Rarog Igor

Так. Решился. Ставим адсорбер. И еще начитавшись всякого, решил заменить задний замок на калиновский. Только замена будет проходить без прочитаных мануалов. Посмотрим что получится. Да. Совсем забыл. Так как тема была перенесена в бортовик то немного о моей девушке. Зовут ее ВАЗ 2108. Год рождения 1991. Маленькая она еще Взята была мною со стойким напором на Белоцерковском авторынке за 2800 шкурок убитых енотов (весь год по украинским степямь и лесямь гонялся) в 2007 г. Сразу после покупки (в течении года) произошли следующие замены: 1 полностью востановлена тормозная система 2 Передние амортизаторы KYB (масло) 3 Задние - билштайн (газ-масло) 4 Капремонт двигателя. Все работы были проведены для того чтобы моя девушка смогла дождаться работы пластического хирурга (сварщика-маляра, так как она от рождения не проходила полного капремонта кузова, тоесть мною и другими людьми мест сварки незамечено). Так не для серьезного изменеия внешнего вида, а косметического ремонта. За этот период было закуплено девайсов по списку в начале темы. Ну и теперь день "Ч" назначен на 01.08.2009 г. Начнем с поездки на Харьков за отсутствующими деталями, материалом и металом. Ну и приступим к работе над моей любимой девушкой.

Киевская обл.: 1 г. Яготин 2 с. Гензеровка, Яготинский р-н.

Перефразирую песню: Беда нечаянно нагрянет, Когда ее совсем не ждешь...

Тоже ищу но пока безрезультатно, и это не только у меня. Кстати какую ищешь? Если простая, то можно мебельную использовать, но не факт что она тянется под феном. Но лучше искать ту что тянется. Я с Фатерландом общался по этому поводу. Аналогичный результат - и он не нашел.

Вполне достойно для просмотра. Даже неоднократного.

Ок. Один вопрос отпал. Благодарю.

Еще один вопрос. Стоит ли устанавливать адсорбер или нет. Как он влияет на работу двигателя?

Есть вопрос к знатокам. Шестерня привода спидометра 12 зубов. У меня привод спидометра на 12 зубов, я уже сколько не ставил эту шестеренку, ее хватает до первого снятия троса спидометра. Потом как показали замеры троса и посадочного отверствия в шестеренке разбежность составляет порядка 0,75-1,0 мм, что в последующем приводит к слизыванию граней на тросе спидометра. Как я спрашивал у продавцов запчастей, говорят что завод шестеренки на 12 зубов уже не выпускает, а то что у нас на рынке - то это все кооперативное. Что делать? Разбирать кробку ради замены одной пластмаски не охота...

Согласен о переезде темы.

Отличная приборка и супер проделаная работа. До сих пор нахожусь под впечатлением от увиденого. Слов нет, чтобы описать эту красоту. Благодарю еще раз за советы по установке.

Определяюсь с комбинацией приборов. Думаю остановить выбор на Волговской. Есть интересные цены. Еще не звонил и не узнавал но цены заманчивые. Для справок оставляю ссылку. http://www.avto-elektro.com.ua/price/

Ну немного ошибся (вместо торгмаш написал техномастер). Ничо страшного. С кем не бывает У меня чесно говоря на названия и имена память плохая. А вот цифирь запоминаю слету.

Да уже и сам понимаю что это деньги выброшеные на ветер Вот теперь и думаю или **** или техномастер

Сложность заключаеться в документах и то, если имеешь напор и знания правовой базы, то единственная сложность это отсутствие свободного времени на поездки в МРЕО. Да и еще немножко сложности с электрикой (если в ней ни бум-бум). Я вот разбираюсь только в том что вижу собственными глазами, тоесть механике. Ну а за советы благодарю

