serg_dn

boost loading 99% немного катнули

начата работа по переделке атмо в турбо пациент лег под нож вытащил мотор чето немножко японского говнеца присутсвует ладно, отмоем. зато блок в идеале, цилиндры, поршни, колено, вкладыши запилил слив масла немножко помыл все почти нульц,муха не сидела пропилил поршни под степень 8,5 засверлил в блоке канал подачи масла глубина сверления а сюда нам надо было попасть шкив кв кронштейн крепления в родные места кронштейна компрессора кондиционера далее установка вмт и выставление реперного шкива коллектор по бомжу, чернь турбина мазда сх-9, такая же и на мпс стоит, но на сх9 горячее колесо чуть больше, но это не точно) куллер фронталка конечно же, пайпы 2.75" нерж, силикон маз пайпы получились мега коротки как для фронталки интеркуллер от автобуса китайского, очень большой, что тоже + форсы субару 550 кубов блок отмыл, начал собирать как-то так должно все получиться прокладка обычная, оригинал ниссан масло взял такое прокачал систему маслом, посмотрел как функционирует подача масла на кулачки распредвала изготовил штуцер для подачи масла в турбину заготовка под рхх, делал под нивовский датчик собранный мотор в подкапотке осталось не так много, но эти мелочи занимают очень много времени, самое большое это проводка, пока еще не решил как буду управлять клапаном на изменеямые фазы газораспределения

Ищется контроллер Innovate LC-2 в нерабочем состоянии, так же рассмотрю предложения с рабочим состоянием.

аналогично) кстати кто скажет из-за чего самопроизвольно повышается давление в редукторе со временем? два года назад настраивал давление было 0,95, сейчас 1,6 стало и ниже 1,3 опустить не получилось

Открыл сезон по слалому, на этот раз без призовых, но подымил от души, минус 3 баллона. https://vk.com/adrenaline_time_info?z=video22938046_456239116%2F3cd394b9fc06759bb4%2Fpl_post_-104400000_25537

закрыл сезон по тайм атак, третье место на заключительном этапе и четвертый результат по итогам года, если бы не пропустил один этап из четырех были бы все шансы занять призовое место. ждем нового сезона, до скорых встреч

почему ты решил, что этот нагар из-за масла? по-моему типичный говеный бензин масло Eni I synt (гбо) пробег мотора 96000

из категории самовнушения) можно ацетон еще лить

знаю только тотек

чет я совсем не понял что за мотор с того самого ниссана и стоял на самсунг м-5 ? фото есть?

не не нужен, таких моторов как у меня единицы. а этот древний наверное еще)

в заезде с которого чек - нет. квалификация проходила по времени ЕТ, формировался топ 8, потом катали по времени с учетом реакции, таким образом, более слабое авто могло победить более сильное за счет времени реакции. я в заезде за 3 место проиграл мазде которая медленнее, но за счет лучшей реакции приехала первой. Классы делились по времени 17,5сек- 16,5сек 16,5сек-15,5сек 15,5сек-14,5сек 14,5сек-13,5сек 13,5сек-12,5сек быстрее 12,5

приезжали ребята с racerussia на кубок Донецка, интересно было узнать свое время и я тоже поучаствовал. лучшее ЕТ в квале было 16, 156

20руб., без изменений пока

ну что очередная порция адреналина, на этот раз мероприятие уже трудно назвать покатушками. Тайм атак на старой советской картинговой трассе. Ездил несколько раз зрителем, и вот наконец-то выпал шанс поехать попробовать себя и авто. Участников было достаточно большое количество, около 30 машин, классы делились по приводам: задний, передний и полный. Еще был класс анлим, где были кроссовые и раллийные подготовленные вазы. Было две пробные попытки, состоящие из четырех кругов каждая. Первый круг прогревочный, два следующих на время и четвертый остановочный. Машина показала себя в управлении просто на высшем уровне, реально рулится как картинг без кренов и завалов, только дорожная потертая резя подводила. Перед еще держал, а зад постоянно срывало в букс или занос, но это не помешало показать лучшее время в своем классе. Потом поехал еще в анлиме, но резина таки решает, там тягатся вообще без вариантов, у всех тойя 888. Для дебюта на трассе проехал не плохо и есть куда двигаться, пока с каждым новым кругом постоянно улучшал свое время, еще бы комплектик сликов раздобыть) ну и кончно же фото, спасибо фотграфам

