Fahrer

Я вот в цитате про мух дедушку Вальтера понять не могу. Ведь, по определению, гонщик экстра-класса должен ехать чисто, минимум скольжений, точнее стремится их не допускать. И в этом, кстати, фишка самого Вальтера Рерля. Во-первых, в молодости он работал водителем при церкви, возил священника. Ездил он много и было ему скучновато. Он придумал себе "развлечение" - ехать по идеальной траектории, поворачивать руль на минимально возможный градус и в повороте не доворачивать. Когда возил священника, старался снизить к минимуму боковые перегрузки, ехать максимально плавно. Во-вторых, он принимал участие в кольцевых гонках и по его словам, это ему очень помогло ехать чище. А тут ... мухи на боковых стеклах. Противоречит сам себе, дедушка Вальтер

Очень нравятся цитаты известного гонщика-раллиста (иногда и кольцевика) Вальтера Рерля. Если кому интересно - почитайте о нем. На мой взгляд, человек-загадка. На моноприводе с относительно слабым двигателем разрывал полноприводных монстров. Очень высокого мнения о себе, но ... наверное имеет право "Вождение начинается для меня там, где я управляю машиной педалью газа вместо руля. Всё остальное это всего лишь работа". "Уже когда я слышу 'машину надо чувствовать задницей'.. что за чушь, когда ты что-то почувствуешь задницей, всё уже кончилось, тогда ты уже давным-давно вылетел с трассы.." "Ускорение в старом Порше Турбо было аналогично ощущению когда ты нажимаешь педаль газа, и две секунды ничего не происходит... а потом кто-то врезается в тебя сзади." "При ускорении слёзы восхищения должны стекать по щекам горизонтально в направлении ушей". "Машина - это не человек, с машиной нужно обращаться с любовью". "У действительно хороших водителей мухи расплющены об боковые стёкла". "В ралли-спорте моё предположение о том, что машина с двумя приводными колесами - это только дефективное временное решение - явно подтвердилось". "Вы меня хотите убить?" - инженерам Порше после 1 круга Нюрбургринга, когда они ему дали машину с ESP не сказав об этом заранее. "На Кваттро может ездить и дрессированная обезьяна... ну, для женщины это неплохо" [после победы Мишель Мутон на одном из этапов ралли Монте-Карло] "Для спортивной машины центральными являются три пункта: низкий вес, высокая жёсткость кузова, низкий центр тяжести. Эти три вещи решают, идёт ли речь о спортивной машине или спортивном лимузине". "Я не понимаю людей, которые с энтузиазмом рассказывают, как они еле-еле выиграли с одной секундой разницы и как это было здорово.. я хочу выигрывать с десятью минутами разницы." Рёрль выигрывает горный этап ралли Монте-Карло, Коль-де-Лотарэ вниз к Бриансону. Журналист спрашивает: "Почему вы так быстро ехали?" Рёрль: "потому что мои тормоза сломались." вопрос журналиста: "В чём секрет вашей скорости?" Рёрль: "Как можно меньше рулить." Вальтер про первый Ауди ТТ (была серия автокатастроф из-за нестабильности ТТ на высоких скоростях, которые повлекли за собой модификацию ESP и добавку заднего спойлера): "Неплохо, хорошо едет, но для нормального человека слишком опасно. Когда ты на нём на скорости 200 резко убираешь газ, то он едет задом наперёд. А это умеет только один, и его зовут Рёрль." Эпизод про этап ралли Монте-Карло в Турини (оригинал на крутом баварском диалекте, рассказано другому гонщику, не для печати, так что перевод довольно свободный): "В Турини - ралли Монте Карло, снег и лёд - сидел какой-то тип на стене, я б его с удовольствием сбил. Второй раз проезжаю, этот … всё ещё там сидит. Расслабленный такой, конкретно крутого пацана изображает. Я выражение лица видел, ну вообще стильный такой, наверно у него там еще девица где-то рядом стояла. Слушай, это следующее место: туннель после третьего километра, крутой левый, 20 метров, крутой правый, 40 метров, средний левый, крутой левый, крутой правый, 60 метров, средний правый. Там стена с внутренней стороны, где ты борешься за каждый сантиметр - внутри! А там этот тип сидит, где стена начинается, так расслабленно, свесив ноги, и не дёргается. Зато я дёрнулся и ругнулся, во второй раз я уже этого ожидал, и действительно, этот … всё ещё там сидит. Я проезжаю три, четыре сантиметра от него. Этот как железный Феликс, даже не двинулся. Я только заметил, как у него зрачки расширились." Недостаточная поворачиваемость – это когда ты видишь дерево, в которое ты врезаешься, а избыточная – когда ты его только слышишь и чувствуешь." "Асфальтовые гонки сделали мой стиль езды в ралли-машине ещё чище. Я всё время ехал по траектории, с газом. Это было нелегко. Было, прежде всего, вопросом дисциплины. Потому что намного больше удовольствия получаешь, когда кидаешь машину боком сквозь повороты." "За всю мою карьеру я заметил у лучших людей, прежде всего, одно - им не надо много времени чтобы дойти до границы возможного. Менее талантливым людям нужно много попыток и практики, прежде чем они становятся хороши в определённой задаче." "Езда была для меня с самого начала очень серьёзным занятием. Я прицеливался к поворотам, поворачивал руль, и всё должно было быть идеально. Когда я должен был поправляться, я злился." Про спецучасток чемпионата мира в тумане в Арганиле в Португалии: "В течение всего времени мы [Рёрль и его штурман Кристиан Гайстдорфер] всё время улучшали стиль наших записей. Мы записывали каждую волну на асфальте. У поворотов были имена, я их лучше распознавал с именами. Без имён я бы их перепутал. Для тумана мы не делали длинных прямых. 300 метров в тумане никто не может предвидеть. Мы делили прямые на маленькие, точно распознаваемые части, с идентификаторами - куст, дерево. И мы сделали нечто необычное для нас - мы тренировались ночью, намного больше, чем обычно, четыре, пять раз. В промежутках я садился в комнате в отеле и с секундомером в руке проезжал этап в голове. Я вбивал себе СУ "Арганил" в голову до тех пор пока я не помнил каждый сантиметр. Тем, чем для меня было ралли Монте-Карло или Греция, для Маркку Алена была Португалия [прим.: Маркку Ален, один из главных конкурентов Рёрля в то время]. Он там много выиграл, ему там везло. Португалия было его ралли. С самого старта я и Маркку начисто уехали от остальных. Мы безжалостно атаковали друг друга. Это было так жёстко, что мы ждали команды руководителя ралли Фиорио: "Хватит, прекратите." Но команды не было. Так что я стоял на старте СУ "Арганил", с решимостью окончить борьбу с Маркку. Я сказал Кристиану: "Пристегнись." И мы поехали. Первые два километра были ясные, потом больше двадцати километров плотного тумана, потом восемь километров ясные. В тумане я полностью концентрировался на команды Кристиана. Я вообще не смотрел вперёд, ждал только команд Кристиана: дерево, куст, столб. Они были подтверждением моих воспоминаний. Этап происходил фактически только в моей голове. Вещи, которые мне говорил Кристиан, были как зубцы на кинопроекторе, которые протягивали ленту фильма дальше. Это было нереально, что мы там сделали. Мы, кроме того, перед стартом, вынули предохранители из наших задних фонарей. Я бы жутко рассердился, если бы кто-то подождал меня и потом прицепился сзади, как Пинто это делал раньше. Мы отобрали у Маркку больше пяти минут на этом этапе. Это его сломало в этом чемпионате. Я выиграл 2 минуты 48 в итоге. При всём триумфе мне Маркку было почти жаль. Но у меня не было впечатления, что я делал что-то сумасшедшее. Сумасшедшие после такого не выживают». "В принципе, ты уже слишком медленен на машине с мозгами" "Я всегда быстро вхожу в поворот, Кристиан мне просто уточняет в какой именно" О современном WRC: "В темноте ничуть не весело ехать, так как там ни черта не видно. Я часто думаю о прошлом, собственно, я мог бы выиграть еще чемпионат мира, так как они сейчас всегда едут только днем... мягкие яйца" "Я узнал, сколько я буду получать за участие в чемпионате как заводской гонщик, после того как я его уже выиграл" "Гонщик должен быть смелым, но не должен забывать, что ничего не боятся только дураки" "На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме"

