Пашка

А это интимные разговоры )))

Вот и он борд под музыку каменного дождя )))

Игоря доставили в больницу ,провели обследование и оставили до утра ( сказали что так надо по протоколу), а общем все ОК. Цыро тоже подтвердил что с ним все ОК.

У нас тоже немое кино )))

Пожарку и огнетушитель ))) Да бы по мелочам пожарку не дергать )))

На заборе тоже написано))) а за забором - стройка !!!

Не уверен))) 100 мустанг в Черкассах нет . Недавнеча как вчера из Киева себе тарабанил

А ну ка расскажите,где в Черкассах есть ВОГ100 ??

Не знаю как кому,но мне в этот раз Херсон понравился!!! Открытие провели прямо на параллельке,так что зрителям не приходилось перемещаться с площади в Таврический. Так же порадовало,то ,что убрали большие переезды между сервисом в Херсоне и Тягинкой ( за исключением весенней гонки,последние пару лет это было лишаком проезжать по 200-250 км бесполезной дистанции). Второй день вообще прошел очень компактно,в 9 старт и к 13 с копейками финиш. Петрищев в этот раз превзошел самого себя, с помощью грейдера и "пьяного" тракториста накрутил в карьере такого,что у меня штурман еле успевал читать,а я замахался рулить. Хорошо ,что было прохладно,в жару полегло бы еще больше техники. По безопасности, в принципе ОК, но опять же как всегда были места с проходящими рядом траекториями, и слава богу,что все прошло спокойно. Не могу судить ,как в других классах, но в 2ВД Опен на старте было 12 машин, и борьба обещала быть напряженной, а для меня вдвойне,так как для победы в году никак нельзя было пустить вперед Горшкова на Хонде. В общем,чтобы глубоко не вникать,после второй секции в строю не осталось никого из претендентов на победу,кроме Лохмана,который реально сильно добавил в скорости. 3 секцию мы уже просто доезжали до финиша с надеждой,что техника не подведет)))

Ну и я докину видео )))

Всем привет ! Ну вот на конец и я попал по другую сторону трибун ))) И подведя итоги первого старта в кольцевых гонках такого уровня,можно сказать, что первый блин все таки был блином ,а не комом. Понимая, что ты уже являешься участником всего этого действия добавляло только нервозности и мандража, а теперь коротко о главном ))) Буквально за неделю, по счастливому стечению обстоятельств, выезд в Италию на Тайм Аттак был заменен на участие во втором этапе ЕТСС на СловакияРинге. За пару дней до гонки привезли мою машинку. До этого некоторое время она стояла без дела и разобранная. За неделю, в нее вкинули мотор,кпп,завели и вроде никаких проблем не вылезло. На пятницу у нас была запланированная тренировка. В принципе она прошла по намеченному графику, запоминание дорожки,поиску траекторий, настройке машины. Дабы жизнь малиной не казалась, то первую половину тренировки я проехал без усилителя руля ( как оказалось , если поменять предохранитель, то легче будет ) )) Коротко о самом Ринге. Очень компактная 6 км трасса построенная в форме треугольника с быстрыми наружными поворотами и заполненная внутри рабочими связками. Ко всему, вся трасса искусственно дополнена 3Д. Лично мне ,очень понравилась Отдельно о техкоме. На предыдущей гонке досталось Пыжам, а в этой отгребли и мы. Словацкие технари совместно с ФИАшниками решили заняцццо нашими Фордами. Некоторые их требования доходили реально до абсурда. В общем, по каждой машине появились замечания, не смотря что эти машины ранее допускались в гонках. Утром ухмылки техкомиссаров поменялись на полное удивление, так как все было выполнено усилиями механиков.За это им отдельное спасибо !!! Квалификация. В общем все было ОК, но под конец в моей машине появился какой то трабл, в правых поворотах происходило что то наподобие отлива, на выходе из поворотов мотор начинал подтраивать, и это прогрессировало . ( Топлива в баке было в достатке ) Механики за ночь поменяли в машине все что можно по топливной системе,и даже моторчик заработал по другому, но как позже выяснилось,что,увы, причину так и не смогли найти ((( Результат квалы- Евтушенко -2 , Кравец -7, Я - 8. По мнению коммисаров Евтушенко недостаточно скинулся под желтый флаг и получил минус 5 позиций. Стартовка на гонку Кравец-6,Евтушенко-7,Я-8, Никс-10. Сразу 4 Украинских экипажа на старте. И вот старт. В первой гонке он был ходом. Так как лидеры нарушили расстановку , старт и последующие 3 круга были под желтыми флагами. На четвертом круге, в моей машине вернулась проблема, и я вынужден был зайти в боксы, где и остался до конца заезда ((( В перерыве,коллеги из Хадо даже дали другой блок управления ,ЗА ЧТО ИМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО !!! Увы,но и это результата не дало. Евтушенко в борьбе за 1 место допустил контакт с вылетом в отсев, повредил рулевое и тоже сошел . Кравец ровно провел обе гонки и финишировал 5 и 6, и взял первые свои европейские очки. С чем его и Поздравляю !!! Никс имела проблемы с КПП, но до финиша доехала. Как итог, ехать там можно и нужно, ровно как и бороться с завсегдатаями этих серий!!! Спасибо Всем, кто болел и поддерживал. Надеемся, что наклеечки 2108Сlub на бамперах наших машин увидит НюрбургРинг на 3 этапе ЕТСС в конце мая .

