Rarog Igor

Я вот думаю: Были бы у тебя стринги.....

Отвечаю по существу. Ослаблено крепление крышки масляного насоса и износ деталей маслонасоса, вот причина избыточного давления которое может выдавить сальник вместе с маслом. И здесь может сыграть как и избыточное давление в системе смазки, так и собственно нормальное давление. При запуске двигателя выдавливает сальник только само масло. Продольный люфт коленвала снимет сальник в основном при выжатом сцеплении. Двигатель никто не видел. Потому и рассуждать можно только теоретически. Ну а если кто-то сможет перебрать двигатель даже не через выхлопную трубу, а через интернет, то и флаг ему в руки

1. Никак. 2. Плохо разведены колодки (выжат супорт). Есть грязь в наравляющей полости скобы супорта. Подклинивают направляющие пальцы супорта. Немного толще колодки, чем необходимо (маловероятно). 3. Все сделал правильно, только для профилактики надо при необходимости почтистить и смазать направляющие пальцы супорта.

Извините за флуд, пусть мне будет даже +10 в жопу. Но чесно говоря задрали подыматели древних тем, где все разжовано, особенно если эти подыматели еще и что то рекламируют.

Давление картерных газов, как по мне то побоку для переднего сальника, так как он находится на карпусе маляного насоса и к газам никакого отношения не имеет. Избыточное давление газов покажет себя наличием масла в корпусе воздушного фильтра (карбюратор) или воздухопроводе перед дросельной заслонко и в ней самой (инжектор). Скорее всего нарушена геометрия установки коленвала или возможно действительно избыточное давление в системе смазки. Проверить коленвал на осевое перемещение или же искать причину избыточного давления в системе смазки. В любом случае при серьезном смещении переднего сальника масло должно быть на асфальте. При незначительном будет подтекать.

Ничего не изменилось по отношению к рядовым водителям, желающим улучшить ттх своего железного коня. Не надо распускать ложные слухи. Рядовых тюнеров этот закон никаким боком не касается. Все как было так и осталось. Для страждущих и жаждущих информации читаем внимательно ч. 2 ст. 32 закона о дорожном движении. Там все ясно сказано.

Валера, поздравляю с мего достижениями.

обычная схема эсп тебе в помощь. они все идентичные.

Чесно сказать, я бы руки позасовывал туда от куда они ростут этим дельцам обвесов из Харькова. Три дня выклеивать после них пороги чтобы они стали на что-то похожи - это полная жесть . Полкило полиэфирки ушло на это дело. Проще думаю было бы самому по новой сделать пороги.... До сих пор в шоке....

Земля ему пухом

Скель у меня нету, но есть хорошие склоны где можно поучится ходить траверсы, подъемы и спуски на веревках.

Поездка зачетная, жаль что у меня не получается поехать никуда в ближайшие месяца 2-3. Маршрут на стенке нормальный был, как раз полазить хорошо, только вариаций маловато. Можно и начинающим карабкаца. Если будет желание, то милости прошу ко мне в гости. Научу как переправы ставить и с веревками ходить по склонам.

Могу в Компасе сотворить.

ИМХО. Посмотрев на все бампера, могу сказать, все колхоз, кроме стока

Ну и долгожданные фото. Передний бампер а-ля "Рузанов". Мего крепеж переднего бампера Ну и сама машинго перед покраской. Даже без тринадцатого номера

Тогда 017.

Валера, бронь за мной карточки 007 и всего к ней причетающегося.

Передний бампер стоит как вкопаный на машине и без единого сквозного болта Спасибо Алмазнику (он же Nic$ у нас на форуме). Пришлось вспомнить все что он писал в своем бортовике о работе с пластиком. Так же в ход были задействованы сварка, напильник, сверла с дрелью и болгарка. Вообщем если стандартные бампера не всегда стоят нормально на машине, то у меня получилось практически идеально Осталось врезать замки капота, и машинка к покраске готова, не думал я что все так долго затянется Фотки выложу после покраски.