Тоже подумал о разной резине на осях. Кроме того, настройка подвески на избыточную поворачиваемость. Вообщем думаю, секрет в настройках подвески. Интересно, как поведение машины в повседневных условиях, понятна ли она, предсказуема? Если не ошибаюсь, в одной из книг Горбачева шла речь о возможности дрифта на переднем приводе с помощью правильных настроек. Так что идея дрифта на ПП не нова. Кстати, за дрифт на дорогах общего пользования - незачет. А так конечно красиво.

Осилил... Люди разные... Главное на жизненном пути с такими не пересекатся.

Блин, так смотреть нельзя. То задержка, то нет сигнала. Буду качать с торента, думаю 100% выложат.

Спасибо тому доброму человеку, который перенес мое сообщение в эту тему. Прошу прощения за невнимательность! По теме: Я за Баттона. В командном - сборная Скандинавии.

Добрый день! На этих выходных Гонка Чемпионов. Сегодня на кубок наций, завтра в личном зачете. По F1 news.ru текстовая трансляция, хочется посмотреть соревнования. Если будете смотреть, киньте пожалуйста ссылку, где можно посмотреть он-лайн. Если нет на русском, желательно на английском.

Да, Баттон молодец. Я за него болею с 2004 года.

Не знаете почему Подзигун не комментирует? Все-таки не так без него. Скучнее...

Мне кажется это тренинги, которые, как говорят сами участники, помогают им познать самих себя. В книге "Ведьма с Портобелло" Пауло Коэлье речь о таких тренингах. В Украине, насколько мне известно, несколько людей практикуют такие тренинги, чтобы помочь людям избавится от стресса или его последствий.