А в личные сообщения заглядываешь ?)))

И при всем этом, "нищеброды" нашли бюджет для подготовки автомобиля, доставки до соревнований, сервис ( у кого какой ), топливо,резина,стартовые,проживание... Сложив все как то не "нищебродненько" получается.

В прошлом году тоже под дождик ехали )

А как же ралли-кросс))) там можно почти все )

Спасибо!Есть он борд, а вот со звуком проблем получился. Зато слышно как колесо размоталось) HD

Россиянин с Израильской лицензией)))и его команда - Cone Forest Rally Team.

Зизи, еще раз перечитал твои ссылки и возникли пару вопросов:"В заключение скажу, что тормозной путь зависит от веса машины (не будем путать вес и массу), а также от массы прицепа без тормозов, от положения руля." Так все таки зависит или нет ??? Сам автор сначала пытался указывать в формульном виде обратное, "Помните, машина тормозит не тормозами, а шинами"- даже не знаю как такое прокомментировать ??? И самое интересное: согласно слов автора"Инертная и гравитационная массы противодействуют друг другу в равной степени ,F = mг g где mг – гравитационная масса тела, а g – ускорение свободного падения " то есть обе силы являются вертикально направленными и g- является постоянной величиной равной 9,81 м/с2 " А не эту же величину g мы регулярно наблюдаем при он бордах той же Формулы 1, где пилот на торможении имеет 2-4 g ??? И как она компенсируется тогда гравитационной массой ? Я никаким образом не хочу оспорить закон физики, но есть предположение, либо он не совсем применим в частном случае, либо не учтены какие то поправки . Что касается тестов приведенных тобой, то с результатами я не могу не согласиться , так как производители имеют усредненный стандарт по тормозному пути ( даже в ПДД прописан тормозной путь авто с 60 км.ч), и изменяют ( конструируют) и компенсируют за счёт разных систем тормозов ( разновидностей суппортов, использования разных диаметров тдисков и их состава, внедрения электронных ,механических ,гидравлических ...помощников для получения среднего результата: "По мнению автоэкспертов, предельной границей для современных серийных автомобилей всех классов и типов на сегодня должен стать тормозной путь не более 40 м. Для справки: тормозной путь VW Golf Conti составляет сегодня 29,44 м. А у болидов “Формулы-1” и того лучше: 18 м со скорости в 100 км/ч." Autonews.ru Мы же говорим о спортавтомобилях. Возможно это будет не совсем корректное сравние, но зачем тогда в авиации длину взлетно-посадочной полосы привязывают к массе воздушного судна ? P.S. Это мое личное мнение и я его лишь озвучил без попытки навязать его как единственно правильное. За сим, честь имею и плавно выпадаю из дальнейшей дискуссии тк практически доказать/опровергнуть данную теорию не представляю возможным.

О , великий гуру, профессор физико-автоспортивной академии наук, предсказатель всех цитат которые будут произнесены практиками в будущем, без вашего благословения мы решились поднять тему разности в торможениях между разными по типу привода ТС. Но видимо наши 3 класса церковно-приходской школы не дают нам возможности вступать в дискуссию такого уровня. Спасибо что расставили все точки над "и", а то долго бы это продолжалось )))

Конечно будут))) я внимательно изучил представленные физ-мат расчеты , и вроде как не могу с ними согласиться. Но толи их проводили в позапрошлом веке, либо физика поменялась. Ну зачем тогда заводы используют всю свою интеллектуальную собственность, тратят миллионы , снижают по максимуму вес боевых авто,борясь уже за доли секунд, если этот вес ни на что не влияет!

Да и в спорт документах чего то прописывают минимальный вес в классе, а кольцевики вообще херней страдают взвешивая машины после заезда. Я понял- балласт это помощь для того, чтобы быть конкурентным )))

Пора тему возвращать к Чумацкому Шляху ))) Он борд , СУ Таврический 2 . https://youtu.be/2N2GCOgaK3w

[quote name='ZZ-top' date='30 April 2015, 12:41' post= да — это асфальт, а не грунт. На грунте ситуация может отличатся, но подобных тестов не найдешь для грунта. Данные приведены для тех, кто считает, что более тяжелая машина — это автоматически более длинный тормозной путь Да, можно было бы взять за основу и эти показатели, если бы не системы типа АБС, стабилизации установленные на все эти машины))) да и большинстве спорт машин как минимум спереди установлены много поршневые суппорта вместо скоб.

Мы говорили о 30 % как о разнице в весе, как об одном из факторов в пользу моно, тк инерцию массы тела никто не отменял)))а чтобы теоретически все это расчитать, надо как минимум учесть, что передняя ось при торможении забирает на себя процентов 70, а разница в весе между классами в основном из за задней оси, что это давление еще и передается чз гидравлическую систему с пружиной, учесть разницу в самом пятне контакта из за разной ширины колес и тд и тп. Без физиков-математиков не разберешься))) А из практики, я помню слова Тараса Кравченко, после R2 на Лиманах, что" как она останавливается по сравнению с Ево!!!"