Ну вот так всегда... Прочитал тему про резонаторы, ну конечно я за установку данной детали, но теперь в голове судорожные мысли: кто нить покупал паук 4-2-1 проспорт который идет под полушару, а не под фланец. Я просто насколько знаю есть два типа пауков проспорт - под фланец (он стоит около 250$) и под полушару (в районе 890 грн.). Какой у него диаметр на выходе и сочленяеться ли он со стоковым резонатором? Немного инфы по перерегистрации всвязи с заменой двигателя. Для начала обратимся к нормативным документам. А именно П О С Т А Н О В А від 7 вересня 1998 р. N 1388 Київ Про затвердження Правил державної реєстрації та обліку автомобілів, автобусів, а також самохідних машин, сконструйованих на шасі автомобілів, мотоциклів усіх типів, марок і моделей, причепів, напівпричепів та мотоколясок В которой сказано: Перереєстрація транспортного засобу у зв'язку із заміною двигуна здійснюється у разі зміни типу двигуна, його ваги, робочого об'єму і потужності. Документи, що підтверджують законність придбання двигуна, не вимагаються. ( Пункт 38 доповнено абзацом одинадцятим згідно з Постановою КМ N 1276 ( 1276-2000-п ) від 18.08.2000 ) Документами про відповідність переобладнаних транспортних засобів вимогам безпеки дорожнього руху є: ( Абзац перший пункту 38 в редакції Постанови КМ N 1276 ( 1276-2000-п ) від 18.08.2000 ) свідоцтво, або його ксерокопія, про погодження конструкції транспортного засобу, видане відповідно до пункту 25 цих Правил на даний вид переобладнання, що подається разом з актом приймання-передачі транспортного засобу за формою згідно з додатками 6,7,8 до цих Правил; ( Абзац другий пункту 38 в редакції Постанови КМ N 1276 ( 1276-2000-п ) від 18.08.2000 ) акт технічної експертизи за формою згідно з додатком 9 до цих Правил, виданий лабораторією або технічним (випробувальним) центром, акредитованими в системі УкрСЕПРО, ремонтним або сервісним підприємством, що має сертифікат відповідності державної системи сертифікації УкрСЕПРО на послуги з ремонту та технічного обслуговування транспортних засобів; ( Абзац третій пункту 38 в редакції Постанови КМ N 1276 ( 1276-2000-п ) від 18.08.2000 ) акт приймання-передачі транспортного засобу за формою згідно з додатками 7, 8 до цих Правил, який подається разом з документом про погодження переобладнання транспортного засобу. Переобладнання транспортних засобів шляхом заміни кузовів (рам), які мають ідентифікаційні номери, проводиться з дозволу реєстраційних підрозділів ДАІ. ( Абзац четвертий пункту 38 в редакції Постанови КМ N 1276 ( 1276-2000-п ) від 18.08.2000 ) Власникові переобладнаного транспортного засобу видається нове свідоцтво про реєстрацію із зазначенням нових складових частин або особливостей конструкції, що виникли в результаті її зміни. Я обратился к экпертам ДержавтотрансНДІпроектом Мінтрансу с просьбой получить экспертное заключение. В процесе работы с экспертом выяснилось пару важных нюансов: 1 необходимо знать точную марку двигателя который будет установлен, а также его тип. 2 лучше всего иметь уже двигатель на руках, дабы можно было удедиться в точной его маркировке. 3 для убеждения эксперта нужно знать типы двигателей которые устанавливались на ВАЗ 2108. 4 необходимо определиться с количеством опор двигателя и их расположения. Оплатив даную услугу (она составила 289 грн., если не ошибаюсь), я через недельку получил экспертное заключение. В дальнейшем берем двигатель и ставим ничтоже сумняшеся его на автомобиль. После установки необходимо подтвердить соответствие автомобиля параметрам указаным в примечании экспертного заключения. Для этого надо обратиться в соответствующую испытательную лабораторию (дорого) или на сертефицированую автостанцию (как договоритесь с менеджером) и получить у них акт о соответствии Вашего транспортного средства действующим стандартам (то что указано в примечании экспертного заключения). Собрав все документы отправляетесь в МРЕО с автомобилем где подаете документы на перерегистрацию. Стоимость перерегистрации зависит от запросов МРЕО (стандартные платежи + всякие ихние спонсорские помощи, по другому не могу назвать, то что не входит в стандартный платеж). Получаете новые документы, проходите техосмотр и наслаждаетесь ездой на ВАЗ 2108 с нестандартным двигателем. Понимаю, что геморно, но в нашей жизни ничего простого не бывает.

Так же есть идея о перетяжке панелей салона, за иключением торпеды винилискожей. Но только стоит вопрос в практичности данного материала. Тоесть какой он в ходу (помаркость, подверженость температурным влияниям, прочность, долговечность)?

Пока, что не вижу смысла в замене. стандартный работает не плохо. Буду заниматься тормозами в комплексе тогда призадумаюсь о регуляторе тормозных усилий. Но сначала надо будет проштудировать литературу по данному вопросу и определиться с оптимальным по характеристикам регулятором.