Не-а. Пока думаю только две маленькие повесить. А большие попозжей, если придет мысля. У меня там сейчас сплошная заглушка, потом надо будет резать в бампере отверствие. Там были крепежи. Но они в стандартные в кузове ну никак не попадали. Решилась проблема довольно просто. Срезал старые с бампера, так как они не откручивались, и пришпилил на крепеж на бампере. Потом молоток и сверла помогли выставить бампер как хотелось на кузове. В итоге получил 2-3 мм зазора в области стопов и 1-2 мм по бокам. Передний до сих пор думаю. Мне один человек сказал, что не верит, что поставлю бампер без единого сквозного болта

Рузанов. Сейчас думаю как его прилепить надежно к машине.

Вот так и появляются всякие недомолвки, догадки, досказки и прочее искажение верной информации. Народ, читаем внимательно законы и не очень доверяем всякому информационному мусору из СМИ и других источников по типу "одна бабака другой сказала". Вот об этом всем пытается росказать Лекс, да вижу все бестолку, народ у нас такой, больше соседскому языку верит, чем своим глазам. Да и лень матушка раньше нас родилась... Не ленитесь читать законы, благо доступ к ним еще бесплатный.

Косяк в проводке. Желательно пересмотреть все контакты. Если болячка не уйдет, замена моторной косы, так как самому ее ремонтировать геморно и можна накосячить.

ПДД утверждаются кабмином, а постанова кабмина ниже по статусу от закона и не должна ему противоречить. Законом Украины "Про метрологію та метрологічну діяльність" сказано: ст. 2. ч. 1. Цей Закон регулює відносини, що виникають у процесі здійснення метрологічної діяльності, і поширюється на центральні та місцеві органи виконавчої влади, органи місцевого самоврядування, підприємства (їх об'єднання), установи і організації незалежно від форм власності та виду діяльності, що діють на території України (далі - підприємства і організації), на фізичних осіб - суб'єктів підприємницької діяльності і виробників (експортерів) іноземних держав, що ввозять засоби вимірювальної техніки на територію України (далі - іноземні виробники). ст. 10. 1. Результати вимірювань можуть бути використані за умови, якщо відомі відповідні характеристики похибок або невизначеності вимірювань. 2. Вимірювальні лабораторії можуть виконувати вимірювання у сфері поширення державного метрологічного нагляду за умови їх атестації на проведення цих вимірювань. 3. Методики виконання вимірювань, що використовуються у сфері поширення державного метрологічного нагляду, повинні бути атестовані. Атестація цих методик проводиться метрологічними центрами, територіальними органами, підприємствами і організаціями, уповноваженими у державній метрологічній системі на проведення цієї атестації. 4. Атестовані методики заносяться до Державного реєстру методик виконання вимірювань, що застосовуються у сфері поширення державного метрологічного нагляду, у порядку, встановленому нормативним документом з метрології ЦОВМ. 5. Необхідність атестації методик виконання вимірювань, що використовуються поза сферою поширення державного метрологічного нагляду, визначається їх розробниками чи користувачами. Думаю этого хватит для того что бы понять всю безрезультатность проведения каких либо измерений на дороге и попыток внесения соответствующих изменений в ПДД.

А вот и фото. Творческий процесс в разгаре Типа стоит торпедо. Мего крепления бампера То из чего делается проводка. И немного готовой проводки Что значит жизнь заставит Только что первый раз в жизни держал сварку в руках. Приваривал болтик, который сломался. Патон наверное отдыхает

Работы было проделано много. Хотя сроки покраски немного сдвинулись, все равно катастрофически не успеваю. На сегодняшний день навесил печку с торпедой, сделал половину проводки из ничего, навесил задний бампер АВР. Сегодня еще немного смогу поработать возле машинки, ну а завтра на покраску.