Citect

Ставишь проходной датчик скорости от более старшей модели - решаемо. Низковольтный вход тахометра получается как сигнал катушки + резистор 62кОм - решаемо А дальше - только желание...

А просто с боку сфоткать что бы было понятно куда штырь большой зашел? Спасибо Ну народ и празднует, на старый НГ хоть силы остались?.

Изготовят, телефон 0674320408 Андрей. Цену не знаю, перезвоните - уточните.

Есть на заказ Народ сделает любой Ссылка на фоты Телефон на странице отправителя

Сорри что не по теме Кто из Винницы хорошо делает моторы, кроме Вега-моторос?

На таврофоруме была тема. Хотя, если честно так и не понял. Себе пока вырезал переходную пластину, поставить не успел.Тоже интересно кто и как...

Нет, на зеркала отдельно подогрев на ставиться - ищи стекла вместе с подогревом Кому интересно - нашел удобноваримую схему для подключения По идее тут все ответы на ваши вопросы по подключению!!!

Еще был вопрос почему в морозы наблюдается течь тосола, в более теплую нет. Вот и пытались разобраться что почем.

1.Теплопроводность воды 0,56 Вт/(м*К), нигде не встречал теплопроводности тосола, но везде написано что она меньше! Для эквивалентного теплоотвода это очень важный параметр и он показывает как будет отличаться температура тела которое отдает тепло и которое принимает. И в этом случае использование воды более эффективно чем тосола, она более "охотно" принимает тепло от двигателя. 2.Взгляните на этот вопрос шире - если вода более охотно отдает и принимает тепло то в этом случае-более равномерный прогрев двигателя (отсутствие локальных перегревов) и как следствие меньше деформаций -быстрее прогревается вся система в целом -опять же вода через радиатор отопителя может нам быстрее доставить тепло в салон (актуально в данное время года) Да, есть минус - расход бензина, но кто-то считал количественный показатель? На сколько больше - на стакан, на два, посчитайте сколько вы расходуете бензина при езде "тапка в пол". 3.Сальник помпы - согласен. Отложения и коррозии - спорно. Этиленгликоль - намного более агрессивен к металлам, в частности к алюминию.Так что если вы используете перегретый или старый тосол (более 5-6 лет) то антикоррозионные присадки уже не действуют - у тут начинается начинается настоящая коррозия - коррозия от воды детский лепет. Идем дальше - кавитация 4.Помпа подвержена такому вредному процессу как кавитация-все видели раковины на крыльчатке помпы-это как раз следствие. Такие же раковины образуются на стенках гильз. В тосоле этот эффект наблюдается в бОльших количествах, по этому в тосол добавляют присадки, которые делают кавитацию направленной и менее "болезненной". Опять же, если у вас старый или перегретый тосол то и помпа умирает раньше, и гильзы прийдут в негодность. Можно еще продолжать и продолжать, вспомнить и вспенивание и силикаты и т.д., но не будем. Выводы: следите за машинкой и не издевайтесь над ней, и прослужит она вам долго и счастливо вне зависимости от того, на чем вы ездите - на воде или на тосоле. Всех с праздниками!!!

Давно забраковали эту таблицу

Подогрев на зеркальном элементе. Подключаешь постоянный + и - что идет с кнопки и с массы и все работает. Биметаллическая пластина на самом зеркале, подогрев постоянный - температура зеркала всегда около 30 градусов Не бойся, скорее сломаешь отвертку. Всовываешь отвертку в дырочку и как бы смещаешь прокручивая в сторону смещения - пробуешь в одну потом в другую сторону. Все? там должен быть один и муфта. Можно проверить но посмотри как перемычки включаются в кнопке - так же и подай питание на контакты. На зеркало от разъема сколько идет проводов? Если 4 - то все у тебя получится на джойстике (они одинаковые), если 10 то не получится. - подключение только через блок.Сам настрадался когда пытался подключить двухмоторные к джойстику, но нашлись добрые люди на БМВ форуме

У меня дом, отапливается котлом, а водички всего-то 10 литров в системе, так что по моему очень даже удачно. Теплопроводность - способность тела переносить тепло, грубо говоря как быстро нагреется тело с одной стороны если его нагревать с другой - в данном случае совсем неуместно - в случае с системой отопления или охлаждения - как быстро происходит конвекция (как быстро нагреется отдаленная точка системы, если в системе нет помпы или циркуляционного насоса). Но у нас система с принудительной циркуляцией.Теплоемкость - способность тела принимать и отдавать тепло - в данном случае теплоемкость уместнее, опять же из школьного курса - способность принимать тепловую энергию = способности отдавать. Эт точно, потому то и была создана эта тема. Про текучесть не знал - тоже будет полезно.Ну и в споре рождается истина, думаю что и многие почерпнут что-то полезное из этой темы. С наступившими всех и с наступающими. И что бы в Новом году все приходили к консенсусу только мирным путем. Здоровья счастья и достатка Вам и Вашим семьям!