Не фиолетово. Для команды Кубок конструкторов поважнее будет, чем победа их пилота в личном зачете. По крайней мере в Макларен так. Об этом не раз упоминал Мартин Уитмарш. Думаю, для Ред Бул это тоже важнее.

Пересмотрел видео, да действительно, там явно водитель 14 знал, что он на встречке и жена не рожала, так как ехал не спеша. По поводу фразы "находится в незнакомом городе" наведу пример. Позавчера ехал с дачи. В попутном направлении ехал автомобиль с киевскими номерами. Я его четыре раза пропускал в свою полосу (он на светофорах постоянно занимал не ту полосу). Потом и торгаши-молдаване подключились, шли транзитом через Винницу, тоже не могли сориентироваться вовремя. Большинство водителей не пропускали, таким образом молдаване стояли в правой полосе, мешая другим водителям поворачивать направо. Я о том, что нужно понимать и помогать другим водителям выйти из сложной ситуации. Некоторые наоборот пытаются всеми возможными способами не пустить на свою полосу. Что касается явных нарушителей, то тут каждому свое. Я предпочитаю пропустить, дабы не создавать аварийной ситуации.

Все-таки стукачок. Водитель ВАЗа мог находится в незнакомом городе и не сориентироватся вовремя, какую полосу занять. К тому же существует множество причин, которые заставляют водителей нарушить ПДД. Может у него на заднем сидении жена рожает или в туалет ему приспичило, домой спешит. С пониманием нужно относится.

Ужасная неграмотность. Ладно еще в техническом плане, девушке простительно. Но нести бред по поводу профессионального спорта, на ходу выдумывать, почему заезды проводятся именно на 402 метра. Неужели, занимаясь этим, как она выразилась, профессионально, до сих пор не знает, что это ровно четверть мили. Как вообще можно выпускать таких в эфир. Просто шок...

Если бы я имел в своем распоряжении указаную суму и искал авто на каждый день, смотрел бы в сторону Skoda Fabia, Ford Fiesta, Volkswagen Golf 4.

Прошу прощения за вопрос не в тему, но все же учитывая большое количество винничан, заходящих в данную тему задам вопрос: Ребята, кто знает, где в Виннице или хотя бы в районе 50 км от Винницы есть картинговая трасса? Кроме той, что между рынком и Восточным автовокзалом. Заранее благодарен!

Сегодня просматривал автомобильные журналы годичной давности. Наткнулся на репортаж с Туркменистана. Бензин после восьмикратного подорожания в переводе на наши деньги - 1.70 грн за литр. Кроме того, каждому местному жителю полагается бесплатно 1500 литров в год. Проезд в общественном транспорте в переводе на наши - 3 копейки. Правда зарплата в 50$ считается нормальной.

Да уж, действительно все познается в сравнении. А связка поворотов, похоже "Красная вода", на СПА Франкошам в Бельгии.

Спасибо за советы! Пока не езжу, машина в гараже. Появится время - поменяю резинку и заделаю герметиком. Если не поможет - буду предпринимать более радикальные меры. О результатах отпишусь.

Время от времени езжу по трассе с включенным ближним и когда предупреждаю встречных водителей о посте ДПС, они этого не замечают. Может российские гаишники, помимо соображений по поводу обеспечения безопасности дорожного движения, придумали включать ближний свет днем для того, чтобы водители не могли предупреждать своих коллег о их присутствии на дороге

Я тоже так подумал два дня назад. Потом заправил полный бак и поехал на Киев. Запах в машине был такой, что я ловил глюки до тех пор, пока в баке не осталось 3/4 топлива. Уплотнение оказалось недостаточным, бензин просачивался и спустя 10 минут простоя под машиной была приличных размеров лужа. Деваться было некуда - ехал дальше, стараясь сжигать побольше бензина. Когда топлива оказалось 3/4 бака, причин для волнения не осталось. Но проблему нужно срочно решить, поскольку это очень опасно.

Добрый день! Два дня назад менял топливный фильтр грубой очистки (тот, который в баке). При откручивании гаек по кругу, чтобы вытянуть бензонасос, сломалась одна шпилька. Подскажите пожалуйста, что делать.

Ребята, огромное спасибо за помощь! Действительно реле. Заменил - все работает. Для людей, которые придут с такой же проблемой - купил реле за 40 грн (оригинал). Неоригинал - 28 грн. Находится в правом верхнем углу на блоке предохранителей. Всем удачи на дороге!

Спасибо! Электрика в автомобиле - это мое самое слабое место. Скажите пожалуйста, где находится реле и какое покупать.

Здравствуйте! Нашел подобную тему и решил рассказать о своей проблеме. Повороты включаются через раз, после включения на 1-4 мигании выключаются сами. С аварийкой: с первого раза включается, мигает не больше двух раз, затем выключается, потом может внезапно сама включится и выключится (при нажатой кнопке). Проблему описал детально в надежде получить точный ответ. Заранее благодарен!