Rarog Igor

Правительство решило создать батальон териториальной обороны состоящий из сынов высокопоставленых чиновников и милиардеров под названием "Мажор". После двухнедельной подготовки батальон "Мажор" будет переброшен на юго-восток Франции.

Господин ла-ла-ла-ла. Вы говорили что придет "Правый сектор" и на Донбасе наступит пиздец. Так вот пиздец уже наступил, а где "Правый сектор"?

Я боюсь себе представить высоту этого купола, если швелер опоры толщиной больше 3 метров (судя по пропорциям). Очень похоже нафейк или просто макет.

У меня малый до сих пор так спит.

C крылышками

на страховке после 50 метров с ветром при взгляде вниз ноги дрожат даже у самого бесстрашного....А у кого не дрожат - тот потенциальный труп в горах. на страховке после 50 метров с ветром при взгляде вниз ноги дрожат даже у самого бесстрашного....А у кого не дрожат - тот потенциальный труп в горах. world of the tanks 50 level

только на 100 метрах стенки очко так сожмется, что эти захваты будут казаться милиметровыми уступами

Завораживает

Да, цена шара, там работы отрихтовать на 2000 и покрасить на 1000 итого машина за 14000 вместе с запчастями. Ее скорее всего уже нету в продаже.

Guf

Народ кто на них ездит сидит как правило на переднем левом сидении. Ну а на заднем долго не высидишь с прямо стоящей спинкой. Машина должна быть удобной для всех пасажиров, а не только водителя.

Та ну.... У навары только пафос внешнего вида да и все. Задним пасажирам кошмар полный.

Вообщем альтернативы Эльке нет, я так понимаю.

Я в курсе, что у Єльки такого недостатка нету

Вроде бы как бюджет и ничего, но задним пасажирам там реально не комфортно. Присутствует недостаток практически всех пикапов - прямостоящая спинка дивана

Шеви-нива отпадает, так как имел удовольствие ездить на ней, уж лучше на гремящем по салону вагоне. СС это конечно сила, еще один плюс в пользу эльки. По поводу выхода из машины в костюме, то я не раз подъезжал в министерство на 2108 и выходил из нее в костюме теперь по пикапам, кто что может сказать реального о плюсах и минусах пикапов разных марок? Американцы отпадаюют как таковые, что жрут не в меру

обьясню, почему пока остановился на эльке. Вопервых обьемный багажник отдельный от салона. Так как живу в маленьком городке, и часто промышляю сбором всяких вкусностей (яблоки, грибы, стройматериалы и прочее). Самый удобный салон из всех пикапов в одном классе. Задние пасажиры имеют нормально места для размещения и плюс удобный наклон задней спинки. Почему оффроад, потому что до асфальта нужно ехать 250-300 метров от дома, и в зимний период зачастую эти метры бывают практически непреодолимы. Паджеро вагон тоже рассматривается как вариант, но меня смущает его погремушечность ну и как бы ограниченость в функциональности. Да, я не спорю, элька внешне уродливый автомобиль, тот же Н300 намного лучше выглядит. Но я считаю, что машина это не роскошь, которая внешним видом должна указывать на твой социальный статус, а средство передвижения. Бензиновые варианты отметаются так как просят много денег в плане заправки, а газ не приемлю как таковой. Это не клон темы а расширение кругозора ограниченого начальными условиями предыдущей темой

Пока склоняюсь к Эльке. Но как бы наличие сзади багажника не принципиально. По ТТХ. Минимум требований. Дизель, соотношение цена-качество на протяжении 10 лет эксплуатации (минимальные расходы по ремонту, максимальный срок без ремонта), комфорт как водителя так и пасажиров, максимум вместимости по багажу. Рассматривал в свое время Навару, Эльку и Хайлюкс. Пока склоняюсь к Эльке. Так же как вариант был и Паджеро Вагон.

Так как тоже созреваю к покупке авто данного класса, и ввиду ограничености возможностей в указанном топик стартером ценовом сегменте, попрошу перенести дальнейшее обсуждение внедорожников Сюды

Собственно проблема состоит в том, что с годами приходит понимание (а так же и дороги с годами не становятся лучше), что для комфортной и спокойной езды необходим внедорожник. Поэтому начинаю задаваться вопросом выбора в ценовом сегменте от 10000 до 20000 нанайских рубчиков. Думаю что все озадаченные данной мыслью ко мне в этой теме присоединятся. Попрошу высказывать знатоков все за и против относительно определенных моделей авто.

Эта Пять Валера, спасет тебя теперь в мороз в эльке только калорифер спиральный на 220 В.

С проблемами совдеповского мышления боротся практически нереально. Я воевал в НИИ с старым мышлением, воюю до сих пор с основным акционером (хозяином) своего предприятия. При попытке введения какого-то новшества приходится заходить из далека. И в итоге теряется уйма времени и нервов, но без гарантии улучшения ситуации. Пример. На протяжении года до сих пор доказываю целесообразность установки видеорегистраторов на автобусы. Результат пока нулевой.С заслужеными и прочими в НИИ еще получалось боротся, когда делал их зависимыми от меня. Тогда они начинали прислушиватся иногда. Хотя вопрос решался одним подписанием приказа о назначении любого перспективного сотрудника на место "Заслуженого". Хотя чесно говоря и без них нельзя. У них, несмотря на скверность и заносчивость, было много практического и теоретического опыта, который самому долго нарабатывать.

Румыны к Дастеру совсем не причетны. Начиная с Логана все разработки на Дачии ведутся в основном с помощью концерна Рено-Нисан. Так же появление, если я не ошибаюсь, Гранты относится к влиянию этого концерна на ВАЗ.Да, я специалист в смежной галузи машиностроения. У меня на счету 2 поставленых на производство экскавтора, 1 зернопогрузчик, 1 линия по прес-гранулированию. Причем в каждом случае это была работа группы специалистов. В моем отношении все не так затратно, так как требования намного мягче (очень намного) чам в автостроении, и каждая машина создавалась уже на апробированых образцах. А делать расчеты с нуля или же подгонять какое то новшество под технические условия и требования стандартов, это сплошной гемор в финансовом, временном и документальном плане. По поводу стоимости авто: себестоимость мерседеса Е-класа по материалам примерно около 4500 евро.... По поводу новшеств в автопромышлености. Был я на заводе Костал. Производят они блоки и органы управления электрооборудованием. Так там мне сказали, что к ним обращался ЗАЗ по поставкам деталей на производство авто. Костал отказался, так как объемы затребованой продукции были очень низкими. Это один из примеров реалий разработки автомобилей и качества установленых деталей. Кстати, под каждый автомобиль разрабатывается своя кнопочка индививдульно. А это тоже деньги. А унифицированое по деталям производство влечет появление на свет продуции сродни Т-150, которая в последующем не будет затребована на рынке.

Вот бред сивой кобылы.Реально Вы не разбираетесь в вопросах производства чего бы то ни было. Машиностроение - это не только сборка из готовых запчастей. Это работа сотен предприятий. Каждая деталь или разрабатывается с нуля или же идет подгонка готовых деталей под опытный образец машины. При построении машины на какой либо существующей базе необходимо выплачивать лицензию за использование этой базы. Причем понятие базы растяжимое, которое зачастую не касается самой дорогостоящей части авто - кузов и салон. Поэтому стоимость разработки авто и начинается как минимум с несколько сот лямов.

Не надо ля-ля. Я тоже так думал, пока не столкнулся с одной проблемой, до сих пор не могу решить. Так и лежит коробка в боксе.