примерно 2,8кПа(на сток РДТ),то при увеличении оборотов растет разрежение и в рампе давление уже 3.2...Так вот,а на турбо при увеличении оборотов вместо увеличения разряжения появляется давление,и выходит,что на бусте РДТне увеличевает давление в рампе,а наоборот придерживает его в минимальном его значении,если вообще не затыкает...Может понимаю как-то не так?поэтому взял РДТ 3,8,хотя есть и сток...

Саш,ну а как ты субафорсы примастырил?Я так понял не через переходники...Может поделишься опытом?Я через переходники сделал,но что-то сомневаюсь,как этот бутерброт будет себя вести