Насчет целесообразности капиталки или замены двигателя. Капиталка - и так понятно и можна все посчитать. Лучше о замене двигателя. На примере себя расказываю. Был взят двигатель ВАЗ 21124 1,6 16к 89 л.с. Для начала обратился к нормативным документам. А именно П О С Т А Н О В А від 7 вересня 1998 р. N 1388 Київ Про затвердження Правил державної реєстрації та обліку автомобілів, автобусів, а також самохідних машин, сконструйованих на шасі автомобілів, мотоциклів усіх типів, марок і моделей, причепів, напівпричепів та мотоколясок В которой сказано: Перереєстрація транспортного засобу у зв'язку із заміною двигуна здійснюється у разі зміни типу двигуна, його ваги, робочого об'єму і потужності. Документи, що підтверджують законність придбання двигуна, не вимагаються. ( Пункт 38 доповнено абзацом одинадцятим згідно з Постановою КМ N 1276 ( 1276-2000-п ) від 18.08.2000 ) Документами про відповідність переобладнаних транспортних засобів вимогам безпеки дорожнього руху є: ( Абзац перший пункту 38 в редакції Постанови КМ N 1276 ( 1276-2000-п ) від 18.08.2000 ) свідоцтво, або його ксерокопія, про погодження конструкції транспортного засобу, видане відповідно до пункту 25 цих Правил на даний вид переобладнання, що подається разом з актом приймання-передачі транспортного засобу за формою згідно з додатками 6,7,8 до цих Правил; ( Абзац другий пункту 38 в редакції Постанови КМ N 1276 ( 1276-2000-п ) від 18.08.2000 ) акт технічної експертизи за формою згідно з додатком 9 до цих Правил, виданий лабораторією або технічним (випробувальним) центром, акредитованими в системі УкрСЕПРО, ремонтним або сервісним підприємством, що має сертифікат відповідності державної системи сертифікації УкрСЕПРО на послуги з ремонту та технічного обслуговування транспортних засобів; ( Абзац третій пункту 38 в редакції Постанови КМ N 1276 ( 1276-2000-п ) від 18.08.2000 ) акт приймання-передачі транспортного засобу за формою згідно з додатками 7, 8 до цих Правил, який подається разом з документом про погодження переобладнання транспортного засобу. Переобладнання транспортних засобів шляхом заміни кузовів (рам), які мають ідентифікаційні номери, проводиться з дозволу реєстраційних підрозділів ДАІ. ( Абзац четвертий пункту 38 в редакції Постанови КМ N 1276 ( 1276-2000-п ) від 18.08.2000 ) Власникові переобладнаного транспортного засобу видається нове свідоцтво про реєстрацію із зазначенням нових складових частин або особливостей конструкції, що виникли в результаті її зміни. Я обратился к экпертам ДержавтотрансНДІпроектом Мінтрансу с просьбой получить экспертное заключение. В процесе работы с экспертом выяснилось пару важных нюансов: 1 необходимо знать точную марку двигателя который будет установлен, а также его тип. 2 лучше всего иметь уже двигатель на руках, дабы можно было удедиться в точной его маркировке. 3 для убеждения эксперта нужно знать типы двигателей которые устанавливались на ВАЗ 2108. 4 необходимо определиться с количеством опор двигателя и их расположения. Оплатив даную услугу (она составила 289 грн., если не ошибаюсь), я через недельку получил экспертное заключение. В дальнейшем берем двигатель и ставим ничтоже сумняшеся его на автомобиль. После установки необходимо подтвердить соответствие автомобиля параметрам указаным в примечании экспертного заключения. Для этого надо обратиться в соответствующую испытательную лабораторию (дорого) или на сертефицированую автостанцию (как договоритесь с менеджером) и получить у них акт о соответствии Вашего транспортного средства действующим стандартам (то что указано в примечании экспертного заключения). Собрав все документы отправляетесь в МРЕО с автомобилем где подаете документы на перерегистрацию. Стоимость перерегистрации зависит от запросов МРЕО (стандартные платежи + всякие ихние спонсорские помощи, по другому не могу назвать, то что не входит в стандартный платеж). Получаете новые документы, проходите техосмотр и наслаждаетесь ездой на ВАЗ 2108 с нестандартным двигателем. Понимаю, что геморно, но в нашей жизни ничего простого не бывает. Насчет кота в мешке, любой Б/у двигатель кот в мешке. Лучше всего брать движок с удачно разгромленой машины не подлежащей ремонту. Я взял с перевертыша двигатель с навесным, передними тормозами со ступицами в сборе, полной проводкой с машины вместе с головой и блоком управления (предохранители), баком с насосом за 1000 бакинских до кризиса. Считаю это удачной покупкой, так как двигатель знал и пробег его составлял всего лишь 45 тыс. км.

Блдагодарю за совет.)

Кооператив 4-х дросельный за 300 грн.? Насколько я знаю, 4-х дросельная система впуска стоит не менее 2000 бакинских. Что-то сомневаюсь в целесообразности установки такого дешевого дроселя. Про дисковые тормоза думаю, но пока не разберусь с регулировкой усилий торможения между передом и задом, ставить не буду. А насчет техномастера подумаю. Возможно и прикуплю в ближайший месяц.

Решился переделать свой ВАЗ 2108 1,3К. Взял двигатель ВАЗ 21124 1,6і 16к с навесным, баком с бензонасосом и передними тормозами (проводку забыл указать - тоже взял). Все в прошлем году до подорожания приобрел за 1000 бакинских. В этом году купил торпеду от опель вектры а без таха. сейчас докупаю остальные нужные детали. Денег много надо но в планах с начала августа приняться за установку девайсов. если ктото занимался даным гемором, может посоветуюте что-то дельное. Двигатель будет ставиться на 4 подушки на стоковую коробку. Выхлоп - колектор 4-2-1 проспорт, стандартный резонатор, тихий бас. Впуск собираюсь ограничить фильтром низкого сопротивления. Есть мысли по поводу замены стандартного главного цилиндра и вакуума на чтото посерьезнее. Пока что все. Обязательно отпишусь по поводу прохождения даной работы. З.Ы. Разрешение на переустановку двигателя получил еще в прошлом году. Прошу прощения за граматические ошибки.