1. Пока машина греется - воде некуда отдавать тепло - она двигается по малому кругу. Прогревается быстрее - ты меряешь температуру теплоносителя а не самого двигателя - это значит что вода нагревается более охотней так как у нее теплоемкость больше в полтора раза- 4200кДж/кг.°С, у чистого этиленгликоля всего лишь 2900 кДж/кг.°С, у тосола (у лучших представителей данного семейства) максимум 3500 кДж/кг.°С. 2.В системе охлаждения двигателя (во время работы двигателя) давление превышает атмосферное. 3. Емае - оказывается иногда нас на физике обманывали или мы просто ее прогуливали - возьми бытовой котел с датчиком давления и температуры, систему отопления с замкнутым контуром и нагрей воду с 10 до 65 °С - давление в системе у тебя поднимется на 1-1,5 бара!!!Это же давление заставляет воду не кипеть при 100 °С. 4.Вот именно!!! По этому тосол (антифриз) окрашивают порисадками в разные цвета что бы его никто не попробовал пить. Пары этиленгликоля в салоне автомобиля, а если еще и подогреты радиатором печки - не очень полезны для человеческого организма!!! 5. Не факт - этиленгликоль кипит при температуре 197°С, а застывает при - 11,5°С. Однако смеси этиленгликоля с водой застывают при более низких температурах. Меняя соотношение воды и этилен-гликоля, можно получить смеси с температурой застывания от -1 до -70оС.

При давлении 720-760 мм.рт.ст!!! На Эвересте она кипит при 70, в системе охлаждения автомобиля она НЕ кипит при 110 У воды как раз лучше теплоемкость!!! Попробуй прогреть машину до 90 градусов на воде и на тосоле. Уверяю тебя - на воде это будет быстрее. Никто и не спорит, даже если ездить все время на воде - в этом есть свои плюсы и минусы:"+" вода намного эффективней по теплоемкости - двигатель прогревается быстрее, а система вцелом более равномерно, отсутствие вредных компонентов "-" быстрее умирает помпа, присутствует коррозия и мусор в системе охлаждения Каждый сам выбирает на чем ездить - новая помпа сравнима с ценой тосола + промывки (кока-колы или сыроватки) В этом наверно и кроется вся фишка - на вазе и опеле трубки печки разные в диаметре - 15 и 20 мм. Я ставил патрубок средний - 18 мм, натягивал его на выходы и обжимал хомутами еще летом. На воде ездил не долго - 2 раза к сварщику скатался пока торпеду и сидушки ставил. Совсем забыл про вытянутые еще с зимы некоторые предохранители - в итоге крышку выдавило - но все соединения были сухими. После перехода на тосол появилась течь при чем на холодной машине!!! т.е. когда она стоит в гараже, когда езжу - все ок. Так что будем верить karlsonу: и после праздников будет ревизия всех соединений.

Тоже появились потеки...Печка опелевская. Неужели тосол более текуч чем вода, это ж не тормозная жидкость... Летом все работало на воде - без вопросов, провтыкал предохранитель на вентилятор - выдавило крышку расширительного бачка но все соединения сухие, Перешел на тосол - на коврике за неделю 20-50 грамм тосола. Мож действительно поможет если дожать все хомуты...

Походу они просто поломаны твои контакты. Диод, что на фотке, не должен пропускать ток в сторону голубой каймы возле ноги. Хотя могу и ошибаться. Возьми диод и сходи на базар - электронщики быстро раздуплят что к чему и сразу посоветуют нужный.

У тебя второе зеркало рабочее? Оторви ногу диода на втором зеркале и прозвони сам диод. Вроде да, на кнопке штырьки. В личку отправь или выложи где-то.Хоть одно зеркало запустил?

Зеркала без подогрева. Разлетелся диод. Можно подобрать по напряжению наверно любой. по цветам: SWWS - чернобелый BLSW - синекоричневый BR - коричневый BLWS - синебелый GNWS - зеленочерный "+" подается на 4 контакт кнопки через предохранитель "-" подается на 4 контакт фишки зеркала На фишке зеркала используется 4 крайних вывода: 1-чернобелый 2-синебелый 3-синекоричневый 4-коричневый Можно проверить моторы отдельно без кнопки 1-"+", 2-"-" зеркало поворачивается в одну сторону, меняешь полярность - в другую По поводу остальных режимов (работы муфты) - нужно восстановить диод и нарисовать схему включения согласно положению кнопки - навскидку не помню.

Потому-что двухмоторные зеркала идут с блоком управления и памятью. Для них нужно блок и проводку - задешево навряд ли найдешь. По схеме все просто, если не разберешься черкани - распишу все по дротыкам.

У тя на зеркалах 2 мотора или мотор и муфта? Если 2 мотора то этой кнопкой не получится управлять. Собственно схема

И теперь что бы открыть багажник нужно глушить машину

Глянь разъем на черном ящике со стороны моторного отсека последний - 6 (или 8) контактов

Это, наверно, та хрень, что стоит рядом с коммутатором. Оказалось все намного проще и банальней - спала клема с клапана ХХ. Когда на подсосе грелся все вроде Ок, Когда выехал - каждый светофор мой был, а тормоза - так совпало. Всем спасибо.

Viper, браво. Таки да, был акум, после часа музыки вообще показал 9В. Новый акк решил эти проблемы. Но после долгого стояния появились новые.

С приходом холодов начала наблюдаться такая картина - при торможении глохнет двигатель. Откуда начинать поиски - подсос, шланг к вакуму, вакум, что еще может быть? Странно но в теплую погоду все было Ок.