всем привет. посетил пару мероприятий на сливе, слалом и драг, все происходило в один день. слалом в первой половине дня, потом вечером драг. началась подготовка за день до гонок, точнее поздним вечером, решили с товарищем сварить крепление под его жесткую сцепку для сливы. приварили две площадки к лонжеронам и к ним проушины. Правда пришлось снять бампер, так как он мешал. на следующий день надо было что-то решать с бампером, возить его с собой и прикручивать, а потом снимать не хотелось, вырезать полностью - тоже, в итоге вырезал откидывающиеся кармашки, на фото ниже если очень присмотреться видно. Едем на слалом, трасса адски сложно запоминаемая, особенно для начала сезона. По регламенту прохожу в класс "Стандарт". "Гараж" на столько маленький, что развернуться за один раз в нем не возможно без ручника. С первой попытки никому не удается проехать трассу правильно, со второй один из первых прохожу ее правильно, о времени тогда не думал, хотелось просто без ошибок проехать. также ее проходит один из запорожцев, тоже постоянный участник, валит очень хорошо, в повороте всегда на трех колесах) и только с третьей попытки удается запомнить трассу чтобы ехать не задумываясь на время. На видео третья попытка, исходного файла нет, поэтому ссылка на ВК,(думаю многие знают как обойти блокировку). В итоге первое место. Далее рванули на драг. Надрал там на много корпусов пару "тазов валят" и интересно было заезжать с хондами, с одной на в18с4 и с тайп р. хоть и слил обоим, первой на пару корпусов, второй корпуса на четыре, но едут они достойно, при том что у меня есть еще пару мыслей по улучшению динамики, да и букса много на старте, пока еще не научился стартовать Еще впереди этап по тайм атак https://vk.com/video63772081_456239052

ставь от приоры или от классики сцепу с двойным лепестком)

DE+T ! может и будет)

Начал свап мкпп.В первый день снял акпп и вытащил мотор для удобства примерки коробки от FJ. FJ это родной мотор s12, но у меня стоит SR и следовательно коробка к данному мотору совершенно не подходит. можно конечно поменять колокол, но искать его и потом ломать голову с доставкой не наш метод. в сравнении с мкпп корзина опель вектра, адаптированная под маховик, маховик мкпп и маховик акпп читал на форумах, что стартеры акпп и мкпп отличаются и отличается венец маховика, но совместив оба венца увидел, что они полностью идентичны. прийдется снова переделать маленький кардан под шлицевую мкпп, шлицевая есть родная. подвесной подшипник и длинная часть кардана останутся без изменений. выколотил втулку коленвала под акпп. читал, что у многих это вызывает трудности, одни сверлят там что-то другие рожковыми ключами выколачивают. я прихватил гайку к втулке и за два удара обратным молотком она вышла. Стыковать кпп буду через переходную плиту шлифанул маховик и подобрал болты к нему, так как автоматные короткие. болты класса прочности 10.9 изготовил переходную плиту. вварил шпильки под крепление стартера, теперь стартер будет прикручиваться не болтами, а гайками, для этого рассверлил отверстия в нем так как там была резьба. плита устанавливается на штифты, стартер тоже базируется по полукругу в плите, так что ни плита ни стартер не смещаются при снятии и установке, что обеспечивает постоянное положение стартера относительно венца маховика плита прикручивается к двигателю болтами с потаем под внутренний шестигранник ну а дальше все банально, ставим мотор и кпп на место после свапаа была проблема с набором оборотов пару дней прозавнивал поочередно датчики и смотрел вольтаж выходных сигналов, в итоге оказался грязный маф, продул карбклинером и тачка заработала как надо

не понятно там течет из под всей крышки струйка течет грм вроде в норме, выставляли по меткам, прокрутили двигатель колесом, перепроверили совпадали. думаю что производительность помпы чуть снизилась, температура в двигателе поднялась и теперь пробка не выполняет свои функции по созданию давления и тосол начинает закипать. или все таки воздушная пробка? короче что смотреть в первую очередь? неохота опять разбирать доставать помпу.

На инжекторной девятке заменили помпу, после замены на стоящей машине начинает давить тосол в бачек и он вытекает через крышку (при движении все в норме). Происходит это так: температура начинает расти и приближаться к включению вентилятора, начинает подниматься уровень в бачке, потом начинает выливаться тосол и секунд через 20-30 включается вентилятор и уровень из бачка быстро уходит в мотор. Это может быть воздушная пробка? или все-таки увеличенный зазор между крыльчаткой помпы и корпусом блока? или крышка? хотя до замены помпы вроде такая проблема не наблюдалась. Помпа ТЗА, установлена с прокладкой. На зазор сразу не обратили внимание, понадеялись на качество запчастей) крышка тоже стремная, и горловина бачка вся в заусенцах, герметичность сомнительная

У меня тоже самое, пока редуктор и подкапотка хорошо не прогеется дергается и глохнет на хх. заменил ремкомплект форсунок валтек, все резиночки полностью и поршеньки, отрегулировал форсунки индикатором на 0.4 по-моему точно не помню, откатал новые бензиновые карты и поправил под нее газовую. Появилась динамика, расход упал с 11.5 до 9. И едет без дерганий сразу как переключается на газ. Температура переключения сейчас 30 град. как будут морозы поставлю на 35-40 Но сейчас еще появилась проблема - запах газа в начале переключения на газ на непрогретом моторе, только с утра, наверное редуктор надо еще перебрать

у кого есть рабочий телефон Саши cho?, скиньте в личку. Заранее спасибо

как откалибровать указатель уровня газа на стаг4+. пробовал при вкл зажигании нажимать кнопку и выключать зажигание, начинает мигать лампочка, после заправки пять раз лампочки от мин до максимума пробегают, что сигнализирует об ошибке, что я делаю не так?